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创始经理 | 宋涛

原创由图说工作室制作

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当你戴上口罩，拂去飞舞的柳絮奔向楼下的快递柜时，我早已摇下车窗，去感受林间小道上的山风。

日复一日重复着同样的动作，我已习惯踏上未知的路。

当你还不知道人生还有什么乐趣的时候，我已经和几个朋友约好，开车去山顶了。

当你还在犹豫是否出发的时候，我已搭好了帐篷，围坐在火堆旁，开心地喝酒、聊天。

我是宋涛，一名职业媒体人，也是一名SUV、越野生活方式的爱好者。

我亲自报道过包括达喀尔拉力赛在内的几乎所有硬派越野赛事，见过无数武装到牙齿的强悍越野车。我知道，有一辆可靠的车，在路上就有安全感。有了这些补给，再艰难的旅程我也不怕。

拥有一辆能够站在越野自动驾驶食物链顶端的车辆，本身就能给你带来另一种你不敢想象的生活方式，比如这款哈弗H9 2020款。

哈弗H9系列自上市以来，凭借着硬核的产品性能，获得了极高的关注度和爆发式的销量，而哈弗H9-2020款也是迄今为止最稳健、最硬核的改款升级版。

为了能够更加全面的体验它的性能，也给大家提供更多实车评测，我为这款国产越野车量身定制了长距离综合试驾路线。

航线设置：北京-崇礼-后城镇

该线路总里程500公里，往返路程70%为高速公路，路况优良。

其余30%为自然林道、蜿蜒山路、越野难度极高的碎石山路、森林小道。

同时这也是一条非常标准的越野自驾模板路线——从市区到郊区，再到山里，在森林深处露营，听鸟鸣、闻花香；爬到山顶俯瞰其他群山，重重越野穿越，探访中国的“乌鲁鲁”巨石——亚洲最大的单体巨石。

深入试驾，可以从高速、轻度穿越、重度越野三个层面，最全面地体验哈弗H9-2020款的能力。

无论你是否经历过越野车时代，现在的时代更加开放，更加注重成绩，想要站在越野车鄙视链的顶端，就要用实力说话。

越野鄙视链第一级：舒适、人性化才是现在的根本

我开越野车，自驾游，写越野杂志，有幸经历过硬派时代的尾声。那时候，每个领头羊都是一眼就能认出来的越野车手。那时候的越野车大多都不太舒服，只有那些内外兼修的越野车才算是越野的名片。探索未知才是最重要的。至于骑行后腰臀的那种感觉，现在已经没人在意了，也没人愿意去回忆（太痛苦了）。但现在不一样了。

就算老廉颇还能吃三碗饭，但也取代了家里最硬的家伙；新玩家改装汽车，第一件事就是把底盘抬高，然后换个更舒适的减震器。99%的自驾都是出发返回城市，日益完善的路网让荒野离我们越来越远，不管去哪片新开辟的自驾圣地，都要先经过一段漫长的高速公路，所以高速公路行驶能力和舒适性配置是现在这个时代硬派越野车的基础，想要站上越野车鄙视链，高速公路开得不舒服就先被超越了，H9呢？

自动挡解放左脚，定速巡航解放右脚，哈弗H9-2020款的L2级别自动驾驶，几乎解放了高速公路跟车时需要时刻绷紧的神经。长距离高速驾驶，哪怕是几秒钟的懈怠，都可能造成难以预料的严重后果。自适应巡航的好处就是，陪你一起监控车辆，人累了，H9始终精力充沛，是跟车巡航的安全保险。机器不能也不应该完全接管人的控制，电子系统只是辅助而已。这点我非常认同和喜欢。

人机交互装备已经成熟，在路上你可以通过语音与中控屏进行交互，指示电脑帮你开启座椅按摩、座椅通风等功能，让枯燥的高速时光继续变得愉悦起来。还记得长途驾驶时后排乘客的抱怨吗？在哈弗H9-2020款上，这样的抱怨可以消失。后排座椅宽大，腿部空间宽敞，椅背可以大角度调节，乘客可以轻松找到自己最舒适的坐姿。在北方的冬天，H9还有电动加热方向盘功能，这是一个再贴心不过的选配配置了。

越野鄙视链第二级——有梁才敢越野

没有横梁的车身不是真正的硬派越野车，强大的独立车架才是真正的硬派越野结构。

那些曾经站在越野鄙视链顶端的传奇车——牧马人、陆地巡洋舰系列、皮卡中的猛禽等等。各个品牌总是各有所长，但唯一的共同点就是不管时代如何变化，它们依然采用车架式独立车架的非承载式结构，也就是俗称的“带梁”。

非承载式结构有着抗扭转的天然优势，而且由于大部分震动都会被车身与横梁之间的橡胶套吸收，所以颠簸路面的舒适度极高。看看那些改装成承载式结构的山猫、路虎，不管你怎么解释，车主们心里都明白，不敢乱玩。我就是其中之一。

哈弗H9-2020款硬派的车身结构，能够应对更复杂的路况、更崎岖的山路和更长的颠簸，这一点在我体验过的横轴和碎石路上优势明显，车内舒适度很高，让载重SUV都默默擦泪。

越野鄙视链第三层——你有多少把锁？

没有差速锁的越野车是没有灵魂的，不是真正的越野车。哈弗H9-2020款拥有三把机械锁，在同级车中独树一帜。三把机械差速锁，越野高手的硬件配置，不管用不用，听起来都很狂野。没错，它将越野的虚荣心和实用性发挥到了极致。

4L模式下中控锁的自动锁止，总体来说可以帮助我从容应对复杂路况，打开后锁可以让我在碎石覆盖的山坡上安全爬坡。前锁大概是为了虚荣心设置的，应对极其恶劣的路况或者躲避被困车辆。哈弗H9-2020款在越野车的硬件层面，为你的骑行之旅做了更多的准备。

越野鄙视链第四层——越野神车的绝活。你还羡慕吗？

没有电子系统的越野车是不负责任的越野车，千万不要小看电子系统，没有法宝的越野车并不是所有人都适合驾驶，不仅不能让大家更好的完成越野体验，还可能造成误操作的风险。

博格华纳电子限滑系统时刻待命，无需解锁车辆即可应对大多数复杂路况。即便如此，2020款哈弗H9还配备了“爬行模式”和“坦克转弯”功能。

更加智能的电子制动力分配系统，让你体验到与越野神车陆地巡洋舰同样专家级的爬坡、脱困特技，转弯半径大大缩小的“坦克掉头”让我在狭窄山路上也能灵活转弯，让我越野穿越得心应手。

越野愿景链第五层：抛弃人性化定制的越野车不算新时代越野王者

消费者对汽车的了解越来越深，无视消费者选择的品牌是不会成为王者的。从去年开始，我发现一个极好而真诚的信号，越来越多的长城汽车开始在一些重要配置上支持需求定制。

就拿我家哈弗H9 2020款来说，既有丰富的舒适性配置，也有越野配置，就看你想让它干什么了。如果你更爱玩，消费者可以选择5座版，定制更小的轮毂增加高宽比，提升穿越舒适性扩大改装潜力，甚至原厂都有基础全地形轮胎可以选择。如果你更兼容并蓄，可以选择7座顶配版，享受舒适性，偶尔撒点野。

你了解越野车，你发现越野车也了解你。这种感觉难道不很棒吗？

越野鄙视链的顶端——你的车能给你感受吗？

我从来不拘泥于一种固定的生活模式，也不想只表达一种态度。

我写过很多越野情怀的文章，但依然无法完全描述越野车手内心的辽阔。

骑行是一种情怀，你的车要经得起颠簸，你也要耐得住孤独。

团队探险是一种情感，你的车要能救人于危难，你的情感要与当时的情形相适应。

结伴出行是一种情怀，你的车要够大、够全，人要懂得分享快乐。

山越高，峰越高。越野鄙视链上的顶级车，我们自己要开。越野，爱情归根结底是分享和陪伴。

我可以这样玩，

我更喜欢这样狂野。

开哈弗H9本身就是一种生活方式，这辆车能拓展你的视野、胆量和社交圈，让你站在越野鄙视链的顶端，事事成功。

主持人⎮宋涛

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