如果说在新能源领域，国产车已经完成了对日系车的弯道超车，那么国产摩托车与日系摩托车的差距几乎是绝望的。

日本摩托车几乎具备了机动车辆的所有优良性能，包括燃油经济性、质量好、重量轻、振动小、骑行姿势舒适、行驶质量高等。他们是真正的六角战士。尤其是其中的领头羊本田，毫无疑问是全球摩托车行业第一，全球年销量超过2000万辆，累计销量超过4亿辆。本田贡献了无数的经典车型，比如国人非常熟悉的本田幼崽，以及永不故障的大排量金翼。本田在比赛中的成绩也非常亮眼。从MXGP到达喀尔，本田都展现出了强大的竞争力。

相比之下，我们国产摩托车可以用一个词来概括：“大而不强”。说到国产摩托车，就不得不提重庆。重庆是中国的摩托车中心，国内很多知名品牌都出自重庆。 2008年，重庆摩托车产业达到顶峰，全年汽车产销量超过1100万辆。然而，重庆摩托车在技术先进性、稳定性、骑行品质等方面始终与世界一流标准存在较大差距。

例如，就四缸发动机而言，单缸摩托车与四缸摩托车的行驶差距大于四缸汽车与八缸汽车的行驶差距。然而，在收购意大利百年品牌贝纳利之前，国产摩托车连四缸发动机都无法生产。本田的直列四缸发动机于1969年发布，以其出色的性能称霸世界。如果以四缸发动机来衡量，国产摩托车与本田的差距至少有50年。

另一个例子是海外市场的开发。本田摩托车几乎征服了世界五大洲的所有国家。中国摩托车也曾一度占领东南亚市场。但由于疯狂的价格战和不注重质量控制，日系摩托车重新夺回了市场，现在国产摩托车在东南亚市场的份额不足1%。

原因在于，重庆市汽车摩托车协会党总支书记李张万曾公开表示，重庆摩托车行业产品结构较为单一，生产的主力车型90%以上是小排量跨骑车和曲梁自行车。此外，重庆摩托车产品可靠性差、耐用性低等问题尤为突出，是失去原有市场的主要原因。官方的抱怨是最致命的。

虽然禁摩是国内摩托车发展水平低下的重要原因，但北京于1985年率先颁布摩托车禁摩令，全国200多个主要城市都采取了禁摩、限制摩托的措施，使得国内摩托车行业进入寒冬期，严重制约了国内摩托车行业的发展。在这样残酷的政策环境下，国产摩托车依然在发展，但是我们也不得不承认，国产摩托车和日系摩托车的差距确实很大，而且差距是全方位的。

工业产品没有弯道超车，也不是一蹴而就的。即便是国产汽车在新能源赛道上的弯道超车，也是十几年政策支持、千亿新能源补贴以及自主汽车品牌不懈努力的结果。创新由来已久，国产摩托车必须在车架设计、悬架调校、工艺制造、质量管理等方面打下坚实的基础，才能造出有竞争力的车辆。

好消息是，新能源领域的变革也在摩托车领域发生。不过，电动摩托车取代燃油摩托车可能还需要更长的路。我更倾向于认为，电动摩托车和燃油摩托车的战场区域明确，彼此无法在对方的领域征服对方。国内摩托车企业还有很长的路要走。