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随着智能手机、平板电脑等电子消费品“风靡全球”，车载信息娱乐屏日益成为刚性需求。但现在，已经有业内公众人物站出来预测它的消亡——宝马首席执行官齐普泽在2023年CES上表示：“目前汽车制造商在汽车仪表板上增加高清信息娱乐显示器的做法是一个错误，往往会分散驾驶员的注意力。 这样的配置很快就会成为过去， 10年后，它将消失。\"\n

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的言论虽然没有在业内掀起什么澜，但也发人深省。车内大屏“不对劲”的地方是什么？认为它很快就会消失的观点是危言耸听还是敲响警钟？\n

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汽车屏幕仍然是平视显示器\n

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或许齐普泽之所以敢于公开“称呼”车内大屏，是因为宝马确实在积极努力让它“下岗”。\n

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在2023年CES上，宝马概念车已经从车载大屏上消失了，取而代之的是新一代的抬头显示配置，新技术扩大了视野，可以将更多的信息投射到前挡风玻璃上。据悉，宝马新一代抬头显示技术将于2025年率先应用于Neue纯电动平台。\n

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在平视显示器的研发上，许多汽车和零部件企业也在不断创新。福特欧洲公司已经在测试一项超前的技术，即开发新的前照灯而不是抬头显示器，后者将有用的信息直接投射到驾驶员视线中的前方道路上。大陆的VIEW抬头显示器不会将信息投射到挡风玻璃的透明区域，而是沿着前挡风玻璃下边缘的特殊涂层黑色区域。一直传闻要“造车”的苹果公司最近申请了一项可用于抬头显示器的新专利，即驾驶员轻轻摇晃头部，以确定对汽车图形和音频的兴趣程度。\n

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“抬头显示器将速度和导航等信息投射到前挡风玻璃上，以便驾驶员无需转头或低头即可看到它。微信先进技术研究院研究员于荣金告诉《中国汽车报》，平视显示器一般分为悬挂式和桌面式两种，功能基本相同。悬挂式固定在驾驶员上方的遮阳板上，显示信息投射在挡风玻璃上部区域，其优点是适应性广，安装简单;缺点是不仅影响遮阳板的使用，而且由于随车辆产生的晃动，图像相对不是很稳定，而且由于投影同时位于挡风玻璃的上部区域，因此很难实现驾驶员的视线水平。桌面式多固定在仪表盘上，图像显示在驾驶员视线水平，避免了悬挂式的一些缺点，但工作时其自身发热明显，尤其是在夏季，需要增加辅助配置来解决散热问题。\n

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事实上，车载大屏目前备受瞩目，尤其是在新能源汽车的应用中。从特斯拉、“卫小丽”到比亚迪、埃安、、文杰等，新车型几乎普遍采用车载大屏。而且，车内大屏的尺寸也在不断刷新。2022年12月，首款三厢车亮相，搭载1.4米长的透过屏屏幕。\n

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“随着智能电动汽车的不断创新，车载大屏成为重要的地标配置，大屏和多屏是车型间竞争的热点。华东新材料技术研究院研究员林淑文表示，车载大屏基本都是高清的，上面显示着行车、导航、娱乐等信息，体现出便利性和舒适性。\n

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是否存在非此即彼的关系\n

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的观点有一定的道理，平视显示器很可能成为未来的主流趋势。于荣金分析认为，抬头显示最大限度地减少了驾驶员视线的移动，可以提微信的全系数。许多交通事故是由于驾驶员在高速行驶时视线偏离前方或分心造成的。因此，减少驾驶员对前方道路的干扰和分心是避免事故发生、提高道路交通安全的关键。如果从这个角度看，在大屏幕和抬头显示器之间，当然后者符合这个要求。\n

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但是，这些言论只代表了一些人的观点。林淑雯告诉记者：“车载高清屏幕不会分散驾驶员的注意力，也不会在短时间内从车上消失。他认为，目前大多数智能电动汽车都采用车载大屏，因为它不仅可以清晰地显示驾驶、导航、娱乐等信息，还可以与手机等多媒体连接，从而拥有更丰富的内容。而且，车载大屏显示稳定，基本不受外界因素干扰，还可以实现触控和语音交互，提升了车载空间的科技感和高端感，这是平视显示器还无法实现的。此外，平视显示器最明显的缺点是，在夜间面对强烈的阳光和迎面而来的车辆的大灯时容易产生眩光，使驾驶员难以看到显示内容。如果信息模糊，特别是关键信息不清晰或有错视画，也会造成很多问题，甚至导致事故。“其实，司机在车内看大屏幕的时候，大部分时间都是看一眼，而不是一直盯着看。此外，如果屏幕尺寸较大，则更方便驾驶员用眼角扫描，这更有利于安全性和效率。林淑雯说。\n

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除了这两个鲜明的观点之外，还有一个中间立场。事实上，如果条件允许，车企不妨选择两种技术方案的组合。中南大学交通研究中心研究员石蔚然在接受记者采访时表示，任何一种技术往往都有长有短，就像自动驾驶中的激光雷达、毫米波雷达和摄像头一样，叠加的感知系统比单一类型的组件效果更好。因此，车企也可以考虑“车载大屏+抬头显示”的方案，为车辆行驶提供更安全、更可靠的保障。\n

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记者了解到，去年下半年推出的长城沙龙“机甲龙”纯电动汽车，搭载了27英寸透通式大屏和25英寸抬头显示器。北汽魔方智能燃油版车型采用14.6英寸高清华为鸿蒙屏和60英寸抬头显示。\n

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赋能汽车，相辅相成\n

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无论是平视显示器的探索与发展，还是车载大屏的升级换代，智能座舱技术都在各自的道路上演进。\n

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“就抬头显示器而言，未来的发展必然会弥补不足。在于荣金看来，由于汽车前挡风玻璃是弯曲倾斜的，需要对光学投影进行校正以适应驾驶员的视觉习，这无形中增加了技术难度，也使得抬头显示器与其他光学投影产品不同，成本相对较高。AR-HUD，即将增强现实技术应用于平视显示器，使投影画面更具层次感，分为近投影和远投影。其中，近投影包含行驶速度和燃油表信息，远投影可以通过计算实现虚拟图像与真实路况的融合，使驾驶员看到的导航等信息更加自然，这也是未来发展的趋势之一。由于成本高昂，AR-HUD率先用于高端车型。数据显示，目前，在国内市场，日本精机、大陆、电装的抬头显示产品为中流砥柱，市场份额分别为33.3%、27%和20%。随着技术的快速演进和量产规模带来的成本降低，抬头显示器将逐渐从中高端机型渗透到中低端机型。\n

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同时，汽车的大屏也在不断发展。 “现阶段，根据车型设计风格不同，车载大屏、多屏、中控台通屏将各有各的细分市场。林淑文认为，未来车载大屏的主流发展趋势是集成化、虚拟化、多屏交互。随着汽车智能化、网联化的发展，驾驶员和乘客需要在车内完成更多的交互场景，将更多功能合二为一是集成屏设计的大势所趋。此外，汽车的中控屏会越来越大，清晰度会越来越高，功能也会越来越丰富，传统的仪表盘将被全高清屏幕所取代，物理按键将变成屏幕触摸，甚至完全采用手势控制。\n

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据市场预测，到2030年，全球配备三块或三块以上屏幕的汽车数量将达到20%左右，汽车领域对触摸屏的需求将持续上升。此外，车载显示器市场将保持6.5%的年均增长率，2030年全球出货量将达到2.38亿台。\n

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“汽车正在向智能化方向快速演进，无论是平视显示器还是车载大屏，都有自己的适配车型和市场前景。在未来很长一段时间内，两者之间不会有相互压制的关系，而是应该相辅相成，各自发挥自己的优势，为智能汽车赋能。石蔚然说。\n“，”to“：”en“，”“：{”“：[14,14,43,94,22,6,34,43,18,14,46,5,75,37,5,32,66,54,62,5,43,54,111,69,5,31,39,17,38,5,14,52,64,5,19,35,37,36,41,34,5,24,41,73,63,61,44,34,41,6,5,24,30,90,43,5,14,62,43,5,18,14,46,5,24,87,49,72,25,59,47,5,19,43,34,56,70,5,62,46,5,49,49,7,4]

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