1月4日，梅赛德斯-奔驰发布全新概念车EQXX，用全新的技术蓝图定义未来出行时代。 通过创新设计、尖端电驱动系统、轻量化工程、先进软件系统等努力，EQXX取得了优异的能效表现，基于真实路况进行数字模拟后单次充电续航里程超过1000公里。 ，能耗不到100公里（每千瓦时电行驶超过6英里），使其成为该品牌历史上最节能的车型。

戴姆勒股份公司和梅赛德斯奔驰股份公司董事会主席奥拉·卡表示，“从任何角度来看，EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。”

据外媒报道，EQXX概念车的量产车型将于2024年或2025年推出。

梅赛德斯-奔驰尚未公布该概念车系列的测试条件。 目前市场上有少数纯电动汽车号称续航里程超过1000公里。 除EQXX外，广汽艾安将于1月5日推出续航里程1008公里的AION LX PLUS，蔚来汽车将于今年第四季度推出。 已交付的搭载半固态电池的ET7车型续航里程也达到了1000公里。

与许多车企通过增加电池容量来增加电动汽车续航里程不同，EQXX概念车通过优化能源效率来增加续航里程。 虽然市场上已经有几款续航里程达到1000公里的纯电动汽车，但在能效方面，没有一款能达到EQXX概念车的水平。 作为一款紧凑型轿车，它的能耗不到100公里。 此时此刻，这款概念车可以说已经达到了电动汽车能效的天花板。 目前市场上的紧凑型电动汽车的能耗可以达到12-100公里，这已经是一个相当不错的水平了。

据EV 报道，微信时代为这款概念车提供了电池模组。 梅赛德斯-AMG高性能动力总成有限公司专门为这款概念车开发了全新的电池系统。 通过一级方程式赛车的研发理念和专业的机械设计，先进的阳极化学工艺和高度集成的电池，其电池系统的体积能量密度接近/L，电池体积仅为新款EQS的50%，而重量减少了30%。 因此，这款紧凑型电动轿车配备了接近可用能量的电池组。

梅赛德斯-奔驰尚未公布概念车的电池结构。 据公开资料显示，微信时代第三代无模组CTP（Cell to Pack）技术可将电池系统的体积能量密度提升至/L。

除了更高的电池系统能量密度之外，更好的空气动力学设计、更高的传动系统效率和轻量化车身都提高了这款概念车的能源效率。

超平滑的外观设计，结合超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使得风阻系数低至0.17，低于奔驰EQS的0.20。 其电动传动系统的效率为 95%，这意味着电池能量在从电池组转移到车轮的过程中仅损失 5%。

在轻量化设计方面，这款概念车所采用的超高强度马氏体钢是梅赛德斯-奔驰白车身的首次应用。 该钢的超高强度可以最大程度地减轻重量，同时在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。 与达姆施塔特大学和莱茵金属公司的一家初创公司合作开发的创新塑料板簧与传统螺旋弹簧相比，还进一步减轻了重量。 与碳纤维盘相比，铝合金制成的轻质制动盘进一步减少了非簧载质量。

此外，这款概念车配备的“能源效率辅助系统”也有助于提高驾驶效率。 它可以根据能量流、地形、电力、甚至风和太阳的方向和强度等信息给出最有效的驾驶建议。 。

EQXX概念车的内饰布局也采用简洁美观的轻量化设计，并广泛配备轻质可持续材料。 它在保证豪华舒适的同时兼顾零排放，通过减少碳足迹实现可持续的未来。 旅行。

例如，它的门把手采用可生物降解的纯植物丝制成； 座椅由两种出色的皮革替代品制成——分别由仙人掌原料和菌丝体制成； 地毯采用100%竹纤维编织而成。

这款概念车配备了完全无缝的47.5英寸超薄一体屏，这在梅赛德斯-奔驰品牌中首次使用，并引入了游戏引擎和全面优化的用户界面。 该尺寸的屏幕兼容3D实时导航系统。 在3D城市视图中，卫星图像可放大至10米高度，勾勒出数字奢华的新世界。

EQXX还采用软件驱动的开发方式。 软件对于提高传动系统效率、提高电池能量密度、改善空气动力性能、满足轻量化设计要求等方面发挥着决定性作用。 以软件为主导的开发流程彻底改写了电动汽车的设计方式，显着节省了开发时间，并能够满足不断变化的用户需求。 EQXX从无到有，到整车完工，仅用了18个月的时间。

当然，EQXX概念车也是梅赛德斯-奔驰内部研发团队及其F1和FE赛车项目工程师以及全球众多初创公司和研发机构密切合作的产物。 EQXX 诞生于一个正在进行的项目，该项目正在塑造汽车工程的未来。 该项目开发的许多功能现已用于量产车型，并将引入未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）的紧凑型和中型汽车中。