2017年，埃隆·马斯克提出了一种方法论——工程交叉方法论。

简单来说，就是航空航天工业技术和汽车制造工业技术互换使用。 例如，特斯拉电动皮卡车的车身采用超高硬度30X不锈钢制成。 这种材料此前曾被用于太空探索技术公司航天飞机的外壳。

“技术降维”的例子在互联网和科技行业很常见。 小米、乐视等早期互联网品牌进入家电行业时，将互联网行业的创新经验带到了传统家电行业。

很多传统行业的发展往往是基于一步步的迭代升级。 当行业进入转型变革阶段，传统企业越是固守传统，就越难以应对新的市场调整、快速满足用户需求。 这时，恰逢一些跨境企业带着更新的产品理念和商业模式进入市场，为传统行业提供了新动能。

“技术降维”目前正在两轮电动车行业发生。

技术降维，两轮变革

早期的两轮电动车使用铅酸电池，体积大、续航里程低、含有重金属，对环境造成很大破坏。 后来，一些厂家用锂电池替代了铅酸电池。 虽然电池寿命问题有所改善，但电池自燃问题却成为各界关注的焦点。

2024年，《电动自行车安全技术规范》或“新国标”将正式实施——该文件明确规定了电动自行车的整车质量、整车尺寸、最高时速等指标，而指标的性质是强制性指标。 一方面，新国标对非标产品进行整顿； 另一方面带动现有车辆的更新换代需求。 两轮电动车行业已进入转型关键期，新玩家开始出现。

“早期我们尝试做平台化的租赁业务，相当于给其他品牌搭建了一个卖车的平台。” 哈罗执行总裁李凯柱告诉虎嗅，2024年新国标实施后，哈罗将尝试将智能两轮产品与哈罗的平台能力结合起来。 但源自传统造车工艺的产品并不能很好解决产品痛点，也难以推动渠道创新。 于是，哈罗亲自着手打造电动汽车。 “我们觉得只有亲自到场，才能按照自己的想法制作产品。”

2024年7月，哈啰出行正式进军自主品牌电动车业务，通过软件定义硬件进入两轮电动车智能化赛道。 当时，哈罗在内部反复问自己一个问题：“如果它自己造车，哈罗是自己的品牌，消费者会买单吗？”

对于哈罗电动车来说，解决问题的思路其实很明确——利用新能源汽车产业链的技术，降维到两轮电动车产品。

首先需要解决的是两轮电动车的电池安全问题。 一般来说，传统两轮电动车上电池的安全性是由供应商定义的。 如果产品购买后出现问题，用户去找厂家，厂家又去找供应商“扯蛋”。 行业内逐渐形成无限循环。

不过哈罗在其两轮电动车产品中引入了新能源汽车中流行的BMS（电池管理系统），并提供了电池在线监控的能力。 哈罗电动车产品经理姜建伟介绍，“哈罗根据过去数百万辆汽车的电池使用情况，形成了电池正常使用的模型。我们会把每辆车的电池与这个模型进行比较，如果发现不一样由此如果模型有任何差异，我们会及时发出警告。”

今年上半年，哈罗对某车型进行了电池在线监测测试。 在近3万辆车辆中，筛查出了19辆充电时出现异常的车辆，并对这19辆车辆的车主一一进行了电话通报情况。 最后，哈哈发现有16名车主私自更换电池，其中3人使用了杂牌充电器。 姜建伟表示，“很多汽车自燃、意外爆炸都是用户使用了一些非法改装和不兼容的零部件造成的。”

后来Haro给这个功能起了个名字，叫做“电池哨兵”——它是云端的电池哨兵，默默守护着电池的安全，防患于未然。 蒋建伟表示，“当我们认为电池可能出现异常时，我们会告诉用户及时处理，他们可以去商店做一些测试，排除电池潜在的风险。” “能力不是传统汽车制造商，甚至电池厂有能力做的事情。”

其次，两轮电动车产品的“丢失、被盗问题”亟待解决。 从产品本身开始，电动车采用了“无钥匙”设计，使得盗贼无法通过撬锁的方式将车辆偷走。 此外，Haro还配备了人体运动警报器。 除了传统的车辆异常运动时的警报报警外，哈罗电动车还具备当今智能汽车上常见的远程APP通知功能，及时提醒用户爱护车辆。

即使车辆真的丢失了，电动车仍然可以准确定位。 目前，Haro采用GPS、北斗、基站三模精准定位系统一体化方式。 另外，通过电池、控制器、智能平台设置唯一ID，利用传感系统实现智能远程防盗。

这些功能实现的核心基础在于Haro自主研发的Hi- T30智能平台。

“所谓智能平台，并不是简单的与服务器、手机进行通讯的功能，或者能够用手机来开锁、关锁。本质上，它是一套通讯、在线、智能的系统。”基于两轮电动汽车的网络化智能解决方案。” 据李凯柱介绍，上一代智能锁产品只是一个具有双向通信能力的移动物联网设备，解决了联网问题。 但的图灵T30智能平台是一款具有边缘计算能力的移动智能终端。

更具体地说，图灵平台搭载了-M7芯片，其计算速度比业界平均水平高出约6至10倍。 其次，它采用4G通信方式，比业界常规2G速度提升近80倍。 最后，配套的蓝牙方案才是最佳方案。 与国内普通蓝牙连接方案相比，手机APP连接更加稳定可靠。

当然，与新能源汽车的商业逻辑类似，仅仅做出好产品是不够的。 更重要的是，产品智能化改变了销售方式、运营和服务模式，甚至生产和供应链系统，这些系统也在迭代演进。

服务升级、商业模式多元化

“就像新能源汽车可能在10年前就开始培育一样，前两年渗透率达到拐点后，就成为了市场的主力军。” 哈啰CEO李凯柱表示，两轮电动车市场我们看到，智能化是必由之路。 但可能还没有达到拐点，但行业每年的进步速度是显而易见的。

事实上，创新的销售模式对于新能源汽车的快速普及发挥了重要作用。 例如，特斯拉、蔚来等新兴汽车品牌都采用了直销模式，彻底消除了传统经销商的价格混乱现象。 同时，也拉近了车企与终端的距离，对自身的市场表现有了更清晰的了解，有利于调整未来的布局和方向。

如今，两轮电动车正在经历与当时新能源汽车类似的服务转型。

“其他品牌可能会用你作为渠道，一个市场可能有1-2个业务员帮你发货，从工厂进货，然后卖给你。” 成都红星路哈喽电动车店老板叶先生，在电动车行业工作多年，对传统销售渠道的弊端深有体会。

对于的渠道流程，叶嘉的直观感受是“高效”——“我们店可以通过手机APP直接实时了解库存情况。 然后我们就可以根据库存选择对应的车型。 线上完成付款后，会直接将货品送到店家。”

除了购买方式的升级，其产品的定价体系也在变得“智能化”。 据店主叶佳介绍，哈啰所有车辆均采用统一定价模式。 相比之下，传统厂家存在销售人员和代理商之间利润分成的问题，这会导致无休无止的定价混乱，引发恶性低价竞争。

在李凯柱看来，统一定价这个看似简单的市场行为，对于传统两轮电动车厂商和渠道来说却是一件特别困难的事情。 “越是领先的品牌，越希望市场和渠道能够标准化。但传统厂商需要花费大量精力来维持标准化，一不小心就很可能出现问题。” ”

相比之下，李凯柱认为，哈罗电动汽车实现市场标准化将不费吹灰之力。 他进一步解释道：“从货物从仓库直接流转到终端，再到整个销售链条的每一个流程都是数字化的。整个流程数字化之后，每辆车的信息都会是实时的，什么车是什么车？”卖掉什么，价格是多少，都很清楚。” 在他看来，全链条的数字化有助于提升渠道效率，同时整个产业流程也会运行得更加顺畅。

数字化带来的好处不仅是运营和管理，还包括市场开拓。

例如，店主叶佳目前在成都拥有三家门店，分别是哈喽电动车营门门店、文化宫店、天河路店。 在哈罗公司的指导下，叶嘉团队对每家门店的定位和发展都做出了更加清晰的规划。 营门口店主打外卖车辆销售，文化宫店定位社区店，天河路店为车辆店。 维护“大后方”，而红星路店主打“旅游+租售”。

智能选址将受益于哈啰在共享经济时代的技术积累。 在李凯柱看来，共享两轮车的早期上线需要对人流、客流进行分析。 你好是通过算法，而不是通过人类经验。 整个过程需要大量的数据分析，长期的数据训练、积累和完善。 “我认为这是一种赋予权力的方式。” 在李凯柱看来，Haro不仅是产品的提供者，更是平台能力的提供者。

作为整个链条的最后一环、一切的源头——制造工厂，哈罗践行着与产品、渠道一致的数字化理念。

以微信超级工厂为例。 整个生产基地占地300亩，具备年产300万辆电动汽车的生产制造能力（其中一期规划年产能150万辆）。 它是两轮电动车行业中最大的。 生产基地之一。 而且，整个生产基地旨在打造一个短、通、快的交付平台。 据测算，平均每20秒就有一辆两轮电动车下线。

这背后，哈罗引用了汽车行业的生产理念，即精益生产、智能制造。

例如，Haro追求生产过程中设备、人员等各环节的协调，以实现产出效率和资源利用率的最大化。 为此，哈罗电动车工厂专门成立了精益推进部门，负责自建工厂的精益生产设计，营造精益生产氛围。

此外，哈啰微信生产基地生产线配备智能系统，可实现MES全方位监控； 该线采用行业领先的自动化、智能化制造设备，并配备EAM/EMS设备资产信息管理系统，实现全方位后台管理。

同时，工厂配备开放式在线管理平台，可对来料、质量、交期进行全链条监控，实现整个供应链的可视化、智能化管理。 通过工厂的超级“大脑”——定制化的ERP信息系统，工厂可以进行科学的生产调度，整合WMS仓储和车辆装配业务领域的生产数据，实现生产的精细化管理、可视化监控和合理调度。

当然，对于来说，卖车从来不是终点，而是闭环服务的新起点。

经过三个月的试运营，哈喽电动车将于11月初在静安区共和新路微信正式开通。 该店是哈啰电动车全国首家全生态店，堪称两轮电动车的“4S店”。 除了试乘、购车、提车等功能外，该店已接入“小哈修车”的系统能力，将为购车者提供“5分钟响应、30分钟到达、24小时送达”的服务。小时道路救援”服务。

产品“三包”期内，免费更换配件、上门服务。 超过“三包”期限后，系统将根据车型及需要更换的配件自动计算并生成相关费用； 同时，该店接入“小哈”“换电”服务，可在30秒内为电动车更换充满电的电池，解决了电动车用户常见的续航焦虑，以及换电慢的问题。在家充电和不安全充电。

作为微信本土企业，哈啰电动车预计到2024年底，将在微信上部署超过30家两轮电动车生态商店，覆盖整个微信区域，为大众带来全新的两轮电动车购买和服务体验。微信公民。 。 对于哈罗来说，两轮电动车的进入并不是对传统行业的冲击，而是希望为经销商带来多元化经营的系统化能力，为整个行业赋能。

“说白了，就是帮助渠道经销商做好生意，有更多赚钱的机会，这就是哈罗的想法。” 回顾即将到来的2024年，李凯柱认为哈啰电动车将是调整和提升的一年。 除了推出微信旗舰店外，还推出了行业领先的工业设计中心和产品检测实验室。 对于电动汽车行业的渠道商来说，不仅是产品提供者，还扮演着平台能力提供者的角色，从工具、效率、流量等维度为渠道商提供支持，助力当地渠道和终端商店。 ，丰富商业生态。

不过，李凯柱也坦言，哈罗电动汽车还存在很多不足，需要与行业伙伴共同成长、共同前进。 “其实我们是先开始的，后来才继续补这个教训。” 如今，哈啰电动汽车的自主制造能力、平台服务能力、渠道能力、产品设计和研发能力也都在实践中、一步步成长。

俗话说，路漫漫其修远兮，但旅程即将结束。

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