盾构机被誉为“工程机械的王者”，这一称号成为评判一个国家制造业实力的重要依据。我国盾构技术历经从无法自主生产与维护到实现自主研发的蜕变，从完全依赖进口到打造自主品牌的转变，实现了历史性的飞跃。

11月18日，中国铁道学会、中国土木工程学会等机构共同编撰的《中国盾构/TBM（全断面硬岩隧道掘进机）隧道智能建造蓝皮书》正式对外公布。当天，众多行业内的专家和院士汇聚一堂，共同致力于推动隧道行业向高质量方向发展，并致力于为全球构建美好生活提供源自中国的解决方案。

蓝皮书提到，隧道工程构成了国民经济建设基础设施的关键部分。在过去五年中，我国每年新建隧道里程均超过4000公里。目前，正在建设及投入使用的隧道总量位居全球首位，为铁路、公路、地铁、水利、能源以及国防等领域的发展提供了坚实的保障。与传统的隧道建造技术相比，盾构/TBM技术展现出施工流程规范化、设备操作自动化等显著优势，并且随着新一代信息技术的融入，正逐步迈向数字化和智能化的发展道路。

当前，我国在城市轨道交通建设中，盾构法施工的应用比例已超过九成，而在水下隧道施工中，该方法的运用比例亦超过七成。据蓝皮书指出，运用盾构/TBM技术建造隧道，能够更有效地保证隧道结构的成型质量，同时显著降低施工过程中的扰动，并减少对施工环境的影响。随着盾构或TBM设备的持续更新换代，其针对不同地层的能力持续提升，展望未来，盾构/TBM技术将在隧道建设领域展现出更为宽广的应用空间。

目前，隧道智能化建设正处于迅猛发展的时期。11月18日，在沪渝蓉高速铁路的关键性节点工程——崇太长江隧道中，我国自主研发的盾构隧道智能化建造V2.0技术体系在“领航号”盾构机上得到了实际应用。中铁隧道局崇太长江隧道项目的总工程师李斌指出，该体系所包含的“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进”等九项智能建造技术，已经将智能化思维和手段深度融合到崇太长江隧道的整个建造过程中，从而推动了隧道智能建造技术迈向了一个全新的阶段。

得益于自主创新的力量，我国现已跃居为全球最大的盾构/TBM制造国及市场。据蓝皮书分析，“十三五”期间，我国基础设施建设需求显著上升，盾构/TBM的年产量实现了飞跃式增长，2022年全年产量超过了700台，市场销售额接近243亿元人民币。应用范围已从过往的交通、水电等领域延伸至矿山开发、储能技术、综合管廊等新兴行业。同时，我国的盾构/TBM设备已销往海外约40个国家与地区，其性能在海外客户的评价中屡获好评，位居前列，积累了丰硕的业绩，赢得了国际同行的广泛认可，成为代表“中国制造”的响亮名片。

谢礼立院士指出，蓝皮书对智能建设与智能制造的融合进行了深入解读，凸显了我国盾构/TBM技术发展的独特之处，并揭示了我国盾构技术进步的核心与精髓。他强调，我国将致力于加速推进传统隧道施工方法与新型生产力技术的有机结合，力求使地下空间资源的开发利用更加安全、高效、环保和节约。