2017年9月13日，微信朋友圈发生了两件大事：一是腾讯董事长兼CEO马化腾出席与合肥公交达成的《交通乘车码创新应用合作框架协议》签约仪式。 现场体验了使用微信乘坐合肥公交车； 另一件事是，苹果发布了十周年手机X，采用面部识别技术取代指纹识别技术，支持面部识别支付。

马化腾（右一）在安徽合肥体验扫码乘车

移动支付平台将开启公共交通领域竞争

移动支付已经成为人们生活的常态。 随着苹果、华为、三星等智能手机的升级换代，移动支付变得越来越方便快捷。 作为服务范围如此广泛的公共交通领域，自然也不能落后。 如今，越来越多的城市公交车开通了移动支付。

据了解，杭州、天津、武汉、合肥、东营、常州、秦皇岛等多个城市的公共交通已进入无现金时代。 可以推测，支付宝和微信两大移动支付平台或将在公共交通领域开启新一轮竞争。

2017年5月，支付宝在浙江省杭州市率先全面推广移动支付应用。 该项目由杭州公交集团、浙江省政务服务网、中国银联、蚂蚁金服（支付宝）、杭州市民卡、数字梦工厂等联合承建。 随后，支付宝刷卡乘坐公共交通开始在南京、天津、秦皇岛等地推广。

此次，合肥“乘车码”项目由腾讯、合肥公交集团、合肥卡公司联合开发。 本项目依托腾讯微信小程序的技术特性。 未来，合肥的公交、地铁将可以直接使用微信乘坐。

腾讯副总裁郑浩建表示，公交码将移动支付服务延伸到大众出行场景，引领公交出行进入高效低碳的移动支付时代，让用户享受安全、便捷、舒适的公共出行服务。 未来，腾讯将继续与各地开展深度合作，不断完善产品功能，并积极拓展在其他城市的布局。

旅游市场之战是移动支付的竞争

从共享汽车到共享单车，再到苹果、小米、华为激烈争夺的地铁NFC支付，几乎每一个潜在的交通支付场景都被巨头盯上了。 说到移动支付的普及，“红包大战”固然功不可没，但如果没有后来的滴滴和快的之争，移动支付的绑定卡数和应用频率也不会增长得这么快。 。

2014年，网约车大战如火如荼。 移动出行企业通过红包、补贴等手段吸引用户，最终转化为用户的付费行为。 后来，随着打车软件的广泛普及，移动支付巨头也间接成为受益者之一。 值得注意的是，此后，旅游市场的战争几乎都会变成移动支付的竞争。 滴滴和快手如此，摩拜和ofo之争也是如此。

一方面，随着新金融巨头不断推进海外战略，移动支付大战不再局限于国内，而是在全球范围内“厮杀”。 同样开始布局海外业务的共享单车自然肩负着这一重任。 另一方面，与以往的共享出行不同，共享单车涉及押金等问题，与信用数据、信用交易直接相关。 比如可以用芝麻积分不用押金使用ofo等等，现在腾讯的积分已经开始内测了，相信距离应用已经不远了。

巨头们之所以如此重视交通场景，本质上是因为这是人们日常生活中最频繁的支付场景。

艾瑞咨询发布的《季度数据采集报告》显示，第三方移动支付市场份额显示，支付宝市场份额达到54%，财付通市场份额达到40%，远超众多其他支付公司的市场份额。 双头垄断局面进一步巩固。

艾瑞咨询2015年数据显示，支付宝市场份额为68.4%，财付通市场份额为20.6%。 不到两年时间，腾讯移动支付业务增速翻倍。 这一成绩得益于微信支付和QQ钱包在线下场景的快速发展。

此外，支付行为是积累用户数据、提高用户粘性的重要组成部分。 毕竟，在互联网新经济生态中，数据比什么都重要。

腾讯的野心

让我们回顾一下今天腾讯与公交系统的合作。 相比共享出行领域，公共交通是接触频率更高、辐射范围更广的场景。 据不完全统计，目前有超过2亿人以公共交通为主要出行方式。 占据这个位置的价值是不言而喻的。

比如，在非一二线城市，无论是共享出行还是其他互联网产品都没有那么普及，所以很多用户还没有养成微信支付的习惯。 （对于一些老年人来说，微信支付的唯一场景仍然是收发红包，并且没有绑定卡）。

据腾讯此前公布的数据显示，其微信用户规模已达9.63亿。 要将更多的微信用户转化为支付用户，可能没有比公共交通覆盖范围更广的场景了。

值得一提的是，腾讯此次推出的打车二维码是嵌入在微信小程序中的。 一方面，无需下载单独的APP。 它更轻、更小，这意味着更容易推广和普及； 另一方面，它更轻更小，这意味着更容易推广和普及。 这也促进了微信小程序的普及。 可谓一石二鸟。

此外，使用腾讯乘车码不需要用户充值。 刷码乘车后，可实时异步扣费，即先乘车后付费。 这与传统公交卡先充值再乘车的用户体验有很大不同，而且由于卡未实名注册而无法找回余额。

进一步思考，腾讯的设计或许还会带来新的业务——信用消费和信用数据的积累。

与公共交通系统的合作无论是在覆盖范围还是交易频次上，相比其他场景都有很大的优势。 当然，也难以避免一些新问题。 比如这种新的交易方式的普及需要整个底层服务系统的支持。

从用户端来看，从公交卡到微信支付可能只是一个小小的改变，但在服务器端可能是一个巨大的改造工程。

然而，这似乎正是腾讯的野心。 他们在支付端的介入或许只是一个小切口，但通过数据的积累和更多生态合作的获得，最终将形成一整套互联网+交通解决方案。

从上图我们不难看出，提供支付解决方案只是腾讯计划的一小部分。 在整个系统架构中，腾讯提供了腾讯云、数据存储和分析平台等底层基础设施的支持； 腾讯地图、电子证书等中层平台能力的整合与输出； 在此基础上，它还连接了许多外部生态系统。

未来乘车或许可以刷脸支付

面部识别技术在手机上的应用确实是一个新鲜事物，但在其他领域，面部识别技术已经被使用了很长时间。 日常生活中，我们越来越多地接触到“人脸识别”：刷卡门禁、考勤、解锁电脑，甚至学开车……尤其是在轨道交通领域，刷脸上车根本不算什么新的。

济南火车站旅客刷脸进站

通过引入3D人脸识别系统，铁路安检可以清晰记录人脸各区域的凹凸情况，即使是同卵双胞胎也无法逃脱。 另外，该识别系统像素高，因此不会受到光线的影响。 即使是黑暗环境也能轻松应对。

事实上，早在2015年，“刷脸乘车”技术就出现在2015中国（小谷围）“互联网+”乘车出行服务创客大赛中。 “刷脸乘车”采用的是人脸识别技术。 只需要建立旅客出行人像信息数据库，利用摄像头动态获取客流信息，然后利用识别技术进行人脸精准比对。 还可实现客流大数据分析、班车及司机管理、实名乘车系统、公共安全管理等技术。

公共交通移动支付让乘客体验到了现代科技的便利。 我们可以想象，当人脸识别技术应用在公交领域时，只要提前在一卡中心录入人脸信息，上车后就可以通过人脸识别显示一卡账户的余额，下车后会自动扣除人脸识别费用。 日常生活中，我们经常会遇到乘客上车后发现自己没有零钱、没有手机的情况，这是非常麻烦的。 启用刷脸支付后，您再也不用担心忘记找零钱或忘记手机了。 刷脸即可，无需任何操作流程。

当然，这只是一个想法。 目前，手机支付乘坐公交仍处于起步阶段，利用人脸识别乘车的技术还有待实践检验。 然而，十年前，我们很难相信手机会改变我们的生活方式。 如今，随着科技的飞速发展，人们的公共出行方式也发生了翻天覆地的变化。 我扫描了二维码并乘坐了公交车。 刷脸坐公交车还远吗？