《科创板日报》（记者柴刚）报道，连连数字宣布筹备科创板后，浙江另一家领先的跨境支付平台开始筹备IPO。 浙江证监局近日披露的辅导信息显示，杭州乒乓智能科技股份有限公司（简称“”）已完成第二期辅导，拟申请创业板上市。

然而专注跨境支付有一个致命的短板：尚未获得境内支付牌照。

此前有消息称其计划通过债务方式获得浙江航天电子信息产业有限公司（简称“航天支付”）的支付牌照，但这一猜测尚未得到相关人士证实。 科创板记者致电航天支付第二股东*ST航空（.SH）求证。 对方表示不清楚，没有回应。

与此同时，*ST航空的一系列公告让“曲线卡收购”计划的未来显得充满不确定性。

《曲线取卡》仍无后续

由于国内企业申请支付牌照的通道基本关闭，有消息称牌照问题拟通过航天支付解决。

航天支付是经央行许可的第三方支付机构。 上海一钱网络信息技术有限公司（简称“一钱网络”）和*ST航空分别持股51%和49%，而一钱网络隶属于招商期货控股集团有限公司（简称“中民未来”）持有100%股份。

2019年2月，中民期货将其持有的一钱网络股权质押给中方。 随后，一钱网络将其所持有的航天电子和中原消费金融股权质押给中方。 2020年6月，航天电子进行工商变更，范频出任董事长、法定代表人。 职场社交平台信息显示，范频是一名员工。

据*ST航空披露，一钱网络拟变更控股股东，正在等待央行对航天支付主要投资人的批准。

因此，有业内人士猜测，牌照问题或可通过债转股、收取航天款项来解决。 不过，上述猜测并未得到相关人士证实。 《科创版日报》记者致电*ST航空求证。 对方表示自己不是控股股东，所以不知道。 随后，记者多次拨打一钱网及公众电话，均未能取得联系。

事实上，早在2年前，*ST航空就与第三方签署了《产权交易合同》，拟转让其持有的航天支付49%的股权。 但尚未获得央行批准，已将合同有效期延长至2021年9月30日。

由此看来，即使牌照问题真的通过参股的方式解决，短期内也未必能实现。 一线网络现有股东陷入困境，这给他们的如意算盘带来了更多的不确定性。

《科创版日报》记者注意到，中民未来目前卷入借贷合同纠纷等多起诉讼，多次被法院列为被执行人。 其自身股权及持有的一钱网络股权已被法院冻结。

曾陷入“无证驾驶”风波

成立于2015年6月，号称是中国第一家跨境催收公司。 业务触角已延伸至100多个国家或地区，服务全球近100万卖家，单日交易峰值达4亿美元。 2020年交易规模超千亿元，位居中国商户流量第一。

业务蓬勃发展，但合规问题始终是其致命弱点。 尽管该公司已在全球获得数十张支付牌照和许可，但尚未获得国内支付牌照。 境内资金只能由境内持牌第三方支付和跨境支付机构办理，一度陷入“无牌”境地。 驾驶”争议。

根据国家外汇管理局《支付机构外汇业务管理办法》，支付机构开展电子商务跨境外汇支付业务首先需要取得国家外汇管理局颁发的《支付业务许可证》经央行批准，开展跨境电子商务外汇支付业务还需经国家外汇管理局许可。 批准试点项目。

“如果拿到了国外牌照，但在中国没有拿到牌照，就不能通过数字平台向中国投资者（消费者）提供银行、证券、保险、支付等金融服务。” 国家外汇管理局总会计师孙天琪曾公开表示。

为此，多家无牌跨境支付企业被约谈，监管部门已要求其限期整改，解决业务合规问题。 一些无牌照的中小型跨境支付公司也退出了国内市场。

据悉，为响应央行最新监管跨境支付市场监管框架，并经央行同意，启动升级计划，对业务模式进行针对性改进。 此声明一出，就有“因不符合政策法规而被叫停业务”的传闻和猜测。

针对这一传闻，其在官方微博发布“严正声明”，称合规完整，不存在停牌情况。 但随后该微博被删除，引发了更多质疑。

此前已完成6轮融资，受到包括国资在内的多家机构青睐。 该公司号称已成为估值10亿美元的独角兽企业。 尽管如此，国内牌照和合规资质仍然是其IPO之路上不可避免的绊脚石。