滴滴出行作为移动出行平台，拥有众多支付服务，但其线上支付渠道仅有微信支付和支付宝，虽然看似已经囊括了当下主流的支付方式，但滴滴出行自有的支付渠道却不在其中。接下来，这一局面或将发生改变……

2017年12月18日，高宏股份发布公告称，央行同意变更易久福主要投资人，高宏捷讯将其持有的易久福100%股权转让给新投资人上海时远科技有限公司。本次股权转让交易价格确定为3亿元人民币。据相关信息显示，滴滴出行科技有限公司（以下简称“滴滴”）为上海时远科技有限公司唯一股东。滴滴此举真的只是为了保住钱吗？

支付牌照既是路径也是投资

虽然目前国内的移动支付市场基本被微信支付和支付宝占据，即便是银联也很难占到什么便宜。但是支付市场对于一个企业的诱惑还是巨大的：如果一个企业能够成功进入支付市场，即便不能取得和微信、支付宝一样的成绩，也能给自己留下一大笔现金流。这些钱可能不是你的，但几乎相当于你自己的筹码。以余额宝为例，2017年上半年，净资产1.4万亿的余额宝，把其中的1.2万亿重新投入到银行存款和结算备付金中。虽然看上去这些钱大部分还在银行体系，但按照4%左右的利差来算，余额宝一年来让银行损失了近500亿。

但如果余额宝把钱全部抓在自己手里，那也不是什么好事。很多人可能还记得，几年前，因为有大量资金从银行流入余额宝，加之那段时间7天同业拆借利率高企，很多人都认为余额宝冲击了中国金融市场。当时甚至有人认为“余额宝就是吸血鬼，应该取缔”。

从余额宝的例子，我们可以粗略地看出，支付牌照是一种底气，没有这种底气，即便银行不出手，阿里或者腾讯也可以通过关闭支付方式等手段遏制滴滴——虽然他们依然是滴滴的靠山，但“脖子上挨着人家的刀”的感觉并不好受。

此外，很多人还忽略了一点：支付牌照就像学区房，也是一种投资。既然今天有人能以3亿的价格卖给你，明天你也可以以更高的价格卖给别人。支付牌照不是消耗品，这一点滴滴知道，其他公司也知道。2011年5月至2017年6月，全国共有36起收购或拟收购第三方支付公司的案例，涉及小米、美的、美团、恒大等行业“大佬”。滴滴所做的，无非是“大佬”们做过或想做的事。

为未来做好准备

从目前来看，滴滴虽然有自己的支付牌照，但没必要也不会为了推广自己的支付而跟阿里、腾讯闹翻，毕竟很多有支付牌照的公司，重点并不在和“大佬”正面竞争，只是把支付牌照当成获取数据的补充手段。

在如今大数据时代，如果没有账户体系，就没有优质数据。尤其对于滴滴这样拥有大量用户出行消费数据的公司，使用支付宝、微信支付，相当于把自己的流量数据开放给阿里、腾讯。同时滴滴账户里的现金流非常大，如果能通过自有支付平台把资金留存在自有体系里，可以减免渠道费，适当降低成本。

此外，滴滴还可能通过支付牌照获得更多的存管资金，甚至让用户参与到滴滴主导的各类金融投资计划中，比如可能会为乘客和司机提供一些贷款服务。不过目前谈这样的计划还为时过早，滴滴获得的支付牌照只有一种业务类型，即互联网支付，这种业务类型比较狭窄，势必会制约滴滴在金融领域的发展。

尽管滴滴知道，即便拿到了支付牌照，在金融领域的发展也只是“万里长征的第一步”，但还是早早开始了一系列的布局。2016年，滴滴成立融资租赁公司，进军金融领域——通过其香港子公司“快富控股有限公司”，在上海自贸区成立全资子公司“中富融资租赁（上海）有限公司”经营融资租赁业务，提供租赁物购买、租赁物残值处理及维修保养等国内外服务，以及租赁交易咨询、担保服务等。同年8月，滴滴还在APP内上线了一款汽车消费金融产品——滴滴分期。或许，未来滴滴会淡化出行平台身份，以一家综合性互联网公司的身份出现在人们面前。

但对于追求价值的用户来说，改变过去的消费习惯，使用滴滴自家的支付工具，难度非常大。滴滴不仅要花很多钱，还要面对阿里、腾讯可能的“报复”。因此，滴滴购买支付牌照，更多的是为了增加信心。当然，有人用当然更好，但没人用也没什么损失。对于滴滴来说，“滴分期”这样的产品或许更代表着它的未来。