“春风吹绿了江南岸，明月何时再照我心？”一千年前，王安石写下这句话时，他不愿接受自己大张旗鼓开启的改革终难逃失败的命运。当车云军初春开着这辆荣威i6行驶在太湖边时，这首诗也浮现在他的脑海里。

荣威i6上市后的一系列动作，引来不少关注。风阻系数0.25cd，堪比特斯拉；发布会上演金星现场秀；售价接近A级合资竞争对手等等。当然效果也十分明显，上市10天销量破万。但这股初期高潮能持续多久？归根结底，还是要看荣威i6到底如何表现。

第一眼的美学逻辑

第一次看到荣威i6是在一个光线昏暗的地下车库里。荣威i6的前脸设计延续了RX5的语言，点亮式的LED大灯与横条纹格栅融为一体。第一感觉就是，这车怎么这么宽！虽然车身宽度已经超出了普通A级车的水平，接近迈腾（），但也得益于连续的横条纹带来的视觉错觉（胖人穿衣服要避免，横条纹显胖）。

这里我只是以前脸为例，除了车身的线条，内饰的设计、软包的设计，还有很多值得注意的地方。如何在视觉上迎合中国人的需求，同时又不失去自己的设计追求，是一个说起来容易做起来难的任务。荣威i6抓住了国人审美的主流趋势——大气的外观和更大气的触摸屏，并融入了自己的理解。这并不是说上汽荣威的邵景峰设计团队已经出色地完成了任务，至少他们有设计精准度的感觉。

右倾保守派，左倾狂躁派

0.25cd的风阻系数是荣威i6能升到这个水平的首要因素，那么0.25的意义何在？除了百公里油耗能省几英尺，还能有什么意义呢？

风噪——这是车云君这次找到的另一个答案。我们开车的时候，感受到的噪音，除了发动机和轮胎的声音，就是风经过车身缝隙、拐角时产生的震动。汽车的噪音控制，也是一辆车音响是否高档的首要参考。有些车型喜欢用双层玻璃隔音来解决这个问题，而在控制成本和车重的前提下，荣威选择用设计来改善这个问题。风阻系数越低，风和车身的纠缠就越少，噪音就越小。

车云君在高速公路上正常驾驶荣威i6时，米其林轮胎的低胎噪和始终维持在2000左右的转速会让你感觉很舒服，有种开日系车的错觉。但当你想撒野，踩下油门的时候，一切都变了。现在i6的动力配置和RX5一样，都是1.5T直喷涡轮增压发动机，匹配TST7双离合变速箱，各项发动机参数基本一致，但从SUV到家用轿车，重量轻了很多，动力表现更加突出。当i6以100公里/小时的速度行驶时，踩下油门依然有着非常不错的表现，但代价就是转速从2000加速到4000伴随着尖锐的轰鸣声，同时你还会感觉到风穿过车身的感觉，动态变得更加激烈。 这就像早上八点你正躺在床上，突然隔壁传来电钻的声音。

车云君觉得驾驶荣威i6还是需要有所保留的，它具备家用轿车范围内的驾驶舒适性，加速平顺，转向轻盈，如果要追求影响力的话还是选择名爵，据悉名爵今年会推出一款三厢车，采用荣威i6平台打造。

斑马！斑马！你是轮子上的支付宝！

和RX5一样，i6互联网版搭载了上汽联合阿里巴巴开发的斑马智能驾驶系统，同样的10.4英寸屏幕，同样的7个实体按键，由于系统还没更新，所以i6系统界面上虚拟的车还是RX5，算是小bug。

我在体验这套系统时，也感受到了阿里巴巴对大数据的执着。就像马云收购肯德基后，点餐后店员都会问“你是会员吗？”一样；如果要使用这套车载系统（除了基本的车辆设置，还有导航、娱乐等），第一步自然是登录并关联账号。这样做的好处是，里面会有你自己的喜好记录，以及附带的功能推荐。关联支付宝后，还可以用来买流量、加油、预约保养、交停车费等。未来，甚至堵车时，你也能叫外卖。

的车载系统已经展现出了极强的功能可塑性，虽然智能语音系统的识别能力还不够强，而且由于缺少了很多机械按键，虚拟按键的逻辑还需要进一步优化，但潘多拉的盒子已经打开了，在我们看到苹果手机之后，注定全键盘会退出舞台，现在只是时间问题了。

车云摘要

回到开头的那首诗，荣威RX5积累的好评，就像春雨滋润了i6；而将竞争对手定位为合资品牌，也显示出了自身的野心。王安石最后失败的原因，就是“不懂互联网”（出自毛泽东），这才是荣威的真谛。无论是车联网还是物联网，都需要一个连接的前提，就是把汽车变成这个物联网的一部分，而不是单纯的交通工具。毫无疑问，上汽荣威在方向上的选择是正确的。