1月17日，四川省发布高速公路收费移动支付平台建设招标公告，这是继2017年湖南省启动“基于车牌识别的移动支付系统”建设后的又一省级高速公路移动支付平台建设项目。

据公开资料显示，该移动支付平台用于与第三方支付平台、联网收费系统进行数据交换，完成移动支付的扣款、退款流程，还提供财务对账、运维监控、数据统计报表等后端管理服务。

移动支付平台主要业务功能为停车移动支付（即聚合扫码支付）和非停车移动支付（即基于车辆特征的非接触支付），提供主流的微信、支付宝、云闪付+等支付平台，同时要求平台具备较高的可扩展性，并支持停车场移动支付数据的接入。

移动支付正在全面兴起

移动支付进入智能交通领域势头强劲，特别是在高速公路场景，给人一种“不能用移动支付交过路费就是落后”的感受。

2016年8月，交通运输部路网监测与应急处置中心发布《关于加强高速公路收费移动支付应用试点管理工作的通知》，路网中心认为，移动支付具有方便管理、提升体验、树立形象等诸多优势，但也存在技术路线标准不一致、安全隐患较大等问题，可能影响高速公路收费系统安全稳定运行和用户体验，要求各省（区、市）认真排查安全隐患，暂不扩大试点。

该文件并没有阻止市场尝试创新技术和应用。

2017年4月，湖南省启动基于车牌识别的高速公路不停车移动支付系统BOOT项目招标，总投资约3.5301亿元，高速公路移动支付正式进入“视野”。

2018年1月，湖南省交通运输厅专题会议透露，2018年春运前，湖南省将力争在50个左右收费站、近300条车道推行手机二维码支付。

2017年年初，山东齐鲁交通发展集团投入近4000万元，设计研发了基于车牌识别的不停车移动支付系统，8月份完成了车道端、客户端、平台端等整个系统的开发和测试。

据公开资料显示，经测试，不停车移动支付系统平均单笔交易完成时间为0.6秒，公交车、货车不停车通过现有人工车道、自助配送车道时速约5-10公里/小时，通过现有ETC车道时速约15-20公里/小时，以大型货车为例，通过收费站窗口所需时间由原来平均45-65秒（刷卡或付现金）压缩为10秒左右，行驶速度提升为原来的3-5倍。

截至2017年12月底，齐鲁交通发展集团不停车移动支付系统已全部部署完毕，辖区内212个收费站1700余条出入口车道完成升级改造，746条人工出口车道开通移动支付功能，已成为全省范围内不停车移动支付的试点。

2017年9月27日，河南省交通运输厅向媒体透露，全省311个高速公路收费站已开通移动支付，1211个出口车道安装了扫码设备。

2017年9月29日召开的浙江省高速公路移动支付工作会议上宣布，全省高速公路力争2017年底实现通行费移动支付。

按照当时的计划，浙江省高速公路专线的申报及扫码抢修、网络安全设备等采购、移动支付平台、车道收费系统、清结算系统的开发、与邮储银行的对接等工作将在10月份完成，支付宝将与各高速公路段业主签署协议。

此外，江西、陕西、四川、上海、安徽等地正在收费站试点使用移动支付。

三国演义：现金支付、ETC支付、手机支付

原本由现金支付和ETC支付组成的高速公路收费缴费场景，由于移动支付的出现而变得更加微妙，技术和市场的竞争也更加微妙。

而就移动支付而言，其市场推广和应用尚处于起步阶段，还存在一些问题需要解决，市场存在变数。

例如，通行效率有待提升，移动支付交易完成时间为0.6秒，而ETC交易完成时间为0.3秒。移动支付对移动互联网通信质量要求更高，需要收费站具备较好的通信网络条件。对技术路线的选择、安全隐患防护要求等尚无统一标准。

2017年10月，湖南省公路建设开发总公司发布公告称，“因政策调整，基于决定各投标人实施本项目的关键技术不能完全满足招标文件的要求，根据《中华人民共和国招标投标法》和《招标投标法实施条例》第三十一条的规定，招标人现终止车牌识别移动支付系统BOOT项目”。

尽管过程中有坎坷，但高速公路收费移动支付发展依然迅猛、势不可挡，ETC与移动支付之间的技术竞争也将长期存在。

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