李想与力帆的合作，让人不禁想起巴菲特投资比亚迪。那么理想ONE到底值不值得买？李想的“理想”还有未来吗？

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10月18日，李想在北京发布了车和家汽车工业公司的第二款产品——理想ONE，这款综合续航里程可达700公里的增程式混合动力车，将是李想继早前失败的SEV（小型电动车）项目之后的唯一一款产品。

尽管李想在发布会上将自己的产品与宝马、特斯拉等进行对比，凸显自身的优势，但增程式电动车型还是引发了不小的争议。

据悉，李想的理想ONE与力帆有着一些渊源，理想ONE的插电式混合动力理念与比亚迪唐有几分相似。

李想与力帆的合作，让人不禁想起巴菲特投资比亚迪。那么理想ONE到底值不值得买？李想的“理想”还有未来吗？

智造ONE的实力

根据官方数据，理想ONE的长宽高分别为、、，轴距为，提供6座和7座两种版本，独立座椅配备双扶手和舒适头枕，在豪华中大型SUV中独树一帜，并支持大角度调节。

新车搭载全球领先的增程电动技术，0-100公里/小时加速时间为6.5秒，拥有6缸3.0T性能，综合工况续航里程超过700公里，可通过快充、慢充、加油发电三种方式实现充电。车和家汽车CEO李想表示，这款历时近40个月研发、1000余名工程师参与的SUV，补贴前售价将在40万元以下，明年将实现量产，明年4月上市。上海车展上将接受预订，订车不收取任何费用。

智能系统方面，理想智能的这款SUV拥有高性能的智能交互，车载显示屏由四块屏幕组成，另外这款车拥有整车OTA升级，配备实时在线4G网络，通过语音控制形成“车”与“家”的无缝连接。

理想One所谓的6缸3.0T性能，就是指由两台电动机组成的四驱系统，两台最大马力和最大扭矩均为530牛米，百公里加速时间小于6.5秒。

这样的表现与比亚迪唐2的前后电机并联系统、2.0T发动机略有不同，因此唐2的0-100公里加速更快。

电池方面，理想One采用了电池组，容量超过了很多纯电动车，是唐二代的两倍，这块电池最大的好处就是增加了续航里程，在高功率需求下电池也更耐用，放电倍数也比较小，对电池寿命有利。

不过大电池的同时也增加了成本和重量，使得理想One的售价很难更低。

增程式发动机，理想ONE采用的是东安的1.2T发动机，东安现在隶属于长安汽车，这款发动机应该是“”采用了轻量化的设计思路，全铝车身减轻重量，还增加了DOHV单元，每缸4气门，成熟的双VVT技术、缸内直喷等技术，比功率85千瓦，最大比扭矩180牛米。

其实为了NVH，理想One把充电功率限制在60KW，最高转速限制在4000转，应该够用了，因为在中国高速公路/h的限速下，60KW就够用了，行驶中可能会出现电池没电，来不及给发动机充电的情况。

不过1.2T三缸发动机虽然比较省油，但是三缸发动机的NVH即便是在低转速下也有些麻烦。

从设计上来看，智造ONE拥有诸多显著特点。

智造ONE的理念

与唐二代不同，智造ONE并没有过分强调加速能力（要强调加速，只需要使用更大的电机）。

智造ONE定位为家庭唯一用车。

理想ONE的长宽高分别为、、，轴距为。这个尺寸对于家用车来说基本已经是极限了，再大一点停车就麻烦了，开起来也不方便。这个尺寸可以打造出极限空间，这才是家用车喜欢的。

前后电机的设计（这里有一个陷阱，后面会讲到）一方面可以实现更快的加速，另一方面可以实现四轮驱动，不需要前后驱动轴。

增程式纯电驱动能够提供更好的舒适感和更平顺的驾驶体验，让家庭用车的驾驶体验更加舒适。

至于油耗，在城市里基本不用担心，因为40度的电池完全可以当纯电动车用。

在高速公路上，1.2T发动机因为是串联模式，经过两轮从油到车轮的能量转换，会浪费一些燃油，因此耗油量比较大，不过由于1.2T三缸发动机油耗较低，所以有些浪费是可以接受的。

如果这辆车的制造和调试是一流的水平，那么实际的驾驶感受应该不错，是一辆宽敞舒适的车，但在高速公路上，启动发动机时，三缸发动机会出现振动和噪音。

相比纯电动车，增程式设计不会引起里程焦虑；相比燃油车，电动车纯电行驶时更加安静、平顺。

李想“理想”实现的难度

从理论上来说，李想的设计和想法还不错，但是理想和现实还是有差距的。

首先是价格问题，因为使用了更多的电池，体积更大，使用了更多的电子配置，并且保留了发动机操作系统，所以这款车的成本比较高，40万以后的价格还有多少市场，值得怀疑。

40万可以买BBA的一款紧凑型SUV，理想作为新品牌，会有多少的附加值呢？

唯一可能市场是上海，依靠牌照优势（北京不给插电式新能源牌照）提升性价比，但与同类型的唐2代、荣威插电系列相比，理想ONE的售价实在是太高了。

第二个问题就是制造。量产的车不是好不好的问题，而是必须基本能用，没有大的故障。这是一项艰巨的任务，需要大量的资金和足够的经验。

特斯拉是个特殊案例，它地处汽车工业基础深厚的美国，又有丰田、奔驰的助力，其零部件很多都来自奔驰的供应商。

在中国造车没那么容易，资金雄厚的蔚来聘请了不少行业经验丰富的人才，经过几年的努力，终于调试出来的车还是被车评人批评为半成品。

蔚来入手的江淮汽车虽然不是国内顶尖的车企，但其已经造车多年，无论是燃油车还是新能源车，都有着充足的打造经验。

相比蔚来，理想的解决方案难度更大，合作伙伴水平较低，在这种情况下，量产一款合格的汽车已属不易，更别说提供优秀的体验了。

第三个问题是政策方面，目前国家对插电式汽车的支持力度不够，补贴少，上牌歧视，双积分低。

理想ONE虽然满足了普通百姓的购车需求，但是政策支持较少，难以进行竞争。

第四个问题在资本市场，互联网造车最大的诱惑就是资本市场，也就是说汽车很难卖出去，但是靠股票在资本市场是有赚钱的可能。

不过李想的进展有些慢，美国股市经过多年牛市，已经出现了金融危机的迹象。

蔚来率先上市，享受到了资本市场红利，理想什么时候上市还很难说，资本市场要几年才能从危机中恢复过来，适合上市，造车成本也很高，“理想”能撑到资本市场好转吗？

因此，李想实现自己的“理想”并不容易。

对于消费者来说，即便李想的车2019年能够量产，也还是需要多观察，比亚迪虽然没有那么时尚，但从车的角度来说，目前还是比较靠谱的选择。

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