十年前，只要A级车结实耐用、好开，汽车厂商就能凭借巨大的市场需求，赚得盆满钵满。而说到汽车，消费者对于A级车的诉求越来越“装逼”，“更酷、更快”似乎成为了Z世代对于汽车的第一诉求。

卡罗拉曾经是销量排行榜上的常客，但是这款经典家用车现在必须在运动型方向上做出改变。

当今年轻人的心态与 20 世纪 60 年代的美国非常相似

2020年，中国年轻汽车消费者的心态可以与战后的美国相媲美，当时美国已经从二战中恢复过来，有不少来自富裕家庭的年轻人，虽然买不起意大利跑车，但对速度和个性有着不懈的追求。

当时美国的石油价格低廉，又没有严格的环保要求，所以各大厂商竞相推出价格实惠的大马力跑车——肌肉车，也正是因为符合当时年轻人的胃口，野马、挑战者、科迈罗等系列车和小马车才创造了销量神话。

一辆跑车、一个女孩、一场飙车，60年代美国小伙子的青春，确实很令人着迷。

JDM——黄金时代的挽歌

日本泡沫经济时期是到现在为止最近的一次“性能高潮”百度搜索联想词每个人一样吗，经济的高速发展使得人们对汽车有了更高的追求，极大的刺激了当时的日本汽车公司，无论是造型还是工程理念上都是一次大跃进，而这一时期也是JDM文化发展最快的时期。

不同于肌肉车的粗犷线条，JDM 更为精致。厂商在开发车辆时，更注重技术领先性。例如，被誉为日本法拉利的本田 NSX，在 1989 年量产时就采用了全铝车身。此后，全铝车身仍是许多新车的卖点之一，展现了当时日本厂商的领先技术。此外，RX7，这些至今仍被人们津津乐道的 JDM 车型，都是泡沫经济时期的产物。 D 和 这两部漫画，也是以泡沫经济时期的日本为背景创作的。

但仅仅几年之后，随着泡沫经济的破灭以及随后的全球经济危机，日本厂商再无力承担高昂的研发费用，转而生产更为经济实惠的家用车。

回顾了体育运动的历史浪潮，我们再来谈谈那些离我们更近的浪潮。

第十代思域是一辆好车，因为我们在它身上看到了一种英雄主义

2016年，底盘代号FC1的第十代思域在国内上市，仅需几十万元就能买到一台心理上能与S3、A45相媲美的车，对于年轻人的吸引力很大。

不过，第十代思域在国内真的是一款主打运动的车型吗？我想至少在刚上市的时候，它并不是。东风本田在最初的宣传中，并没有主打运动，厂商也没想到思域会不小心打出运动牌。

第十代思域的初期宣传主要围绕地球梦引擎

虽然同平台还有SI、TYPE-R等运动车型，但在大陆我们很少见到，这些名字更像是烙印在改装玩家心中的精神图腾，由于配件的通用性，思域稍加改装后就能变得非常具有攻击性，这使得一批批年轻人买下思域，开到改装厂。

东本意识到市场对跑车的需求，三年后迅速推出了思域，其外观尽可能接近TYPE-R，并进行了更多运动化的改装和调校。

但在众人欢呼声中，东风本田却开出了15.99万元的手动版售价，引发粉丝纷纷倒戈。

在思域身上，我们可以看到年轻人要的不是运动而是叛逆，改装一辆廉价的A级家用车，然后拿下A45，是一个惊心动魄的剧情。

花大价钱买一辆经过工厂调校的汽车只是为了炫耀？抱歉，这还不够刺激。

美国、日本的运动风潮，根本上是由社会环境、经济形势引发百度关键词准吗【64xl.com做下拉词工具】，十年变迁，A级车市场需求从实用到运动，卡罗拉也难逃变革，再通过厂商的积极推动而实现的，而在中国，由思域掀起的这股“小浪潮”，虽然看似不是太主流，但也算是一种“民间汽车运动文化”的体现。

国产品牌进军运动化之路似乎并不顺利

迅速崛起的国产品牌当然不会放弃运动车型的赛道，越来越多的产品推崇以运动、性能为主旋律，而将这一理念贯彻得最彻底的便是上汽名爵MG6。

作为百年英伦汽车品牌，MG名爵在并入上汽集团之后进行了大刀阔斧的改革，第一代MG6上市时，其饱满的溜背造型、花瓣状轮毂夺人眼球，其搭载的1.8T发动机技术源自MG老厂，在那个年代极具竞争力。

不知不觉，新一代已经到来

2017年，上汽名爵推出了第二代MG6，从首发到改款，新车整体的宣传完全围绕在“运动”二字上，相比于第十代思域，这一代MG6晚了一年，但上汽名爵针对Z世代市场的决心显而易见。

在百度搜索“思域”，你会看到MG6的友情广告

1.5T发动机，最大马力181匹，最大扭矩285牛米。从数据上我们可以看出MG6在调教上非常注重扭矩的运用，而由此带来的直接优势就是车子跑得相当快，搭配7速双离合变速箱，红灯超车的时候离合变速箱真的很酷，加速成绩很神奇，有人实测是6.6秒到9秒，我们用了7.5秒，跟思域差不多。我们可以对比一下思域，MG6被归类到一类车——“动力感好的家庭轿车”。

但这真的是一辆运动型的车吗？我觉得名爵似乎有些过度宣传了。“超宽体引领潮流轿跑”是这一代MG6的宣传口号，直接颠覆了我对“轿跑”的认知，我甚至想起了“豪华宽体轿跑”的辣馒头。这让人不禁疑惑——同为老乡，难道他们共用一个公关团队？

豪华宽体轿跑车

超宽体领先轿跑车

另一方面，MG6的直接竞争对手思域目前的宣传主题更加符合产品定位——强调但不浮夸的动力车。并且从产品角度来看，思域完成了舒适的底盘调校和轻松的操控，在履行家用车使命的同时，还为消费者提供了运动特性和升级空间。另一方面，MG6更硬的悬架和过于激进的动力调校，给人的直观感受是，虽然我跑得不快，但我可以带给你非常运动的驾驶感受。

更明显的对比是销量，以2020年9月为例，名爵6销量为8166辆，虽然排在国产轿车第五位，但依然比第一名吉利帝豪的销量少了一半，可见下沉市场依然是自主车型的主力领地。

再看看其竞争对手思域9月的销量——30万辆，相差3倍之多，看来上汽名爵的洗脑宣传，还是敌不过红色LOGO的信仰。

我们只是新一代，并不是每个人都是

Z世代确实是一个诉求更加多元化、表达方式发生根本性转变的时代。但其实，95后现在所考虑的，和70后25岁时所考虑的是一样的。诚然，现在的年轻人追求的是更加时尚的生活方式，但哪个时代的年轻人不追求呢？这只是从舞厅到夜店的转变。

在买车时，除了富二代和部分女性消费者，大部分消费者最终都会做出理性的选择——价格和目的。除了小众市场，消费者对每个级别的车都有特定的偏好。刚需。在满足消费者刚需的情况下，每辆车都可以有自己的个性。但如果刚需得不到满足，独特的个性也只是任性而已。

任何与产品本身无关的宣传，都可以算作“凭空想象和自娱自乐”，如果选择不懂产品的公关团队，很有可能落得被人嘲笑的下场。诚然，大量的资本可以暂时缓解这种劣势，让一切看起来一片繁荣。但在海浪退去时，你会发现谁没穿内裤。幸运的人会被海浪卷回海里，寻找另一片沙滩继续游泳；不幸的人则要把自己埋在齐腰深的沙子里。

赛车运动是一项以厂商和产品为基础的运动，由此发展出来的文化应该被厂商重视，只有担起责任百度搜索联想词每个人一样吗，才能推动产品技术的进步和文化的发展。如果把这个词当成噱头来消费，那么最终消费的只是品牌价值本身。

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