刘小琳/文 在长达半个小时的元宇宙发布会后，极度汽车向观众表示，“今年秋天再见”。

但从观后感来看，业界及网络舆论对百度与吉利联合打造的首款汽车机器人概念车ROBO-01的感觉是：与其相遇，不如一直错过。

在百度引以为豪的“希壤”元宇宙举办的发布会，为何能取得如此效果?这或许是百度和极度都没想到的。

投诉内容显示，极度首场品牌发布会，无论从呈现形式还是内容上，都没有达到互联网科技行业或汽车行业的期待，无论是展示方式还是人车交互的痛点思考，观众在其他智能汽车品牌的营销中或多或少都见过。

在一些人看来，集度频繁的小范围“剧透”，让这场本该充满新酒出窖香气的发布会，变成了一场无聊的“隔夜茶”品鉴会。没有了“开箱惊喜”，集度的“意外”很可能轻易发生。毕竟，在这个神话远不如笑话有话题性的网络时代，反转在意料之中。

一切似乎都失去了，在汽车行业已经习惯了华为的智能驾驶和余承东的长期热搜，在50万以上的智能电动车月销量排名稳定之后，苹果的发布再度引发网友对“智能汽车”的担忧。就在人们向往“苹果汽车”时，极度打出了“百度造车”的背景板，但“惜然”的场景、数字人车主，并不能打消疫情带来的不确定性，AI出行的未来感定义，也跟不上智能汽车想象迭代的速度。

不过“时间窗”论并非无路可走：走出虚拟世界，在现实世界的竞争中，承载着百度九年造车成果的ROBO-01，仍然有机会在实战中证明自己的价值。近90%量产的概念车定位、与“科幻”硬挂钩或许过于牵强，但在智能汽车科技公司主场之争到来的当下，百度完整汽车业务链带来的赋能，不排除有弥补这次失火留下遗憾的可能。

那么，这是一场糟糕的文案毁掉一手好牌的闹剧，还是“今秋见”之后的夏季反转？百度与吉利的强强联合，会不会让科技公司在汽车制造领域大展拳脚？是走向彼岸最直接的路径，还是像华为一样，每一步都被争议包围？

披着极度战衣的百度正在与时间竞争，而答案就在时间之中。

时间决定空间

2021年1月，百度与中国汽车龙头企业吉利达成协议，正式宣布造车。两个月后，智能汽车公司“极度汽车”成立，百度持股55%，吉利持股45%，法定代表人兼CEO为前摩拜单车联合创始人、首席技术官夏一平。

百度主导极度的产品定义，吉利提供东南亚广阔的平台和整车生产能力，极度成为百度智能汽车的“大脑”，是其神经和躯干正式构建的开始，也是吉利晋级智能汽车排位赛的捷径。

另一方面，作为自动驾驶服务商，百度智能驾驶系统在“萝卜跑”项目中全天候马不停蹄地在路上奔跑收取收益，累计合同金额过千万的城市已达35个，在北京亦庄大大小小的红绿灯处不断上演着如丝般顺滑的自动驾驶作业。

第三条路径上，作为智能驾驶产品完整供应商，百度的汽车企业客户名单也开始增多，目前正与多家电动汽车品牌进行定制化合作。然而，汽车品牌们已经迫不及待地想要在智能驾驶的竞赛中抢占先机。

截至目前，极度依然是一家成立仅1年零5个月的新汽车公司。客观地说，虽然其首款车是基于吉利汽车现有平台开发和生产的，但该公司生产一款新车需要1-1.5年的时间。汽车计划的节奏并不比竞争对手慢。在极度成立刚100天的时候，百度在上海成立了极度​​科技公司，并宣布进入3D建模研发阶段。

不过，从公众的反应来看，这款凝聚了百度在自动驾驶领域九年研发成果的车载机器人还是有些迟了。

随着汽车智能化的发展，在技术研发必须领先于现实的原则下，即便法规不允许，高级别的自动驾驶乃至无人驾驶技术也已经搭载在各品牌的概念车乃至量产车上，等待的就是比拼谁能率先在无人驾驶的赛道上行驶。全套自动驾驶冗余、多个激光雷达、方向盘消失、高精度地图下的实际复杂道路测试、智能座舱深度人机交互等技术对于高端电动车品牌来说并不是什么新鲜事。

因此，在蔚来、小李、理想汽车已成为智能电动车标杆，各家车企纷纷推出高端智能电动车子品牌的当下，即便综合以上所有功能，一款接近90%量产的车，被锁定在“20多万元”，售价如此低廉的概念车，依然不足以成为热议话题。

在新一轮造车浪潮中，时间确实决定了生存空间。那么，百度输给了时间吗？

百度很早就开始研发智能汽车，但在如何将技术应用到车辆上时，却完美地展现了“千里寻她”的曲折历程，这也是国外第一批自动驾驶公司的共同困惑——在“大脑”控制层面，整车厂与科技公司的合作从来都只是“表面功夫”。

从这个角度去想，我们就能理解华为为何如此着急在自有品牌下推广整车，毕竟被打脸、被吐槽抢风头、吹嘘不专业，总比被批评“产品都还没发布，已经失去新鲜感”、被众人嘲讽要好。

但另一个事实是，科技公司进军汽车制造业并没有成功的案例。无论是中国的百度、华为、小米，还是国外的苹果、索尼，如何迈出进军汽车制造业的第一步？这些都是非常艰难的选择。他们需要一款能够充分展现自己对汽车智能化理解的整车，也需要考虑这个新品牌在陌生的汽车品牌价值体系中还有多少生存空间。

华为已经八次暗中重复“不造车”的表态，虽然造车已是既成事实，但依然依靠传统车企作为主要背景，只不过华为选择强强联合，强势切入市场。赛力斯的研发链正在开发中，打造新品牌，希望扬长避短。首款车还在试制阶段。

擅长软件的百度也选择与整车厂合作，而且比华为更直接。联手吉利后，百度公开走上了既是技术供应商又是整车厂的道路。无论官方如何说辞，与8年前直接开始造车的“蔚来、小鹏、理想”相比，科技公司在时间上的劣势和路径选择的被动性难以克服。

在智能体验快速迭代、概念不断更新的时代，没有时间细细品味科技故事。华为高调预测AITO年销量30万台，随后又承认“不可能”，就是第一个教训。智能科技行业的顶尖玩家，必须做好从汽车制造业的“小本生意”做起的准备。

虽然目前仍处于“失手”状态的小米一直位居流量顶端，但谁也无法保证它在“见面”之日，会受到怎样的待遇。

Jidu ROBO-01：200,000 未来派

技术自信，是极度首款汽车机器人概念车ROBO-01发布的主调，充满未来感的汽车机器人概念设计、多场景高级别自动驾驶能力、更加人性化的座舱智能功能，以及全新的造型——这是ROBO-01向外界传递的优势。

夏一平介绍，极度汽车充分应用了百度“无人驾驶”的自动驾驶能力和安全体系，极度也正在面向量产和C端用户进行重新整合和开发验证。

可以看出，落后于时代的极度正努力在自动驾驶领域输出自己的语音和技术定义能力，加上此前百度披露的系统实际路测结果，极度自动驾驶机器人所强调的三大设计基因是：未来主义、机器人技术、共情能力。

“汽车机器人”这一定义，原本是百度刻意将其与“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”、“智能汽车”等一系列通用技术汽车定义区分开来的方式，后者相比于后者是“去人性化”的。相较于“机器比人更可靠”的单向度解读，百度更强调“具有情感和智能的革命性机器人”这一AI理念，凸显汽车机器人在“类人感知”和共情方面的表现，成为其发展思路的底层逻辑，也是其系统更智能的证明。

至于U型隐藏式方向盘、可折叠激光雷达、首款机器人车主等小创意，也只能算是小加分项，此外，在极度“天花板”级别的智能配置中，“真冗余智能驾驶系统”的概念颇为突出，似乎又要引发智能驾驶冗余领域“打假”的话题了。

但在智能驾驶从 L2 级推进到 L4 级、激光雷达开始比拼数量而非成本的国内竞争时代，极度或许不得不接受这样一个事实：这款概念车被诟病“缺乏突破想象力”。换言之，未来感与 90% 接近量产之间的平衡，限制了其想象力突破的表达。

而对于某新汽车品牌宣传人员对极度以动画层面呈现一款“博采众长”的汽车所做出的调侃，大部分人都只是看客，而在汽车行业耕耘多年的人则觉得似曾相识，并不意外。

有人说这可能是一个失败的展示，但有人会记得一年前地平线在上海举办的新品发布会，整个汽车行业的CEO们齐聚一堂，共同发布新品，也是技术风格十足，虽然台下没几个人能听懂，但我知道，“这个玩意儿太棒了”。

总体来说，这是一场更像汽车界的产品发布会，而非万众瞩目的技术秀。在智能辅助驾驶到自动驾驶这一艰难跨越尚未实现的当下，ROBO-01 还只是一辆即将量产的售价 20 万元的现实版电动车。在百度 CEO 李彦宏的智能交通宏伟愿景实现之前，能否实现快速商业化，仍是极度作为汽车公司的首要生存原则。

等待主场的科技公司

就在极度发布首款车载机器人概念车前两天，苹果发布了新一代车载交互系统，有分析认为其能力已经超越应用层，深入到车辆控制层。在传出苹果汽车项目暂停的消息后，此举也预示着苹果将继续迂回造车。软件和硬件实力最强的苹果一直被认为是挑战特斯拉的头号选手，但苹果的犹豫和中国科技公司的动作显然不在一个维度上。

夏一平对小鹏汽车创始人何小鹏的分析表示赞赏，他认为“是解决非智能汽车智能化的问题，但未来智能汽车在软件和硬件方面会越来越深度的融合，这是智能汽车时代最大的挑战。”随着中国汽车产业向全智能化迈进，夏一平坚信极度搭载了中国最好的智能驾驶系统，而很快，具备L4级自动驾驶能力的大脑和中枢就会在第一代量产的极度汽车机器人上亮相。

为了赶上时间窗口，极度自创了研发流程（软件集成仿真原型），将智能驾驶、智能座舱的软件开发时间提前，改变了传统汽车行业的开发节奏和模式，每辆车都会比行业平均水平提前15个月开始智能化开发。

无论是华为、百度还是小米，都强调面向未来的概念。因此，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在华为版发布会上强调，华为的智能驾驶系统一开始不会很先进，但随着时间的推移会越来越先进。百度前期选择在共享出行渠道进行场景和数据采集，按照百度同时涉足的构建智能交通体系的理念，“智能车”在“智能路”诞生后会有更好的表现。

类似的观点是，在高级自动驾驶时代，科技公司在数据处理和人工智能方面的优势将得到更好的发挥。在这个时代到来之前，传统汽车品牌和蔚来、小爱、理想等第一代新造车企业势头强劲。品牌如何将软件和硬件结合得更好，科技公司如何在双重身份下凸显整车产品的优势，都将由智能驾驶的应用节奏来决定。

最新消息是，作为全球首家获得L3（3级）有条件自动驾驶系统国际认证的汽车厂商，奔驰的L3级自动驾驶汽车已正式在德国高速公路上路行驶。在中国，部分城市已出台文件允许在城市内使用L3级自动驾驶系统。全球各地的开放道路上也开始出现自动驾驶汽车的测试，标志着自动驾驶即将成为现实。

走出元宇宙，真正的竞争可能还没有开始。