对于车载电脑来说，好的系统才是真的好！

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在新能源汽车领域，电动化与智能化同步推进，让每辆车都变得十分“智能”，但实际上，不同品牌、不同车型在车机的智能化程度、使用逻辑等方面存在很大差异，而这些差异也极大影响着消费者的体验。以目前非常火爆的30万级新能源汽车为例，比较有代表性的就是腾势X和理想ONE。目标消费者在两者之间纠结的一个重要原因就是车机性能的差异。

那么，二者到底有何区别？究竟哪款车型更好？我们分别体验了腾势X和理想ONE，试图找到答案。

性能对比：

屏幕越多真的越好吗？

必须承认，我们对数字屏幕的依赖越来越大。

不过两个品牌对于车载屏幕的理解有所不同，理想ONE一共有四块屏幕，分别是仪表盘、多媒体屏、副驾驶娱乐屏、车机控制屏，而腾势X只有两块，分别是全液晶仪表盘和中控大屏。

功能方面，理想ONE身上的四块屏幕也有着各自的分工。仪表盘上显示的是驾驶、音乐、导航等与驾驶员息息相关的信息。多媒体屏采用L型菜单+卡片的布局，主要负责车辆设置、电话连接、音乐、地图等功能，和我们平时使用的中控屏比较类似。多媒体屏的下方是车载控制屏，主要控制车辆的硬件以及驾驶模式等。当然，理想ONE最值得关注的其实是副驾驶娱乐屏，简单来说就是一台专供副驾驶娱乐的平板电脑。

与理想ONE形成鲜明对比的是，腾势X选择了简单化，没有刻意追求屏幕的数量，而是在屏幕的使用逻辑上有自己的思考。

腾势X的全液晶仪表盘还负责显示驾驶、音乐、导航等与驾驶者息息相关的信息。所以腾势X真正的秘密其实还是中控台上的可旋转屏幕，这块屏幕大小达到了惊人的15.6英寸，相当于一个大尺寸笔记本的屏幕大小，中控台的显示效果也十分细腻。至于功能性，这块屏幕可以操作包括车辆设置、影音娱乐、交互连接、导航、空调等几乎所有的功能。

可以说，腾势X将理想ONE右侧三块屏幕的功能整合到了一块屏幕上，操作起来同样便捷，功能划分清晰。大家可能注意到理想ONE很注重副驾驶，比如有一块专门的娱乐屏幕，但其实腾势X的屏幕可以支持分屏操作，左边是驾驶员导航，右边是副驾驶看抖音，可以轻松做到。更重要的是，这块尺寸惊人的屏幕还可以90度旋转，足以满足乘客对于屏幕观看角度的需求。

两款车型在车机的表现上采用了不同的风格，理想ONE通过分离式屏幕，实现了多功能、个人专属；而比亚迪腾势X的屏幕则更加集成化，使用起来更加灵活，这也印证了车机屏幕越多越好的说法，可以说做到了“简约而不简单”。

连接性比较：

没有/如何解决？

目前很多流行的车机做法都是嵌入/使用智能手机来实现车机的部分功能，其实这是一种比较“偷懒”的做法，随着车机越来越智能化、网络化，手机的功能其实也可以通过车机来实现，这一点上腾势X与理想ONE是一致的，两者通过蓝牙连接后，也保持了较高的连接度。

不过理想ONE采用的是封闭系统，虽然上市至今已多次更新，功能也在逐步完善怎么一键下拉到底，但与腾势X不同，腾势X只能通过官方OTA升级来增加附加功能。另外理想ONE有自己的超级账户，可以为车主保留3个座椅记忆设置，但不支持一键切换账户。

比亚迪腾势X的15.6英寸中控屏幕搭载了比亚迪腾势生态互联系统，集成了蓝牙、地图等一些常用功能。比亚迪腾势生态互联系统除了支持OTA升级外，还基于安卓系统打造，可以像安卓手机一样下载各类APP，屏幕还可以根据不同应用自动旋转怎么一键下拉到底，可以说真正做到了手机与车机的无缝连接。

X系统的强大之处在于它与手机的深度融合，通过手机APP可以实现锁车、远程启动、开空调、闪灯鸣喇叭等功能，还可以查看车辆的胎压、剩余电量等信息。

生态系统及扩展比较：

好的制度确实好！

就像手机一样，车机的屏幕数量和尺寸很重要但不是必须的，因为真正影响体验的还是背后的系统、算法和使用逻辑。就像苹果手机，虽然在很多硬件指标上被其他品牌碾压，但得益于iOS的流畅性和人性化，在用户体验上还是遥遥领先。

因此，对于车载电脑来说，“好系统才是真好！”依然是一条铁律。

信息显示，理想ONE四块屏幕背后是两套系统和芯片，与驾驶及车辆控制相关的驾驶信息仪表及快捷车辆控制屏幕采用德州仪器J6芯片及车机版系统，与娱乐相关的智能面板及副驾驶娱乐屏幕采用高通骁龙820A芯片及车机版系统。

理想ONE的日常多功能使用其实都集中在多媒体屏幕和副驾驶娱乐屏幕上。其中，多媒体屏幕有两套使用逻辑：L型菜单+卡片式布局。L型菜单类似快捷按钮，比如想设置车辆或者看360°全景图百度搜索下拉框怎么做★64xl.com下拉技术霸屏，百度搜索几次会出来联想词，都可以一键切换；而右侧的卡片式布局则更加生动具体，虽然功能没太大变化。值得一提的是，在多媒体屏幕顶部往下滑动时，会出现一个模仿iOS的“快控浮窗”，可以调节一些常用的功能，比如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和iOS的下拉菜单很像。

理想ONE的副驾驶娱乐屏连接音频、视频两种内容，使用体验类似平板电脑，而且副驾驶屏与多媒体屏可以联动——停车时，副驾驶屏上的视频会传输到多媒体屏上播放。

理想ONE的分屏设计也将功能进行了分离，也就是说每块屏幕要执行的任务非常少。再加上系统本身并没有太多的软件和功能，给人的感觉就是只有几块大屏幕，但娱乐性和扩展性不强。其实理想ONE的车机服务内容还有待完善，目前生态服务仅有音频、视频、FM等娱乐功能。

不同于理想ONE相对封闭的系统，腾势X为我们打开了新思路——将中控屏幕变成一台巨型手机。腾势X的系统自2018年发布以来，得益于其对系统的极大留存，拥有着其他车载系统无法比拟的应用生态，因此我们在网上看到了很多的玩法。

更重要的是，智能车机系统对用户安装应用非常开放，这280万个应用就是它最大的优势。虽然很多应用并没有针对用车场景进行优化，但至少给了消费者更多自主选择的可能性。比如腾势X自带的导航系统就是百度的，不喜欢的话可以下载高德导航系统，跟手机一样好用、一样方便。

即便对于新手来说，腾势X近乎原生的系统也有着理想ONE无法比拟的优势。用户几乎没有学习成本，会玩手机就能玩。此外系统还内置了“应用宝”，停车等人无聊时甚至可以下载王者荣耀，在车上打个游戏。至于车载微信、腾讯视频，和手机端没啥区别。结合可以旋转切换横竖屏的设计，可以说是手机瘾深者的一剂良药。

交互和执行对比：

快速上手比什么都重要！

在人机交互方面，比亚迪唐X与理想ONE也有很大的不同，特点十分鲜明。

对于很多设置功能，理想ONE都采用了悬浮窗或者展开的方式展示。卡片式的菜单上也有悬浮窗进行快捷操作，让用户可以更直观的继续操作，减少操作的记忆度。另外中控屏在任意页面“三指向上滑动”即可返回主页，也算是一种人性化的操作。可惜这些都需要学习，新手很难在短时间内熟悉这套操作逻辑。

X 所依托的安卓系统在全球拥有数百万个应用程序，这无疑为   大大降低了适配成本，帮助用户快速上手。甚至可以说， X 车机的操作逻辑与安卓手机相差无几，返回键和主页键也位于屏幕下方，可以随时提供快捷的指令需求。

至于目前比较流行的语义化指令，理想ONE除了大屏交互系统之外，还具备智能语音，作为人机交互的重要一环，理想ONE自然也不会缺席。硬件方面：该车配备了多达4个车载麦克风，是目前行业内车载麦克风数量最多的车型。实现的效果是车机可以响应1-3排所有乘客的语音指令。软件方面，语音系统提供了智能语音助手WIKI，提供歌曲搜索、视频观看、天气预报、导航以及空调、座椅加热通风等功能。

此外，理想ONE还提供语音助手和APP远程控制，功能体验上与其他品牌区别不大。语音助手表现不错，识别准确率还有提升空间，支持自然语义对话和打断功能，实用性还是比较高的。

当然，腾势X也在一定程度上支持语义识别，但语义识别的范围比较窄，目前可以通过识别“我有点热/冷”来调节空调，通过识别“下雨了”来响应天窗的开合。

总而言之，在语义识别方面两者仍存在进步空间，但在我们最常使用的“拇指”操控方面，比亚迪唐X相比理想ONE有着操作更快捷的优势。

最后的想法

总体来说，理想ONE在车机外型、界面布局、交互逻辑设置等方面都有自己的特色，虽然看上去更有科技感，但由于系统的扩展性和学习成本，注定它只适合小部分消费者。而腾势X虽然屏幕数量较少，但拥有接近原厂的系统，在用户体验上能给消费者带来更多的便捷和乐趣，毕竟开放的平台意味着近乎无限的可能性。