2022年，汽车智能化、软件定义汽车等理论开始出现在我们生活中，汽车也从收音机、倒车摄像头进化到睡眠空间、辅助驾驶助手、K歌房等，在当下的汽车市场，智能座舱的硬件配置之争愈演愈烈。

有人说，给汽车加一块大屏幕，汽车就变成平板电脑了。

有人说，自动驾驶已经热了近十年，但大家还停留在基础功能上。

智能汽车能给出行带来什么改变？未来会是什么样子？

大家在毫不犹豫地抱怨的同时，又期待汽车能带给“我们”不一样的惊喜。

——什么是惊喜？

如果说上一次大惊喜，或许就是2007年苹果发布第一代的时候，给了世人一个惊喜——无与伦比的iOS操作系统、大屏幕、单Home键、多点触控、无需取出电池，让我们真正理解了什么是智能手机。

随后的一年，应用程序数量从几十个增至数百万个，开启了移动互联网时代，并催生出智能手机新生态。

汽车作为生活必需品中这一轮智能网联技术被征服的最后一个堡垒，发展远远落后于智能手机。

谁将成为颠覆者？谁又会带来下一个惊喜？让世界真正重新审视智能汽车的意义。

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与用户共同创造的新意义

古时，站在车上的人，叫“乘车”；坐在船上的人，叫“乘船”；坐在马上的人，叫“骑马”。

很多人第一次听到“千人千车”这个词，是在高合。

高合表示，其智能汽车场景体验因人而异，就差一个字，让人好奇，差别到底在哪里？

概括起来，“面”更多是指大屏幕、车端一些APP应用等智能人机界面，“驾”则是真正把汽车当成移动的第三空间，结合用户的使用场景与整车智能一起考虑，不再是功能的增加，而是以用户为中心打造场景。

“千人千车”这句话可能就是这个意思。

这是一个新的营销噱头吗？

带着疑惑，我们以消费者身份参观了体验店，在介绍产品时，销售人员先介绍完硬件配置，随后重点介绍了智能座舱场景共创，这样的流程在其他品牌门店几乎是不存在的。

在高合的首款产品——纯电动概念车X上，就采用了一款名为“Play”的工具进行智能场景共创。

▲智能场景共创工具“Play” 图/公司官网

在“Play”中，不再为用户提供单一的功能选择，而是允许驾驶者或乘客通过一定的条件和设置序列，将不同的功能编程在一起，快速打造一张智能“场景卡”，点击这张“场景卡”，可以驱动从座椅到空调、灯光、音乐，甚至开关车门、调节车窗等诸多硬件功能，从而完全实现一个场景需求。这样做的好处是什么？用户省去了大量的重复设置时间，个性化的场景让这辆车真正成为用户独有的。

▲一键激活多项功能，个性化场景让X真正成为一辆属于用户的车。图/公司官网

经过反复研究，我们注意到，所谓“场景牌”，是指在不同的场景下，高合智能座舱可以将不同硬件的功能和应用进行重新组合，汽车可以对不同环境、不同状况做出智能感知，并根据感知的不同，连续执行不同的功能组合，从而完整实现用户某项任务。

比如，点击X车上的“儿童上车”场景卡，只需轻轻一按，X就能自动打开车门、移动调整座椅、调节空调温度和出风口，智能语音助手还会对孩子说“欢迎某某上车”、播放一首孩子喜欢的歌曲，然后关上车门等等——这一系列“组合技”不仅实用，省去了家长反复点击的麻烦，让孩子进出车辆也更加轻松。瞬间，充满了仪式感和惊喜感。

高合的第二款旗舰产品Z，与首款车型完全不同，是一款数字机甲风格的轿跑GT，但在场景智能方面，也拥有与X相同的设计理念和特点，也就是说，“场景卡”也是Z的标配。

例如，当用户点击“赛道模式”场景卡时，机载机器人会利用机械臂将中控屏幕旋转并向侧面倾斜，屏幕上会显示一段红色赛道的动画3D模拟，同时智能语音助手的语音会提醒用户“您即将进入赛道模式”，随后倒计时响起“3、2、1”，紧接着音响系统模拟加速澎湃声响起，座舱内氛围灯红黑闪烁，呈现强劲加速场景，让人充满“原地飞翔”的心跳感。

▲第二款旗舰产品数字生活GT——Z图/公司网站

似乎这种体验只有在一些概念车的设计或者理论上才有？

其实并非如此，这些功能在高合量产车上已经真正落地，上市一年多来，成千上万的车主已经在体验和享受场景卡带来的未来出行乐趣。

目前来看，Play还处于真正智能汽车的早期应用阶段，但其展现出的强大生态共创能力让人很难不将其与苹果手机联系起来。

例如不同型号的iPad可以下载相同的应用程序，可以在不同的硬件上使用和兼容。

更令人欣慰的是，目前这些场景卡的共创热度十分高，超过90%的场景卡都是由用户自己设计、上传和分享的。

高合汽车体验店的工作人员表示，高合品牌的车主大多都是充满激情、喜欢创造、富有创意的用户，如此有价值、有意义的共创理念非常符合用户画像，也激发了用户的创造力。

目前，高合产品的共创场景卡覆盖了自驾游、露营、日常通勤、亲子出行、节庆庆典、婚礼等多种场景，根据高合统计，截至2022年10月31日，数据显示，共有超过1900名高合用户参与了本次场景功能设计的共创，共创作了6700多个场景卡，下载量达17万次，使用率达70%，共计为用户节省时间2.4万小时。

今年，华人运通汽车在世界人工智能大会上发布了更加开放的智能场景共创平台，不仅将手机端的场景卡片制作拓展到了更加便捷的网页端，还实现了自定义展示写作，让更多对场景共创感兴趣的爱好者有更好的舞台施展创造力。

在今年的苹果全球开发者大会（WWDC）上，库克透露，公司目前拥有超过3400万注册开发者。

出色的体验不禁让人联想到苹果的开发者平台，二者有相似之处，但相较之下，二者目前并不需要用户具备专业的编程能力，编辑流程有些类似，只需要通过简单的图形化操作以及启动条件、数据的设定，便可生成专属的快捷车用组合命令或是自定义的Show。

▲智能场景共创平台——图/公司官网

如何“共创”，如何更轻松地“共创”，如何更大规模地共创，都是高合与生俱来的技术基因。高合的独特之处不仅在于将共创技术触及汽车的门槛变得更亲民，让喜欢创造的先锋们享受自我创造的乐趣，实现个性化的出行体验。即便从某种角度来看，苹果对这一理念的深入探索也并不十分出人意料。

领先的技术能否被全民共享，是移动互联网下视频分享平台快速普及的必由之路。那么在5G、AI技术赋能下面临巨大变革的智能汽车领域，谁能同步实现这一目标？拥有领先的技术和平台，是否意味着成为汽车界苹果的概率将大大增加？

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软件定义汽车的领导者

如果你有兴趣，不妨深入挖掘一下共创背后的技术逻辑。

为什么只有高合一家公司能够意识到如此巨大的机遇？为什么高合能够引领行业追赶软件定义汽车的步伐？

这得益于高合独创的H-SOA超级车身电子电气架构，实现软硬件解耦，通过软件调用X、Z两大车系的专属执行器（灯光、音响、座椅加热等硬件功能），在高合不同车型上均可实现“千人千车”场景。

高合核心的H-SOA电子电气架构到底有哪些优势和惊喜呢？H-SOA电子电气架构以大量智能硬件（高性能传感器和电动执行器）为基础，搭配强大的计算平台和高速透明以太网，通过四个域控制器，实现高性能、可进化的软件定义硬件微服务智能平台。简单来说，高合打造了一个神经网络，连接上层超级大脑和下层灵活的手脚。这让汽车有机会从冰冷的机器变身为智能出行伴侣。

▲高合原创H-SOA超级车身电子电气架构图/公司官网

这个艰难定义背后的逻辑，是高合创始团队在2017年底从零开始构思、研发，用了整整四年时间，才最终落地。

其给行业的创新启示可以概括为四个方面：

第一，是从硬件思维到软件思维的转变。

从个人角度来说，高合两款旗舰车型搭载的智能交互大灯，是软件定义硬件的经典。

一般的大灯，包括前些年特别流行的所谓矩阵大灯，都是通过一些硬件的智能化实现了一些功能的拓展，比如区域照明。而高合的智能大灯叫做PML投影大灯，拥有260万个反光镜的微米级投影芯片，可以通过红外夜视摄像头识别行人或者非机动车，并向其腿部发出警示光束，同时还会闪烁行人标志，提醒驾驶员请安全驾驶。

智能感知、计算、智能执行。

当车辆挂P挡时，打开中控台数字灯，直接输入文字，点击投影，投影大灯便会立刻将你刚刚输入的文字投影到你面前的墙面或者地面上，无论是生日快乐还是“新北京报道”三个字都清晰可见，让人欣慰不已。据说有车主就是用了这一招，求婚成功，最终喜结良缘。

▲PML投影式头灯

从灯光到车门、音响系统和车窗， 不断尝试将尽可能多的硬件电气化。

这使得用户可以通过中控屏的数字车载界面来选择和控制车门、空调、座椅的各项功能，车门的开合、开合角度、开合速度、空调风向等都可以通过一键调节；同时，打开或关闭车辆的车门时，也无需伸手去握住车门把手，而是只需按一下按钮，车门便会自动关闭和打开。

从感知到计算到执行，智慧大脑协调眼睛、四肢，让汽车的智能如此清晰可见、个性如此可控。

如今在市场上确实很难找到第二个像这样的汽车品牌。

二是从功能向场景的转变。

玩法和“场景卡”就是最好的例子，在之前的文章中已经介绍过，这里就不再展开了。

对于车辆及网络安全，工程师表示，Play场景卡的编辑和使用范围包括“车辆”和“应用”两个方面，在设置底层架构时，范围是有限的，不涉及车辆驾驶控制、智能辅助驾驶等功能的调用，不影响驾驶安全。同时，场景卡的运行在底层都有安全策略，车辆对场景卡的操作都有一套安全确认机制，必须确认后才能执行。

三、从批发思维向车主思维转变

这支在汽车行业浸淫了二三十年、拥有最资深、最广泛资源的团队，其实在批发销售方面是最有资源的。App 里的问答、交流，无不体现出 想要直接沟通、服务用户的决心。这其实比起一个来自互联网做直销的团队，更值得传统行业去思考。

正如打败诺基亚的不仅仅是苹果带来的创新，还有诺基亚、摩托罗拉不愿放弃传统优势的自我枷锁，如果现有传统车企的心态和盈利机制不发生改变，那么在面对像高合这样新时代新品类的市场竞争对手时，尤其是当高合已经进入了此前中国品牌鲜有出现的高端豪华车市场时，原有的传统品牌必然会面临巨大的生死挑战。

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从单一智能到集体智能的转变

第四，从个体智能向群体智能转变。

在前不久举办的2022世界新能源汽车大会上，华人运通创始人丁磊表示，智能电动汽车将深度融合智慧能源、智慧交通、智慧城市，高效安全地将汽车、能源、交通、城市连接起来，最大限度地发挥协同效应，实现从个体智能到群体智能的进化，从而实现更加安全、高效、愉悦的未来出行。

智能化时代，汽车不再是孤岛，车、路、城市的联系愈加紧密。

作为创始人，丁磊将华人运通的企业战略定义为“三个智能”：智能汽车、智能交通、智慧城市。高合正是其智能汽车战略的落地。华人运通借助5G、车路协同、大数据、云计算、AI等技术，打造了智慧城市、智慧交通的多个运营模式，并在上海张江、江苏盐城等地进行了试点运营，盐城智慧路项目也获得了中国信息通信研究院首批C-V2X融合床测试项目通过国家验收。

在华人运通的整体解决方案中，基于5G通讯、人工智能、大数据、边缘计算等技术，利用高精度摄像头、微波雷达、激光雷达等构建全息感知智慧道路，通过边缘计算设备整合感知信号，并由云端调度中心推送决策给车辆，有望实现智能驾驶与交通调度解决方案，可解决单车硬件堆叠问题，从而更好地缓解拥堵，降低整体运营成本。

这项计划注定是一场长期斗争，这是汽车行业的又一个例外。

但自从进入市场以来，一直是一个独特的品牌。

一开始，人们会质疑他们能否造出汽车。

该车上市了，但人们质疑它是否能卖出如此高的价格。

售出之后，有人质疑它是否还能继续畅销……

高合的高端定位，是由它的高技术起点决定的，前瞻性技术的研发，前期必然需要大量的投入，必然是未知领域的尝试和探索。

有多少人这样质疑过苹果和X？

在改变未来出行上，高合坚定而清晰地提出了自己的想法，也做出了大胆的规划和尝试，成功与否我们不去说，但这本身就具备了“无畏进取”的先锋意义。

就如同苹果的问世重新定义了手机，让手机不再局限于打电话、发短信等基本功能，而是让用户体验到互联网时代的无限可能。

我们希望看到更多颠覆传统汽车的尝试和创新，特别是来自中国的无限可能。

综上所述：

在真正体验了有趣又温馨的高和X、Z之后，不禁感叹，有时候文字和视频有些苍白，消费者只有亲自到店、坐进车里、站在车外才能感受到这一点，汽车的细节丰富，那些能够打动、触动用户核心需求的细节，或许只有通过体验才能获得。

▲双旗舰——X和Z 图片/公司网站

电动汽车百人会秘书长陈清泰在2022百人论坛上表示，智能汽车的发展将是下一步全球竞争的重点。

中国品牌肯定不会缺席，也一定会成为这一轮的主角。

在高端电动车这一蓝海市场目前仅被传统豪华品牌所占据的情况下，源自中国的高合将为中国汽车产业乃至全球汽车产业的发展贡献出怎样的一份力量，让我们拭目以待。

文/白昊天

值班编辑 李嘉建

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