在此前ICT-300智能测试中，雅阁、CR-V、天籁等日系品牌车型在智能化方面并没有给我们太多惊喜，作为传统车中的传统，日系车更把汽车的机械品质放在第一位。本田思域的测试能否从一开始就定义其“智能化程度低”？实际测试中是否会出现意想不到的反转？一切都将在后面的测试中揭晓。

智能汽车排行榜

ICT-300智能汽车排行榜出炉，涵盖38款热门车型、26个热门品牌，哪一款才是最强智能汽车？

ICT-300评估标准简介

测试项目及评分标准可在《太平洋汽车&街电【智能车】测评标准》中查看。

评测内容

自动驾驶部分

在评价标准中，自动驾驶部分是核心内容，直接体现了车辆的智能化程度，我们把自动驾驶部分放在了测试的开始阶段。

自动驾驶总结：

在自动驾驶项目的测试中，思域的表现稍显不尽人意，首先它没有配备自动泊车功能，在识别与障碍物碰撞时不够稳定，对静止障碍物的识别效果不佳，最后它的车道保持功能需要车速超过70km/h才能开启，这对于这个时代来说是一个比较落伍的性能。

传感器配置

此次试驾的车型为2019款1.5T燃机版，为官方指导价16.99万元的顶级1.5T轿车，硬件方面，思域的驾驶辅助系统采用常规的毫米波雷达+单目摄像头的方案，也是同级主流的驾驶辅助硬件。

驾驶辅助系统方面，ACC主动巡航系统、FCW碰撞预警、LKAS车道保持系统、LDW车道偏离预警系统等，这些配置只有顶配车型才配备。

升级能力

升级能力方面，测试车型的车机不支持车联网功能，所以无法进行在线OTA升级，预计整车也不支持OTA，目前支持整车OTA的燃油车型并不多，但这是未来的大趋势，我们预计下一代车型也会有这些功能。

闭场单打测试

自适应巡航控制

测试条件：测试车辆以80公里/小时的速度巡航，遇到目标车辆切入（非紧急情况）则缓慢停车，10秒后重新启动。

高速曲线保持

测试条件：测试车辆以80km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持。

特殊地形识别：桩路收窄

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与避让

测试条件：将儿童固定好，以50公里/小时的速度测试车辆，并开启所有驾驶辅助功能。

移动行人过马路的识别与避让

测试条件：移动行人为成年假人，以5km/h速度过马路；测试车辆以40km/h速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人鬼影检测与避免

测试条件：行人为儿童假人，以5km/h速度过马路；测试车辆以40km/h速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

隧道内固定车辆的识别与避让

测试条件：目标车辆固定在隧道内，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

车辆紧急切道识别及避让

测试条件：目标车以20km/h巡航，紧急变道；测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

需要注意的是，本次测试的车型并未搭载自动泊车功能，因此无法通过自动泊车相关项目。

各项测试总结

在开放道路上进行全面测试

需要注意的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速出口进入长深高速，转永冠高速，再转梧深高速，最后在潼湖出口下高速结束测试。全程约50公里。首次换高速时，会遇到比较复杂的匝道切换和大曲率弯道。测试当天车流量适中，整体比较顺畅。

本田思域的定心能力一般，有时候会左右晃动，另外车道保持功能要在时速70km/h以上才能使用，所以进门基本需要手动控制。

第十代思域可以说是史上最成功的车型，上市五年来一直维持月销过万台，路面可见度颇高。我们用评价标准来为座舱的智能化表现打分。

在座舱部分，我们会对座舱的各项硬件指标进行评估和评分，包括车辆系统、仪表信息丰富度、语音交互等。

屏幕效果

首先从车机系统开始，我们主要对它的屏幕尺寸、显示清晰度、可视角度、反射角度、屏幕表面涂层进行评测，总体来说，思域在屏幕效果方面表现一般。

车载电脑性能

车载娱乐系统已经变得越来越重要，它不再仅仅提供简单的音乐、导航服务，还具备更多的人车交互功能，提供更多的娱乐性和可玩性高的功能。

在车机性能方面，我们会从系统流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性等方面进行量化评分。

流畅度、可用性和UI设计

思域的车载电脑装备系统其实是基于安卓系统开发的，运行起来也比较流畅，毕竟整个车载电脑实现的功能比较简单。

车载电脑的功能丰富度与体验

功能丰富度方面，思域系统比较简单，连接手机后可以提供导航服务，支持导航/在线FM音乐/天气/车机支付等，另外提供了应用商店可以安装安卓APP，不过提供的软件并不多。

至于以前流行的视频软件、抖音、游戏等娱乐性极强的功能，都消失了。

仪器功能丰富

思域虽然没有采用全液晶仪表盘，但显示的信息依然十分丰富，仪表盘两侧分别显示车辆的水温和油位，中间仪表采用液晶显示屏，除了固定显示发动机转速和车速外，还能够切换显示多种信息，包括油耗、音乐、电话通话、保养等信息。

车辆系统可扩展性

车载系统的扩展性主要体现在两个方面：一是应用商店的扩展，二是手机互联互通的扩展。

思域的车机系统是基于安卓系统开发的，所以也支持一些应用程序的下载，但是非常有限。

手机互联方面，高配机型采用原装手机互联功能，低配机型支持苹果手机互联。

语音交互

语音功能是座舱智能化水平不可缺少的一部分，各个厂商的语音功能参差不齐，用户体验也各有不同，目前国产品牌在这方面做得相对较好，而合资、进口品牌的本土化程度相对较差。

思域在语音部分表现较差，其语音功能仅支持拨打电话，并不支持其他功能，实际使用起来很没用。

高级智能化要求

在智能化高级需求项目中，我们在智能化基础标准基础上，开展要求更高的冗余项目。

作为一款20万以下售价的家用车，思域在智能化程度方面显然无法有太好的表现，毕竟这就是价格。

在智能座舱评测中，通过屏幕效果、车机性能、语​​音交互、智能进阶需求四个方面的体验测评，其最终得分为27分（满分100分），是目前智能座舱排行榜中的最高分。总体来说，思域的座舱比较基础，屏幕尺寸较小，系统功能仅能满足基本需求，在语音功能的本土化和实际应用上投入的心思并不多。

性能测试

作为一款以运动为主导的轿车，思域的运动性能可圈可点，实际测试成绩也比官方的要快，即便是使用抓地力较差的轮胎，极限驾驶时车尾还是有些打滑，但作为本田的招牌车型，它在实际运动性能测试中表现不俗，成绩也比同级别车型要好。

0-/h加速试验

思域在运动模式下启动的时候，会有轻微抬头的迹象，但整体的姿态控制还是相当不错的，此时发动机转速最高升到100，对于CVT车型来说已经算是比较高的了。松开刹车，车轮一点都不会打滑。整个加速过程很平顺很快，但是推背感不是很明显，加速感被CVT柔化了，只有看到6.94秒的成绩才会意识到加速确实很快，意外的是比官方公布的成绩还要快很多，看来这套1.5T+CVT的动力总成即便放到今天来看在同级别中还是属于比较高的水平。

100-0km/h制动测试

当完全踩下刹车踏板时，制动力非常线性，初始制动力最强，随后趋于稳定，不过强力制动下，车身有一定程度的点头，好在悬架压缩量不大，没有出现跑偏现象，整个刹车过程给了车手极大的信心，最终取得了38.25m的刹车成绩。

麋鹿测试

驼鹿测试的目的是为了测试车辆的避险能力，同时也考验车辆的悬架和动态调校，在我们的驼鹿测试中，我们采用默认的电子系统状态（没有手动关闭ESP等），尽可能还原汽车的日常使用状态。

障碍滑雪测试

在绕弯行驶时，本田思域的动态表现非常活跃，车身的反应速度也比较快，在60km/h的速度下，能够按照驾驶员的意图顺线行驶，侧倾也处于可控的氛围中，不会出现奇怪的躁动情况，也体现了思域拥有良好的机械品质。不过车尾还是感觉有些滑溜，主要是原厂轮胎抓地力较差。

噪音测试

到了车内噪音测试，则是考验车辆的隔音能力，除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、10/10h巡航时的车内噪音值外，也会记录车外的噪音，并与怠速状态下车内的噪音值做对比。

总结：

思域虽然搭载了自动驾驶功能，但显然还处于起步阶段，很多功能和性能都有提升空间，类似的情况还体现在车载电脑系统上，智能化方面还是比较弱的，好在性能方面弥补了这一点，让它最后的成绩不会太难看。当然，不管结果如何，它已经是本田车迷心中的冠军了。