将手机二维码放在扫描仪前扫描即可完成扣款，除去延迟，整个扣款过程不会超过1秒。
党的十九大报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
广州这座“千年商都”，一直以舒适的生活著称，尤其是在拥抱“互联网+”之后，科技以科技之美、人文之光助力传统行业，让人们的日常生活更加美好。南方都市报以“‘+互联网’助力美好生活”为主题推出系列报道，继7月17日、26日、8月2日发表三篇相关报道后，本期推出第四篇，讲述移动支付如何让出行更便捷。
“没事的，一般第一次扫码会慢一点，不用担心。”面对第一次不知道怎么“扫码”乘车的乘客，广州183路公交司机梁师傅总是耐心指导，他已经记不清指导乘客扫码上车多少次了。同时，他还建议乘客可以扫描投币箱上的支付宝二维码，“扫那个二维码坐车能有一点优惠。”
自从公交车上增设手机二维码支付机以来，梁先生说，自己值班时使用手机支付乘坐公交车的人越来越多：“很多乘客告诉我，虽然第一次用的时候，一开始觉得麻烦，但用久了发现，手机支付的便捷性确实不亚于羊城通。甚至有乘客跟我开玩笑说，用了手机之后，裤兜从‘鼓鼓囊囊’变成了‘空空如也’。”
其实，深切感受到移动支付给广州出行带来的便利的不止梁师傅一个，得益于支付宝等移动支付巨头以及广州大出行体系的助力，广州智慧出行时代正在加速到来。
一场革命正在悄然发生
“我现在用的是羊城通和支付宝，但如果坐公交车，支付宝确实方便很多。”70后高小华（化名）在2号公交站告诉南都记者，他表示，以前坐公交车时，经常会忘记带公交卡、丢失公交卡、公交卡里没钱等情况，而使用支付宝就不会出现这样的问题。
公交车行驶过程中，南都记者注意到，乘坐2路公交车的乘客中，约有四分之一的人使用手机支付，其中青壮年人占绝大多数。
一位抱着孩子的中年女乘客告诉南都记者，自公交开通以来，她就开始使用支付宝二维码乘车。不仅如此，她还将支付宝二维码添加到了桌面，不用打开支付宝，直接点击桌面扫码就可以乘车，体验一键扫码的便捷。
可见和不可见的驱动因素
众所周知，相较于零售业，公共交通体系在接受移动互联网的变革上一直较为滞后，但对于目前的广州公共交通体系而言，来自这一生态链的有形和无形驱动力已经为变革打开了缺口。
一方面，随着出租车、网约车越来越便捷，买车成本越来越低，公共交通行业如何增加对乘客的吸引力，这是近年来困扰行业，特别是公共交通的一个问题。
统计显示，近年来，全国各大城市公交运营车辆数量、线路、里程不断增长，但另一方面，公交客运量连年下滑却是不争的现实。
但这并不意味着公共交通完全没有机会。支付宝近期收集的一份关于各大城市低碳出行满意度的调查也显示，参与调查的500人中，超过六成的人每天都乘坐公共交通，他们更愿意乘坐公交车或地铁出行，但希望拥挤、座位不足、乘车时间长的现象能得到改善。2017年，常规公交车客流量减少，而拥有路权和信号优先权的BRT客流量同比增长了24%，充分说明并不是市民不愿意选择公共交通，而是常规公共交通存在的“到站不准时、行车速度慢、乘坐不舒服、换乘不方便”等问题影响了公共交通的吸引力。
提升体验、提高效率，这是互联网最擅长的事情。
另一方面，对于乘客、公交司机乃至公交公司来说，有形和无形的效益也在助力广州公共交通的智能化升级。
对于乘客来说，除了不用担心忘带公交卡需要更换外，性价比也是大部分乘客体验到的亮点，最直接的就是投币箱上的支付宝优惠二维码，“乘客每次扫一扫，都可以在乘坐公交车时享受不同程度的优惠。”
当然，对于公交司机来说，以支付宝为代表的移动支付的推出，对安全出行也有很大的帮助。有司机表示，支付宝乘车的普及，让司机省去了留意乘客是否投币的精力。南都记者还发现，乘客使用支付宝二维码购票时，会有“交易成功”的提示音，司机可以轻松得知乘客是否已经付款。
对于公交公司来说，解决痛点是无形的驱动力，提升运营效率是移动支付引入后公交行业最直接的变化。
以广州新穗公交为例，它有一个非常特殊的部门——收款中心。三年前，该公司的收款中心有69名员工，其中30名是收款员，负责当时该公司的44条线路。收款员要为746辆公交车清点零钱，需要清点完所有公交车才能下班。一天的工作时间是早上8点，但没有固定的下班时间。节假日的时候，他们经常要工作到晚上10点
据了解，广州部分公交车每天要处理大量零钱，仓库容不下，当地小银行也不愿意收，只能用硬币支付。接入移动支付后，处理零钱的成本大大降低，直接提高了公共交通的运营效率。
零钱使用量的下降也意味着资金利用率的提升，以往需要几天时间才能领取和兑换的零钱，通过移动支付可以即时到账，还能避免假币问题。
智能公共交通离广州还有多远？
为了解手机扫码乘车的便捷性，南都记者近日选择了199路公交车进行体验，在十九路军墓地站上车前，南都记者打开支付宝，搜索关键词“羊城通”，搜索页面弹出羊城通二维码小程序，按照页面提示关注小程序后，支付宝页面便会显示羊城通二维码。
199路公交车到站后，记者将手机上的二维码放在扫描器前扫描并完成扣费，除了延迟外，整个扣费过程不超过1秒，与羊城通的扣费时间差不多。
但这其实只是千年商都广州升级公共交通体系的第一步。
据南都记者了解，除了公共交通，市民现在在广州也可以用支付宝支付地铁车费了。随着整个公共交通系统逐渐纳入移动支付，一个比移动支付更大的故事其实已经开始展开。因为移动支付引入了大数据，一个城市利用乘车大数据来优化车辆调度系统成为可能。
据了解，支付宝自2015年底开始探索双离线二维码支付技术，2016年8月17日，杭州市公共交通二维码扫码服务上线，标志着离线二维码技术从实验室正式走向商业试点项目。
目前，在广州，市民在闸机和手机均离线的情况下，0.3秒内即可顺利刷卡乘车，这一全国首创的技术，解决了手机信号差和对支付速度要求快的难题。
应该说，自全国首推双离线二维码支付技术以来，支付宝就一直在帮助广州公共交通行业开启数字化升级。利用阿里巴巴包括支付宝、高德、钉钉、阿里云等在内的资源、能力和技术。公交、地铁可以利用GPS数据、移动支付数据、客流数据、速度数据、运力数据等，利用互联网技术应用数据、运营数据、建立数据生态，提高运营效率，创新商业模式，为人民群众出行提供更多服务和更大便利。
基于线下二维码技术，支付宝进一步设计了“电子公交卡”，将传统公交卡虚拟化，这样公交公司提高了收银效率，避免了假币问题；卡通公司实现了信息化，随着数字化技术和移动互联网的发展，由之前的“识卡不识人”变成了“一卡一人”，为后续数据化运营提供了可能。
以前述乘客高小华为例，他目前使用的羊城通公交卡已经实现虚拟化，已经可以通过支付宝在线给公交卡充值。
技术+生态或催生新商业模式
“阿里巴巴是一家非常追求‘化学反应’的公司，它的基因就是商业。相比于这个领域的其他玩家，阿里巴巴更懂B端，对出行领域的理解也更深。以其最早的布局杭州为例，我们可以看到已经出现了像公交云这样的公司，它整合了杭州公交集团、梦工厂、阿里云、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等的互联网架构和能力资源，服务公交、地铁等超过40个城市。”一位行业专家对南都记者如是说。
蚂蚁金服大出行板块相关负责人介绍，一些入驻阿里巴巴大出行“技术+生态”体系的创新企业，也已在助力智慧出行。
例如，2017年5月成立的小马连城，由曾就职于蚂蚁金服、高德、猎豹等互联网公司的研发和运营人才创办，在国内率先布局“公共交通+互联网”运营服务，目前已成为广东部分城市公共交通移动支付后端技术服务商之一。
为了更好地推行智慧出行，小马连城还在通过各种方式教乘客如何“打开”乘车密码。
“有了全数据，乘坐公交车的体验有望像开车一样便捷。人们可以像打网约车一样‘招手’叫车，只不过网约车是2-3人拼车，而公交车是10人、20-30人拼车，乘坐时间将大大缩短。这种理想的‘定制公交车’实现了效率与环保的统一，乘客通过购买公交月票即可预留座位，保证一人一座位。”这是蚂蚁金服向记者描述广州智慧公共交通的前景。
但想象远未结束。据该负责人介绍，未来，当公交车经过沿线的盒马鲜生门店时，可以向乘客推送盒马优惠券。针对不同乘车习惯的乘客，公交公司可以像互联网公司一样，推出不同的优惠。这些优惠也成为公交、地铁公司对外招商的“广告位”。个性化的运营服务必然会给参与各方带来更多“赚钱”的机会。广州传统公交公司的商业化想象空间也将进一步被打开。
（南方都市报）