货运代理警告客户，亚洲和欧洲之间的海运需求开始呈现出与疫情高峰期间类似的模式。

一位英国货代表示，变化的速度和节奏令人震惊，重现了疫情高峰时的紧张局势。该货代警告称，船公司在订舱时正在取消FAK费率报价，同时也减少了合约运力。

“目前的情况对进口商来说是一场噩梦，”这位货运代理描述道。“需求正在攀升，我们的客户群同比增长了 10-20%。要么是客户在补充库存，要么是好望角周围的货物运输量正在增加。运输时间更长，需要额外两周的运输缓冲库存。”

Scan 还警告其客户，亚洲西行运费正在“飙升”。该公司表示，对运力的持续需求、空船时间表和对红海危机前景的悲观预测共同推动了海运运费的快速上涨。

船运公司正在实施“长期和短期合同”的旺季附加费和GRI，赫伯罗特、地中海航运和达飞海运均宣布上调从远东到欧洲的海运费率。不过，英国货运代理透露，船运公司的费率很快就被撤回，取而代之的是更高的价格。

“目前，大多数船运公司的 FAK、现货订舱和机制都关闭至 6 月或更晚，因此即使客户愿意支付更高的价格，他们也无法订舱，”该货代表示。亚洲至拉丁美洲航线的运费也受到了影响。目前的运费为每 40 英尺 9,000 美元，运力正在转移到利润更高的航线。

此外，合约和现货货物的运价水平开始出现分化，长期合约运价与短期运价相差甚远，有些差价甚至超过每40英尺DC 3,000美元。船公司越来越多地优先考虑和装载收益更高的货物，以缓解2023年第四季度惨淡的财务业绩，并在一定程度上缓解2024年第一季度的平淡业绩。

集装箱短缺和价格上涨

部分问题还源于集装箱短缺。 的客户表示，尽管库存水平尚未给仓库带来明显压力，但集装箱价格“不断攀升，大约每48小时调整一次”。 这主要是由于与红海有关的局势的不确定性以及供应商和卖家对冲风险的愿望。

40 英尺集装箱的价格已从 4 月份的 2,200-2,300 美元上涨至目前的 2,500-2,700 美元。绕行好望角的航线吸收了“大量”集装箱，大量集装箱滞留在那里。相对较低的成本以及集装箱本身已接近使用寿命的事实意味着，将这些集装箱运出可能在经济上不可行。

Scan 要求客户“理解”当前的困难局面，并预计这种情况将持续到 5 月。这家英国货运代理进一步强调，新增运力并未对当前的困难局面产生积极影响，也没有对集装箱回流亚洲产生任何影响。

该公司警告称，这只是运力短缺和航运进一步北移速度爆发式增长的开始，即使是付费参与也可能无法挽救危机。不过，该公司还指出，需求下降的速度可能与增长速度相似，预计中国“十一”黄金周过后，市场下降速度将快于上升速度。