这个市场目前还没有绝对的领导者。这是共享充电宝一线玩家的共识。

文字|编辑 崔恒宇 钟伟 |叶莉莉

来源 |锌财经（ID：）

爆头摄影｜高晶晶

2019年，一度饱受诟病的共享充电宝行业却表现得越来越好。

这两年，玩家和资本疯狂涌入。在亮点与质疑的交织中，近百家共享充电宝企业展开了短兵相接。

无论是“行业10天融资额近3亿，40天涌入12亿”，王思聪的文章“如果共享充电宝能成功，我就直播发帖证明”，还是市场对“共享模式”本身的反应 质疑“共享充电宝会不会成为继共享单车之后的下一个共享失败”……共享充电宝一直被舆论所包裹。

唯一的先天优势是，共享充电宝之争是基于更加成熟的“共享经济”，其中包括芝麻信用等无信用信用体系的建立以及用户共享习惯的培养。如今的共享充电宝已经不再受存款难题的限制。

今年8月，“1元一小时”的共享充电宝迎来集体涨价。有的公司将租赁规则调整为半小时收费，收费标准调整为每半小时2至4元。有媒体报道，在共享充电宝平台上，目前最高充电标准已达到8元/小时，主要集中在景区、港口等人流量大、位置好的地区。

这波集体涨价潮也发生在泡沫期后的共享单车行业。共享充电宝行业对共享模式的盈利探索不仅是共识，也代表着行业新发展阶段的开始。

另一方面，一些共享充电宝的玩家已经具备了“造血”的能力。 2018年5月，街店宣布连续三个月实现规模盈利，单日订单峰值突破180万单。

小电创始人唐永波也向锌财经表示，“2018年7月就已经实现盈利。”

2019年7月，《2019年中国共享充电行业发展分析简报》发布。 2019年，共享充电市场用户规模已达1.5亿左右。路电、小电、怪兽充电、莱钉分别占据共享充电行业前四名。占据28.6%、27%、25.1%和15.6%的市场份额。

在如今的共享充电宝赛道上，街电、小电、怪兽充电、来电都在一侧，蓄势待发。然而，对于4强选手来说，新的赛点正在临近。

“无论是战争的规模、深度还是残酷程度，都变得更加激烈。”来电CMO任木告诉锌财经。

任牧从城市视角解读“战争规模”。此前，更多的正面交锋是在核心一二线城市。现在整个竞争已经开始向渠道下沉，三四五线市场也开始肉搏战。 “渠道下沉，2019年Q2已经成为行业普遍情况。”

4月初，锌财经发表文章《90%以上进入者跌入深渊，共享充电宝进入决战》。多位业内人士表示，2019年将是共享充电宝行业最关键的一年。

曾经饱受诟病的充电宝行业正在逐渐走上正轨。一线选手如何才能脱颖而出？那么，在这个关键的一年里，它又将如何脱颖而出呢？寻找更多场景、进一步优化用户体验、进入市场成为赛点。

从被质疑到获利

2017年12月， 创始人兼CEO蔡光远在一次公开演讲中提到，“我相信两年后，如果我们还在这个行业奋斗，英雄就会出来。”当时， 刚刚开设了7家门店。月亮。

目前共享充电宝的四家一线玩家中， 是最晚入局的。 2017年，共享单车从巅峰走向至暗时刻，烧钱、挪用存款都指向共享经济。受共享单车影响，共享充电宝行业也遭到“污名化”。

“我们是在风雨中诞生的，当时业界不乏关注，褒贬不一，人们还抱有很多质疑。”自2017年初加入一家领先的共享充电宝公司的李晨告诉锌财经。

喧嚣之下，共享经济的基本条件已悄然形成。当共享单车与用户的矛盾集中在押金上时，怪物充电自诞生以来就站在了无信用押金时代。 “在产品设计时，我们看到一些自行车押金存在问题，所以一开始就直接联系芝麻信用进行信用豁免。”蔡光远曾公开提到。

他认为，一是用户对存款特别敏感，存在安全问题；其次，用户存款体验不佳，会影响转化率。

此外，蔡光远确信，中国7亿手机用户中，60%在三线城市，60%有二次充电需求，70%不带充电线或充电宝。

如今，不到两年的时间， 已经进入了第一梯队。 “共享充电宝可以布局的场景有2500万个，我们布局1000万个场景就能取得可观的效果。”蔡光远提到。

除了餐饮娱乐场景外，火车站、机场、地铁、行政机关、赛事活动等场景也成为共享充电宝玩家进一步拓展的场景。

去年进博会期间， 进驻国家会展中心上海场馆。从此“落户”国家会展中心，服务各类展览、会议。

对于共用充电宝的玩家来说，场景和地点始终是必须的。在扩张最快的时候，小电每月推出约10万台设备，一次性覆盖20个城市。

同时，以积分为基础的“内功”是顶尖选手突破的关键。

“内功指的是对用户效率和成本的控制、设备的摊销和有效点数的多少。”唐永波告诉锌财经。

唐永波举了一个例子。比如投入了20万台设备，但是5万台设备比较差，也就是说看起来到处都是，很显眼，但是收益效率却达不到要求。这种情况下，就意味着之前的利润已经用完。 “如果公司长期不盈利会怎样？你只能用你的存款，牺牲财务数据，这将是一个恶性循环。”

在接受锌财经采访时，多家共享充电宝玩家表示已经实现盈利。其中，最早打电话的人最先实现盈利。

任牧向锌财经回忆，“2016年夏天，莱动首次实现当月盈亏平衡，终于不再花钱了，当时账户里还有几百元的正现金流。”当时，莱东只安装了几百件设备，但这个信号让他们意识到共享充电宝的问题已经“扎根”。

扩张领土的痛苦

直到现在，共享充电宝行业的发展，任牧还历历在目。

2019年8月6日，恰逢来电科技成立五周年，富盘开启共享充电宝赛道。任牧告诉锌财经，“2013年12月24日，从这一天开始，来电就开始组织团队进行封闭式研发，当时业界还没有可以借鉴的逻辑。”

来电的信心来自于两方面：一是创始人袁秉松拥有十多年的移动电源生产制造经验；二是创始人袁秉松拥有十多年的移动电源生产制造经验；其次，他们坚信充电宝只是载体，每个人对载体的需求并不是排他性的，共享充电宝可以解决问题。是人们对应急充电、移动充电的需求。

电话中明确的是：充电宝将从销售转向租赁。但共享充电宝设备应该是什么样子呢？租赁的底层逻辑应该是什么？没有人知道。

2013年平安夜过后，来电团队在广州租了一处私人住宅的五楼进行设备研发。在封闭式的开发场景中，至今让任木印象深刻的是来电为每一个充电宝设计了一个舱室。门灯，深夜关着门做测试时，屋内各种蓝色舱口灯闪烁，邻居们甚至疯狂地报了警。

然而，在这间私人住宅里，莱生发明了一个吸力模块，通过这个模块可以将充电宝吸进去、吐出来。基于该模块，将进行从1到N的硬件研发。

任牧表示，“共享充电宝行业本身就是一个硬件互联网，硬件是1，其他一切都落后了。如果硬件不可靠，就意味着共享充电宝本身就失效了。”

事实上，开拓从不同层面考验着这家公司的耐力。

2014年10月，第一代莱电设备上市。 “当时生产了100多台，但使用不久就全部淘汰了。”任牧把这个过程称为“交学费”。

在当时的充电宝行业，所有的想象只能建立在市场上销售的充电宝之上。例如，需要外接充电线来连接手机和移动电源。不过，移动电源的形状和舱室的形状是独特匹配的，移动电源的改变意味着整个舱室模块都会发生变化。

直到2015年4月，经过反复打磨，通话设备才正式投放市场，历时一年零四个月。

除了硬件之外，租赁流程如何设计？如何解决押金催收问题？我们从一开始就意识到存款是阻碍共享充电宝发展的关键因素。

在任牧看来，中国人交押金的概念是共享单车培育起来的，但2015年还没有共享单车。从充电宝的角度来看，收费是一美元一美元的。用户在借用充电宝之前缴纳100元押金并不容易。

“我们希望降低整个行业的用户门槛，存款肯定是门槛。”任牧告诉锌财经。然而，2015年1月5日，央行正式下发《关于做好个人征信业务准备工作的通知》。 1月28日，芝麻信用分正式上线，但共享充电宝租赁无信用贷款的机会尚未释放。还没有到达。

无存款的“战斗”在起跑线上

在共享行业，押金是一个绕不开的话题。

无需押金，意味着数百万甚至数亿用户可以直接享受租赁服务，不仅降低了用户的心理门槛，也降低了共享行业初期的获客难度。

也正是因为如此，来电科技成为共享充电宝行业最早的无抵押先行者。当时，芝麻信用的BD西木回忆说，双方的合作“一拍即合”。

他们在深圳方特游乐园看到了来电的共享充电宝。经过初步沟通，莱达尔时任CTO罗昌明直接带领团队前往杭州，与芝麻信用共同开发无信用征信底层代码。

2016年10月，来电科技正式与“芝麻信用”达成战略合作，推出全国首个芝麻信用免抵押租赁服务项目。

背后还有一段《芝麻信用》的插曲。

2016年6月，芝麻信用还没有关注到深圳来电科技，也没有找到一家做共享充电宝的公司。但其内部采购了大量充电宝、雨伞，在线下分发，希望“芝麻信用”的信用体系能够覆盖更多日常生活场景。

最早，“芝麻信用”充电宝和雨伞在上海、天津的麦当劳门店安装，相关服务人员配合扫描静态二维码，进一步实现租赁。

直到2016年共享充电宝行业度过萌芽阶段，进入新兴阶段，来电科技率先免信用，建立了共享充电宝行业的服务标准。两三个月后，云充电棒接入了芝麻信用，2017年，路电和怪物充电逐渐接入。

“最多的时候，接入芝麻信用的共享充电宝公司就有近百家。”芝麻信用充电宝行业运营负责人单牧告诉锌财经。信用评分门槛也从最初的650分降低到600分，再降低到550分。

是否接入“芝麻信用”本质上是获客与盈利之间的权衡。西木回忆说，与来电者一拍即合相比，他们与街电的沟通时间更长，持续了半年之久。 “他们认为无信用项目很棒，但存款对他们来说确实是一个相对成熟的商业模式。”

街店CEO袁媛是阿里影业前高管。当时，他作为离职员工代表参加了阿里巴巴18周年活动。他会见了蚂蚁金服CEO井贤栋，进行了详细的交谈，然后选择了合作。

接入免积分系统后，订单量和用户数大幅增长，这对于共享充电宝企业来说是巨大的吸引力。李晨提到，“免押金的动作让我们公司的用户转化增加了30%，也就是说交押金的动作会影响30%的用户转化。”

根据各节点的数据，李晨告诉锌财经，押金支付过程会导致客户中途退出。对此，他们还做了微信自动退押金的设计。用户租赁充电宝时，勾选复选框即可自动退还押金。完成使用后，平台仅收取2元或3元的租赁费。

目前，各头部共享充电宝企业已基本实现微信、支付宝免押金，打消用户对“押金被企业占用”的担忧，从而促进转化，提升用户体验。

数据显示，2019年共享充电信用免押金订单占比95.4%，共享充电用户履约率达到99.6%，近0.4%的用户逾期。此外，2019年共享充电设备的主要用户入口是支付宝，占比66.8%，其次是微信，占比33.2%。

在任牧看来，免信用是共享充电宝的基础设施，类似于水、电、煤的存在。信用豁免和共享充电宝齐头并进。

不过，基于免费信贷的共同起跑线，共享充电宝之争仍面临更多变数。从目前第一梯队的四家企业来看，任牧认为仍处于“战斗”状态。 “真正的突破是在市场上获得绝对的领先地位，目前我认为大家都还没有突破，至少没有人能够从前四的竞争中突破。”

这个市场目前还没有绝对的领导者。这是共享充电宝一线玩家的共识。任牧认为，这个行业有机会实现日订单20-3000万，全年市场收入超过500亿，而这需要三年左右的运行周期。

（文中李晨为化名）

。结尾。

制作人：崔云彦 审稿人：任英文