复兴有多重要？抖音上最火的视频是：一位小姐姐被叫阿姨，她不高兴地问：你怎么说？你是哪一年的啊！对方：我是2000年出生的。

游戏结束。

是的，年龄最大的90后今年已经30岁了。

1.我们为什么要返老还童？时代变了

主流媒体数据显示，90后人口比80后少1172万，而00后人口比90后少4736万。 20年内消费者数量将锐减近6000万。

2009年，汽车购买者主要为1970年代和1985年以前出生的人群，人口约2.96亿，相当于当年乘用车销量1033万辆；

2019年，主要购车人群为80后和1995年之前出生的人群，人口约3.28亿，相当于当年乘用车销量2144万辆；

近十年来，主要消费者数量增长了11%，新车销量增长了108%。相对于人口的增长，汽车的普及速度太快了。人均购买汽车数量从十年前的349辆增加到654辆，这直接导致了中国汽车市场从增量到存量的快速转变，也解释了为什么2009年乘用车增速为52%和-10% 2019年。

十年后，主要消费者数量将减少11%，新车销售将更加难以承受。

未来十年对于所有车企来说，都将是一生中最痛苦的十年。尾部车企将面临“利刀割肉”、退市的命运，龙头企业也将遭受“钝刀割肉”般的折磨。没有中间状态，无论是生还是死。

3+3+3+3（三个央企、三个国企、三个民企、三个新势力）的格局已成为行业共识。即使这个幸存者数量也有点乐观——考虑到混合改革，最终的幸存者可能会更少。

因此，魏建军在7月13日就做出了非常直白的表态：长城汽车明年还能活下去吗？这不应该是虚伪的。因为两年前，安从惠就曾询问过龙井的吉祥前景。

该怎么办？明天属于年轻人，抓住他们就有希望。

如今，中国汽车市场正呈现“年轻化趋势”。不过，并不代表新车名声大，发布会请来了炙手可热的流量明星，直播间卖车，就意味着它实现了年轻化。因为年轻化是一个系统，从产品定义，到品牌定位，到营销策略，到传播推广，再到渠道重构，都是一个系统的年轻化。它不是一句口号，而是一个符号，可以返老还童，以药治病。 。

每个企业的“年轻化”路径都不同。我们以哈弗F7为例来谈谈。

哈弗F系列上市一年多，几个月销量就破万。尤其是F7，上市三个月后月销量突破元。即使在今年的疫情之下，销量从3月份开始迅速恢复，5月份再次突破1万辆。作为一个新品类或者新家族，可以说是中国品牌追求“年轻化”的典范。

我们从产品和营销两个层面来谈谈它的轨迹。

2、产品从一开始就必须有基因

的英文是：车巨君愿意解构为：Y-、、、、，直译就是：Y世代的人、在线、独特、新技术、运动型。

▎-，即欧美文化中的Y世代，一般指1985年至1995年出生的人，可以理解为“90后”。

为什么F系列的目标客户是沉默的青年？他们不是金融白领、意见领袖、前卫艺术家等来自一线城市的精英年轻人，而是二三四线城市过着平凡生活的上进年轻人但依然向往美好的生活。他们可以是上班族、小生意人、普通公务员等。这也包括一线城市的二三线市场——上海青浦、北京昌平、广州从化。

特朗普之所以击败希拉里，就是因为他用“沉默的大多数”击败了“传奇精英”。

这类用户喜欢“写实”，不仅追求真实的性价比、外观、空间、配置，而且向往时尚、潮流。他们通常沉默寡言，甚至不太关注热门的汽车评论。他们本来只是想买一个代步工具，所以当他们参观哈弗4S时，瞬间被F系列的实用性和时尚感所折服。

F7 1.5T顶配车型拥有ACC自适应巡航和LKA车道保持，达到L2级自动辅助驾驶水平。它还具有并道辅助、车道偏离预警、交通标志识别、主动制动、疲劳驾驶提醒等功能。等时尚功能，成交价仅10万多一点。

上半年，F系列汽车销量超过500辆的城市包括：重庆、成都、保定、郑州、东莞、济南。

▎永远在线。研究发现，90后平均每天上网时间为5小时。很多人一旦离开手机、离开网络就会失去知觉，开车时也不能看手机。

作为全球最大的社交平台，腾讯在年初发布了AI 3.0生态车联网TAI 3.0，专门解决年轻人开车时的“线下焦虑”。

近期，哈弗还推出了基于TAI 3.0的新一代智能网联系统，该系统将率先搭载在2021款哈弗F7上。

在科大讯飞的加持下，新一代智能网联系统的人机对话更加人性化，支持不唤醒、随时中断、连续对话、多层语义； ID可以打通腾讯产品在手机和汽车之间的连接。比如，微信好友给你发了一个位置，你可以在车内微信上打开，直接导航。

是的，2021款哈弗F7将支持车载微信功能。方向盘上有专门的按钮，可以实现全语音交互；如果对方发送文字，可以自动播报语音。

新一代智能网联系统的车内娱乐包括腾讯自有及第三方内容，如QQ音乐、喜马拉雅等应用，还可以与手机同步。例如，QQ音乐收藏的歌曲，无需连接手机，只需登录汽车即可在线收听。

腾讯已经在自己的儿子特斯拉上使用了这一点，车巨君表示非常有用。

▎ 是独一无二的。很多人一看到F系列就觉得有一种国际化的风格，很容易将其与其他自主品牌，甚至与其他哈弗车型区别开来。

这与哈弗全球造型总监菲尔·西蒙斯（Phil）有关，他从业30年，曾任捷豹路虎首席设计师。这赋予了F系列​​天然的豪华车感觉。

以F7为例，车身设计以造型为主，不强调复杂的线条。这是捷豹、保时捷、特斯拉等主流豪华车的做法。

六边形进风口大小适中，没有俗气的镀铬条；纯黑色的格栅，就像一个沉默的年轻人面对生活的叹息。头灯前端张开至眼角，尾端分叉成两只翅膀，象征着90后打破规则、自由表达自我。雾灯区域开有一对强力进气口，营造出性能车的感觉。

难得的是，哈弗F7拥有豪华车的魅力而不被抄袭。这让90后的车主们有信心成为“街上最帅的家伙”。

▎，指潮流黑科技。 F7的三大智能配置让车巨君印象深刻。

第一个是“智能闪避”。 F7在自动驾驶模式下，如果右侧遇到前方卡车，方向盘会自动向左轻微转动，使车辆偏离车道中心20厘米，避免货物掉落、异物划伤等危险，关键是要让车主有心理上的安全感。就连特斯拉也没有这个功能。

第二个是360度全景展示。打开转向灯时可以自动启动，可以直观地看到车侧的情况。当你在黑夜、雨天等绿灯时右转，右侧突然从后面冲出一辆轻便摩托车时，你就知道它的好处了。

当挂倒档时，屏幕会自动进入360度环视状态。中控屏幕可分为两个区域。右侧为水平视角，可观察车周围360度风景，支持任意角度手点；左边是上帝视角。 ，您可以俯瞰整个车辆周边。值得一提的是，清晰度远远落后于汽车零部件市场。

第三个是CTA倒车侧警告系统，它的全称是。即使倒车时，也常常看不到左右驶来的车辆。如果对方没有注意到，就会发生碰撞。 CTA可以利用雷达探测左右后方30米范围内的移动物体，必要时可以自动刹车。

在车巨军的印象中，没有哪一款豪华车能够实现所有这些功能。

▎，指像体操运动员一样充满活力和敏捷。以哈弗F7x为例，其增加了弹射启动功能。 0至100公里/小时加速仅需6.6秒，比超过20万辆电动汽车还要快——汉EV前轮驱动版为7.9秒，小鹏P7后轮驱动版为6.7秒。

为了赢得年轻人的欢心，长城在哈弗F系列上装下了最好的“芯”。

以哈弗F7销售的1.5T发动机为例，哈弗应用了其自主研发的CVVL无级可变气门升程技术，通过气门机构的优化实现可变气门升程，并且是连续可变的。

传统发动机的气门升程是不可变的。其设置是基于发动机全工况的平衡。发动机需要在最佳高速效率和最佳低速扭矩之间做出选择——或者牺牲发动机的高速效率。或者牺牲发动机的低速扭矩。

哈弗自主研发的CVVL技术很好地解决了这个问题，让发动机可以采用不同的气门升程来应对不同的工况：不仅能在起步阶段拥有良好的动力，而且在高速时也能省油。阶段。因此，搭载该发动机的哈弗F7具有强劲的加速性，同时工信部的油耗仅为6.8L/。

F7的1.5T发动机荣获2019年中国发动机十强。

3、品牌营销必须与年轻人结合

营销方面，哈弗F系今年以来一直倡导“出圈”，到处交朋友。

只有用90后熟悉的平台、偶像、语言，才能让他们有熟悉的感觉。只有熟悉了，才能减少阻力，增加好感度，实现购买。这背后是一套完整的“品牌漏斗”。

比如今年以来，我们陆续邀请了网红教父罗永浩、奥运冠军陈一冰、体育名人韩乔生、第一代草根网红筷子兄弟、OYT女团成员、知乎极客、时尚博主，不年初提到赞助《长城》节目，与一大批明星共同主演，如刘烨、阮经天、杨超越、周深、杨迪……

F系列邀请了你能想到的各个领域的所有“咖啡馆”。它的目的只有一个：冲破圈子、结交朋友。 “如果你不能给年轻人留下深刻的印象，你就会永远失去他们。”这句营销话不仅仅是说说而已。

事实上，这些咖啡的成本并不高，但却能与各个领域的年轻人产生共鸣，获得更高的订单率。这比聘请浮华的流量明星划算得多。

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既然受到关注，90后如何在店内完成交易呢？

你可能不知道，长城的整个服务体系是自主品牌中最好的之一。哈弗4S店均配备摄像头，与厂家直连。如果您遇到服务问题，可以得到厂家的关注和协助，尽快解决。

2020年中国汽车经销商满意度研究（DAS）显示，哈弗在所有汽车品牌中排名第四，仅次于南北丰田和东风日产，也是自主品牌第一。

原因很简单。只有经销商满意，才能代表整车厂为消费者提供满意的服务。

汽车聚会总结

事实上，“复兴”一直是一个伪命题。这是以中年人当权为基础的。从上帝的角度来看，每个时代本身就是最“年轻”的体现。

如果一定要寻找差异的话，过去每个时代的“年轻”都是由中年人甚至老年人来决定的。如今的“年轻化”很大程度上是由他们自己决定的。年轻人从顺从变成了主导；中老年人从大人物变成了资源提供者和合作者——当然你不必合作，否则你就会被时代淘汰。

根本原因还是人的因素——年轻人少了，多元化了。

“年轻化”是动态的，90后的人也在快速衰老。 00后、10后将陆续走上历史舞台，用自己的脚投票决定哪些车型/车企能够生存。我们需要找到最原始的逻辑来支撑我们自己（产品）生存到明天。

车炬军正在思考原则。不知道7月20日魏建军的答复是什么？