优点：合规平台，订单可拒绝，双开方便（司机每天可拒绝3单，可双开，鼓励用户多平台接单）

激励：坐不坐车都赚钱，签到返现+邀请司机+邀请乘客+活动奖励

我之前采访过花小猪出租车司机，他们给我的反馈是，因为有活动奖励所以愿意乘坐花小猪。有高峰订单奖金、全天订单奖金等，可以获得10-50元奖励，滴滴最早的补贴活动最高奖励超过300元。同时，他们也抱怨：滴滴也在不断学习。很容易就拿到了滴滴最早的奖励。现在他们加入到我自己的学习中，完成每一项任务是很困难的。高峰期的这些订单非常难发送和完成，基本上也拿不到奖励。滴滴的人一直在打电话，所以下载体验一下吧。有奖金吗？

1、看中订单报销奖励；

2. 很难获得当前奖励；

3、滴滴为了推花小猪，频繁给滴滴司机打电话，强行安利花小猪；

用户侧

用户来源：种子用户来自滴滴用户。他们通过滴滴完成订单，通过花小猪链接引导领取优惠券。主要后续用户主要来自朋友圈分享薅羊毛。

定价模式：固定价格、非动态定价模式； （便宜~）

奖励：报名现金返利+出租车补贴+活动奖励+邀请好友

优惠券玩法主要类型：

新人大礼包：2张40折优惠券+20元立减优惠券（看到钱如火如荼地燃烧）；

打车补贴：随机领取打车补贴，连续7天可获得额外奖励；

同城协助：邀请3位好友协助，即可获得40折优惠券（这不是拼多多~七姨八姨帮我点一下）

邀请好友：每邀请一个好友，即可获得18元现金（好友报名获得3元，好友首次乘坐获得5元，与好友第二次乘坐获得10元）

这里也可以看出，关于邀请成本，花小猪认为首个用户的成本是3元，复购的成本是5元，第二个获客的成本可以是10元。花小猪主要靠重复购买赚钱。钱，主要是赚LTV钱。

花小猪为何要这么做？ 1、用户增长趋势放缓，寻找利润增长点

网上数据显示，中国网约车用户规模已达1.59亿，滴滴出行稳居市场第一。 2019年6月至2018年12月期间，使用率仅增长0.3%；显而易见，滴滴的用户增长已经到了瓶颈，并且也受到了来自四面八方的攻击。

如果想要扩大市场规模并获得利润增长，一般有两种方法：1、挤占现有用户；2、挤占现有用户。 2.寻找增量增长；

持续优化现有能力可以压榨现有用户，但渗透增量用户、拉动原本不打车的用户进入打车场景却是困难的。现有产品很难优化。毕竟现有的产品已经是一艘大船，很难调整方向，所以现在是打造新东西的最佳时机。

淘宝还有聚划算、天猫、淘宝特价版哦~

2、长期面临反垄断打压，寻求风险共担

滴滴的市场份额已经达​​到80%。这对于直接影响国民出行的非国有企业来说是国家不允许的。合理竞争有利于市场平衡，长期垄断容易滋事。

另一方面，对于以车企为基础的出行平台来说，这是不公平竞争。合规车企运营平台对合规车辆要求高，运营成本高。但滴滴提供的平台相对成熟，且长期垄断，仍然存在大量没有网上运输牌照和网上驾驶证的汽车。

对于份额较高的企业来说，它们将长期面临反垄断等各种政策监管以及公众对巨头固有的反感等压力。搭便车事件就是最好的例子。大人都知道：不要把2个鸡蛋放在1个篮子里。

子品牌的出现可以有效分担封杀风险~

3、彻底沉降市场，驱散不合规运力

首先，滴滴拥有大量不合规车辆，这些车辆是国家不允许的，但也有大量人员的就业需求。通过建设花小猪，降低车辆标准，驱散不合规车辆，降低滴滴自身风险。 。

其次，降低车辆标准可以有效刺激三四线城市的司机供给。下沉市场潜力巨大。中国的人口结构意味着大多数人仍然分布在二三四线城市和边远地区。一线城市已经趋于饱和。如何开拓新市场，如何利用共享激励激发新增长？寻找新的盈利点值得学习和思考。

经济越落后的地方，他们对此类具有多种旅行选择的服务的价格和社会认可的信任就越敏感。大城市的获客方式可能不太适合三四线城市，但补贴、共享就非常适合。

4、母品牌限制较多，难以挖掘新的增长点。

我认为最明显的实现就是整个“花小猪”都是内置在微信内部的。所有滴滴车辆都有“花小猪0元打车，微信扫一扫”。我看到了。微信，却没有看到支付宝，这也引人深思。

毕竟游戏玩法主要依赖社交链接。微信非常适合分享游戏。但与此同时，滴滴打车看到的却是另一大块用户。他们有微信、没有支付宝的用户、有微信支付的用户。用户越来越多，甚至超过了支付宝。这类用户最明显的特点就是市场相对下沉。

如果用滴滴本身来打造微信玩法，考虑到自己公司的合作业务，应该会有很多限制，而且新玩法容易受到多方挑战。同时，我们利用第三方平台来测试市场反应和管理部门的底线。现在我们推出了一个新的子品牌。我可以随心所欲地玩它。如果不起作用，请再试一次。至少不会影响我这个大市场的“油水”。

5、与其让别人去“打滴滴”，不如自己动手

近两年，新势力不断争夺网约车行业现有市场。高德、百度、美团等平台均推出了打车功能，也成为打车中介。它们都有各自的流量和场景特征，也有相应的使用场景和用户。 ，我相信滴滴是害怕这样的竞争的。

其次，拼多多、趣头条、抖音快手、甚至瑞幸都验证了下沉市场的机会，验证了一切皆有可能。

之前书中有一句话：新技术或者商业路径会颠覆原有的巨头，尽管它只是一开始就会被忽视的不起眼的角落。

与其担心陷入市场，面对拼多多这样的强大竞争对手，滴滴还不如打造自己的第一家。

向花小猪学习什么？

参与任何流行的活动本身就是学习。

1、检验产品是否可行，市场是试金石

与其一直纸上谈兵，不如先用最少的可以用来测试市场的资源，或者先开始运行MVP（最小可行产品）~

2、补贴要有效，钱一定要花在值得的地方。

补贴用于新用户。第一个订单你赚不到钱。你要不断想办法让用户复购。最主要的是赚取回购。你赚到的就是LTV（生命周期价值）。

3、要下沉市场，产品设计要简单

摆脱滴滴繁琐的多选乘车方式，只留下最必要的部分，不去。 （不过感觉花小猪目前的打车经验还是有欠缺的，总打不到车，所以分享给我，帮助赚钱。）

4、产品想要赚钱，池子必须足够大。

这一点印象最深的是，之前就说过，电影票房行业相对于衣食住行来说是一个小池子，赚不了多少钱。与市值相比，确实不大，但如果想看到上下游的整体生态链接，盘子就更大了。

想要打造一个产业，选择一个项目，首先要看池子够不够大。如果池子不大，就很难赚钱。和花小猪一样，他看到了第三层和第四层的盘子。同时，考虑首批试点车辆。城市车辆必须有200万辆以上，猪养肥了才能屠宰。

5、获取用户最好的方式是社交裂变。

打卡+裂变等很多营销活动形式，其实都是拼多多独创的。思考人性的弱点并从中学习（抄）。很多东西是可以延伸的（但同时也可以看出，社交+被微信限制的场景，如果你的链接被屏蔽了，你就玩不了了）。

6、遇到发展瓶颈时，要学会自己突破。

滴滴的异军突起，部分原因是滴滴尚未完全盈利，仍承受着来自资本的持续融资压力。原定的IPO目标因2020年疫情影响而一再推迟。滴滴需要“讲故事”，或者说“寻找突破”。

事实上，大多数产品都是按照自己的路线发展的，很容易遇到发展瓶颈。与其被当下的发展所限制，不如学会多方向思考、突破。大船很难掉头，所以就造一艘小一点的船，快速试错。

七、思考：补贴不是长久之计

对于花小猪的发展，肯定是有道理的，但我也有顾虑。首先，现在大部分增长主要来自补贴。如果没有补贴，花小猪用户还会留下来吗？毕竟，他们是以工具为导向的。难点在于它的可替代性很强。

第二个问题是补贴资金能否快速找到供需平衡，提高双方效率。现在补充了用户端，打不到车就不行了。你必须弥补驾驶员方面的不足。如果没有用户，就打不到出租车。一旦两端失去平衡，双方的体验都会极差。

写在最后

所有的商业都可以重塑，所有的红海都有机会。

时代在变，用户兴奋阈值越来越高，需要不断喂养新事物。机会永远存在，巨人不可能永远是巨人。对手总是在那里，虎视眈眈地盯着想要从边缘进入的竞争者。

周末愉快❤

封面是上周末在三亚拍摄的