夏季旅游旺季来了，但中产阶级最喜欢的游轮却不那么繁忙了。

“游轮海景房1999元被抢购一空”、“日韩游轮低价出售”、“最后特价房亏本出售”……7月份以来，社交平台和各种邮轮社区充斥着低价客舱销售的信息。爱情大魔渡、东方邮轮梦想、地中海荣耀等似乎都面临着客流不足的问题。

从目前各代理商发布的价格来看，随着开航日期的临近，多家邮轮公司最后订单的基本房价格已经跌至2000元以下，有的甚至跌破四位数。

今年是中国邮轮市场全面复苏的元年。经过近四年的沉寂，邮轮运营商和代理商在夏季旺季“暴跌”。一位邮轮代理商向时代财经表示，以某国际邮轮公司旗下7月份的一条航线为例，他的公司损失了数百万美元。

邮轮产品价格暴跌，代理商损失惨重

6月底刚从日本旅游回来的王琪，无意中看到了代理商7月初寄来的最后一张《蓝梦歌》订单，兴奋地下了单。

行程显示，该游轮于7月6日从上海出发，途经日本福冈。基本房价格仅1199元。算上660元的游轮服务费，王奇花了不到2000元就享受了五天四夜的游轮。旅游。虽然游轮上除了基本房费和免费物品外，还有饮料、水疗等二次消费，但王奇表示，自己并没有花太多额外的钱。 “游轮正好躺着，吹着海风，晒着太阳，吃着美味的食物。”

虽然现在是暑假，游轮价格相对便宜，但王奇发现游轮上的游客并没有他想象的那么多。 “保守估计，船上的乘客配额只来了三分之一。上下船不用排队，吃饭也不拥挤。” ”

这与通常的邮轮市场不同。

与机票和酒店类似，邮轮预订价格也会因库存和销售策略而波动。一般来说，船离出发时间越近，价格就会越高。

但今年夏天却出现了一种现象，即越接近发货日期，价格越低。这也让一些提前买票的邮轮消费者喊出“割韭菜”。一位提前几个月购买夏季地中海游轮的游客表示，现在最终的单价比她当时购买的价格便宜了一半。

这不仅仅适用于一家邮轮公司或一条航线。

“今年夏天的邮轮市场非常糟糕。”一家大型旅游公司负责人向时代财经感叹。一位与多个邮轮品牌合作分销的旅行社人士也表示，近期销售比较困难。 “暑假过得很慢，顾客量也不如平日。”

据时代财经报道，近期不少邮轮都经历了最后一刻的贱卖，部分航线的价格甚至下跌了60%。以7月某邮轮公司为例。刚推出时，双人间的均价在每人5000元左右。不过，由于船即将出航，该航线内舱双人间的价格仅为每人2500元左右。

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邮轮低价的背后，代理商充满无奈。

“不卖就亏，卖了也亏。”邮轮经纪人李根告诉时代财经，他的公司向邮轮公司提供了数百间客房。开船日期为7月22日，但临近开船日期仍有大量房间。不卖所以只卖。

李根透露，以带阳台的双人间为例，与邮轮公司签约的成本价为每人6000元，但临近船期的销售价格为每间8400元，即每人4200元，损失约30%。

即便如此，仍有100多间客房未售出。 “如果不卖掉，就相当于全盘亏了。”李根表示，保守估计，仅这条航线公司的损失就将超过100万元。不过，有邮轮业内人士表示，舱位一般不会全减，有的代理商只需要几百元就可以订舱位。详情取决于代理与邮轮公司之间的协议。

面对亏损压力，代理商不断降低销售价格。不过，为了稳定价格，一些邮轮公司召回了部分比例舱。

一位代理商告诉时代财经，某游轮上周（7月1日至7月7日）的白菜价现在已经没有了。 “许多代理人过去常常与邮轮公司闹矛盾。本周，邮轮公司向代理商召回了一些。我们不允许临时卖房，现在价格也比较稳定，最多比正常价格便宜四五百元。”

邮轮平台船吧创始人刘建斌分析，面对这种低价舱位的局面，邮轮企业作为资源提供者，必须主动“救市”，稳定市场价格。其表示，如果不及时收回空间，未来可能没有代理商愿意砍空间进行配送并承担风险。从长远来看，将会损害邮轮公司的品牌形象和产品定价。 “受影响的不仅是邮轮公司和代理商，最终整个产业链都会受到影响。那里的每个人都会受伤。”

邮轮业重启，日韩航线仅一条

“措手不及”形容了近期不少邮轮乘客的心情。

邮轮产业在中国发展已有十余年。据国际邮轮协会统计，自2006年上海开通第一条母港航线以来，截至2019年，中国母港邮轮游客年均增长率高达52%。其中，2017年，旅游人数达到历史峰值495.5万人次。

受疫情影响，中国邮轮市场已连续四年停滞不前。直到今年元旦，中国第一艘国产邮轮“阿依达”号从上海吴淞口国际邮轮港出发； 3月，地中海邮轮旗下MSC荣耀号从母港启航； 4月，国际邮轮巨头皇家加勒比海洋光谱号旗下“阿依达”号在上海开启首航。

国内港口迎来了久违的热闹。皇家加勒比中国相关负责人表示，上半年市场预订量和航线运营情况符合基本预期。 “早在去年6月份上市时，市场反应就呈现出良好的趋势，无论是直销还是代销的成绩都非常可观。”

中船邮轮向时代财经提供的数据还显示，截至6月30日，埃达马度号累计运营43个航次，搭载旅客近18万人次，平均载客率达98%，部分航次载客率超过100% 。

“从上半年的情况来看，消费需求呈现爆发式增长，尤其是对国产游轮的喜爱，很多人特地来体验艾达马度号。”中船邮轮首席战略研究员黄学忠告诉时代财经。

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然而到了夏季，风向开始发生变化，不少代理商都在苦苦出售手中的空间。 “虽然一些国际邮轮公司的价格仍然比较坚挺，但不会受到影响。”刘建斌说道。

一位不愿透露姓名的旅游公司负责人向时代财经表示，低价甩舱现象与邮轮行业对暑假的预期过高有关。据透露，由于7、8月份是传统旺季，邮轮公司和代理商都在一定程度上提高了销售价格。但市场需求并没有想象中那么火爆，很多游客并没有支付涨价的费用，使得暑假比淡季更糟糕。

据了解，受国际通胀、燃油成本上涨等因素影响，近两年邮轮价格出现一定幅度上涨。刘建斌指出，平均增幅在20%左右。 “中产阶级也注重性价比，对非必需消费更加谨慎。”

邮轮航次的快速增加加剧了供需失衡。刘建斌指出，1-5月，邮轮公司陆续开启首航，邮轮供应量相对较小；但到了7、8月份，市场供应量突然增加了数倍。 “夏季上海港的竞争非常激烈，全都是载客数千人的大型游轮。”

此外，系统的建立以及对近四年来停滞不前的邮轮业的信心恢复还需要一段时间。

据悉，邮轮产业上下游产业链和运营体系较为庞大和复杂，涉及设计建造、邮轮运营、配套服务供应链等多个行业。

皇家加勒比中国相关负责人指出，该公司虽然是去年第一家宣布重返中国市场的国际邮轮公司，但真正开始实际运营却是最后一个。在近一年的筹备期间，皇家加勒比中国在邮轮产品升级、目的地产品创新、船员招募与培训、港口上下船、市场与渠道沟通等多方面做了大量的准备工作。

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邮轮旅游还涉及餐饮、住宿、购物等消费业态。邮轮消费者的需求偏好在过去四年也发生了变化。皇家加勒比中国相关负责人表示，回归后，公司在产品和服务上进行了诸多升级和调整，包括开发了100多条优质目的地观光航线、提高了前方中国船员比例等。线路位置、优化口岸值机便利性等。

邮轮公司相关人士也直言向时代财经表示，今年旺季缺失可能也受到邮轮产品口碑的影响。

在社交平台上还可以看到，不少消费者对邮轮体验表示不满，包括上下船排长队、港口接驳混乱、食堂取餐混乱、服务人员不熟练等。近期邮轮价格频频下跌，甚至有游客调侃邮轮是“海上农家乐”。

另据了解，2024年出境旅游免签国家数量将继续增加，这也将分流部分邮轮旅游需求。黄学忠指出，目前国内邮轮产品比较单一，同质化程度较高，航线主要集中在中日韩。未来，我们将探索开通更多东南亚、“一带一路”等航线，支持“海上游”、“沿海游”试点发展。 “路线。

今年夏天，邮轮业重新开航将面临相当大的挑战。 “现在物价暂时稳定下来，能不能熬过这个就看今年夏天了。”李根说道。

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