谁说有钱人不坐公共交通？

就在月初，马云走进上海地铁，尝试语音购票、刷脸进站。事实上，杭州市民在一年前就已经尝试过使用支付宝乘坐公交车。

去年8月11日，杭州市西溪至西湖之间途经的506路公交车开始试点支付宝扫码乘车。该技术已实现杭州公交系统全覆盖。今晚5点开始，杭州地铁也将支持支付宝扫码进站。

不仅是北京、上海、广州、深圳、杭州，全国已有30多个城市支持用户扫码乘车。统计显示，我国公交、地铁日订单量超过3亿，是滴滴出行日订单量2000万的15倍。看来，“互联网+公共交通”才是出行领域真正的大事。

更换现金、升级公交卡，3亿人出行将被改变。

在北京，我早已习惯了移动支付和扫码支付，但出门还是要带钱包，因为要坐地铁。前段时间，我忘记带钱包，只好向路人借了5块钱坐地铁。

地铁是拥堵的北京的首选，但乘坐地铁有时也很麻烦。

2016年，北京地铁客运量达到36.6亿人次。日客流量超过1000万人次，大于春运期间全国所有火车站的客流量总和。北京地铁里，排长队是常态，人们全额付费、现金购票、使用自动售票机、充值公交卡等。

而且，我日常使用的公交卡没有实名制，不能挂失。我每年都会失去五六个。

但好消息是，支付宝已与北京机场线合作，支持在应用程序中使用支付宝购买机票。

杭州公共交通的成功经验也可以给北京等城市带来启示。

最了解杭州公交网络衔接进展的人应该是杭州公交集团战略发展研究院院长吴存前。他表示，早在2015年底，杭州公交就开始与支付宝进行接触。当时，两方有四大纠葛。

首先，如果市民习惯了使用现金和公交卡，那么市民能否习惯使用二维码或NFC购票？

二、公交车每站停留时间短、网络不好、支付太慢怎么办？在没有网络的情况下支付失败怎么办？

第三，稳定还是不稳定？数据准确吗？杭州公共交通日均客运量超过400万人次。如果存在错误，以后无法检查或纠正。

四、遇到逃票怎么办？

针对以上四大痛点，支付宝一一推出了解决方案。

在NFC和二维码之间，支付宝选择了二维码。三年多前，支付宝也经历了NFC技术的探索阶段。 NFC对网络和用户侧手机要求严格，型号复杂，匹配困难，容易出现兼容性问题。相比之下，二维码支付不需要用户的手机型号，门槛最低。与移动互联网结合，将打开公交卡的商业空间。但缺点是离线公交闸机等设备改造成本较高。从长远来看，支付宝、公交集团、动漫公司都选择了二维码路线。

技术成熟后，截至2017年8月，杭州8500条公交线路全部支持支付宝乘车。 8月底至今，杭州支付宝虚拟公交卡数量已突破335万张。以往，线下发卡点销售300万张公交卡至少需要两年时间。

针对网络差的问题，支付宝推出双离线支付技术。即使在网络信号差、闸机和手机均离线、或者支付宝账户没有余额等情况下，也能保证乘客优先乘车。乘客可在0.3秒内刷码上车，与实体交通卡速度相同，符合交通部要求。一旦有网络环境，系统将自动进行结算。

蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓杰表示：“2016年，支付宝首创双离线二维码支付技术，目前已成为行业通行做法。”

当我可以在公交车和地铁上使用支付宝后，我终于可以扔掉钱包和现金了。而且，刷支付宝还可以赚钱。在杭州，支付宝允许乘客每周五免费乘坐公交车。前几天，我在机场线上发现，在北京地铁易通行刷支付宝，首单是免费的。

在杭州，市民选择公共交通出行的比例不断增加。一般来说，10月份是杭州旅游旺季，11月份是旅游淡季。通常情况下，11月份公交系统的客流量比10月份下降15%-20%，但今年杭州公交11月份的客流量并没有下降。

这一看似微妙的创新预计将改变 3 亿人的出行方式。据最新统计，每天有2.4亿人乘坐公交车，超过6000万人乘坐地铁。

每天400万个“广告位”，公共交通又有新盈利点

支付宝坐公交很方便，但投资也不小。

仅对机械进行了翻新。以杭州地铁为例，目前每个车站有4个闸机支持支付宝扫码，进站2个，出站2个。到3月份，72个车站将拥有2000多个登机口。只有这样才能完成全部改造，可见这不是一个小工程。

为什么公交系统和地铁系统在投资巨大的项目中如此活跃？

用吴存前的话说，这是一次“治理有质量、便民利民、企业受益”的共赢运作。

首先，它消除了处理变更的痛苦。

从一线城市到基层市场，公交系统每天最后的收尾工作就是办理换乘。过去，“杭州公交每天收到的零钱约170万元，约占公交票价的48%。随着支付宝等移动支付​​方式的使用，目前零钱使用率下降了20%以上” ”。

公交车结束后，零钱点钞室的工作人员要对钞票进行平整、整理、清点、捆扎。他们还使用硬币分拣机对不同数量的硬币进行分类，最后称重并检查后再送到银行存款。工作极其繁重、琐碎、原始。寄给银行，银行不太高兴。因此，乐清等城市无奈之下，甚至呼吁有需要的市民到公交公司整币换零钱。

有了虚拟公交卡，就不用计零钱，可以降低成本。

二是从支付入手，利用大数据和人工智能调度公共交通资源。

每天都有大量调度员工作在全国各地公交线路的第一线。从凌晨四五点到晚上十一点，调度员每天工作近20个小时，异常辛苦。不过，有了支付宝实名账户，数据就可以盘活，并且基于阿里巴巴系统高德地图提供的位置服务，阿里云的云计算服务，辅以智能办公软件钉钉，有望升级人工调度改为智能调度，大大提高运营效率，大幅降低运营成本。

三是根据乘客需求推出定制化公交车。

借助大数据，可以提前预测乘客的乘车需求，推出定制化公交车。

在日常运营中，不少乘客过去更愿意花高价乘坐出租车而不是乘坐公交车。主要原因是公交车停站多、不走直线、时间长。乘坐出租车需要半小时，乘坐公共汽车需要两个小时。未来，如果预计A点到B点的乘客量会增多，可以开通两点一线之间的直达巴士来解决这一痛点。

定制巴士为用户节省时间和金钱；对于公交系统来说，降低空驶率，提高效率，降低成本。

第四，为公共交通系统带来新的商业模式和盈利点。

全国几乎所有公共交通系统都处于亏损状态，严重依赖财政补贴。未来，以支付宝乘车为切入点，公共交通系统可以通过打造1公里商圈、连接周边商户、打造O2O生态平台等方式，探索新的商业模式。

例如，可以根据地理位置、目的地等推送相关商户的红包，实现近场精准营销。

杭州每天的公交车乘客量高达400万人次。因此，杭州市民卡有限公司董事长徐晓非常有信心，“这个流量太惊人了，可以和周边商户结合起来，我们已经有了一些收入。”

交通运输部批准实施智慧城市

杭州的公共交通创新也得到了交通运输部的表扬。 12月1日，在现场观摩的交通运输部副部长刘晓明对此给予高度评价，“从全国范围来看，目前已有55个公交城市创建城市提供基于互联网的定制公交服务。 ”杭州的成功运营，加速了公交新服务方式的推广和普及。

首先，有望解决拥堵问题。

交通拥堵是中国城市面临的普遍问题。刘晓明曾表示，“解决拥堵问题，还是要依靠公共交通。”

去年1-9月，我国重点城市公交出行量下降1.4%。这是自2012年底国务院发文实施城市公共交通优先发展战略以来，公交服务量首次出现下降。

但如果通过定制公交车、优化线路、改善支付体验来改善公交服务体验，就像杭州一样，公交服务量有望恢复，替代小汽车出行，拥堵问题有望得到缓解。

二是建设智慧公共交通和智慧城市。

智慧城市建设的目标是解决出行难、看病难、上学难等问题，与就医、上学等低频公共需求相比，出行是最为高频的需求。因此，出行看似一件小事，却是智慧城市的重中之重。

三是减少废气，实现低碳出行。

作为全球最大的碳排放国，中国正在试点碳排放总量和配额管理。汽车尾气是碳排放的主要来源之一，也是空气污染的罪魁祸首之一。未来，实现低碳出行、改善空气质量，必须推动公共交通回归。从支付宝乘车开始的公交服务质量提升，以及公交需求的恢复，都促进了低碳城市目标的实现。

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