2、产品介绍

易通行是基于北京轨道中心提供的实时数据的工具。用户可以实时查看北京地铁线路，提前网上支付购买单程票，并提供手机扫描二维码进出站的工具。

3、用户分析

目标用户：北京上班族、短期居住

用户画像：

在中关村工作的肖万是一家互联网公司的UI设计师。她不喜欢充地铁卡，总是忘记带地铁卡，很麻烦。她使用易通行APP直接扫描门口二维码进行自动扣费。非常方便。

来北京旅游的小李提前查好了北京的游览路线。他出门从来不带现金，路上也担心手机导航和拍照的电量。于是他提前在易通行上买好了，今天就从住所酒店出发了。他买了很多天安门、奥林匹克公园等景点的临时门票，并在地铁站取票。提前买票让他安心。

4、产品结构

5、产品分析

1.需求分析 需求一：线路查询 北京地铁线路众多，线路庞大，换乘复杂。初到北京的用户可以使用手机在线实时查询。除了常用的高德地图和百度地图外，还需要更详细的地铁地图。需求二：网上购票短期居住北京的用户偶尔需要乘坐地铁出行，使用频率不高。购买地铁卡需要充值并押金20元。到指定地铁站窗口办理退卡不方便。 ，只需购买临时票即可。需求三：扫描二维码进站/出站

如今，北京用户已经养成了不携带现金的习惯。他们基本上在任何消费场所都可以扫描二维码进行支付。但地铁卡的购买和充值只支持现金，非常不方便。上班族每天赶地铁，很容易忘记带地铁卡。

2. 泛函分析

A. 路线查询

用户可以根据北京地铁结构图或应用内的地图搜索所需路线，相当于复制地图应用功能。

地铁图

真实地图：

提升：

一，

在真实地图搜索结果页面上，通过对应的对比时间、换乘次数、站点数量来区分多个路线系统，并带有[最方便][最舒适][换乘较少]标签。标签可以显示在下面。

二，

在实时地图搜索结果页面上，向下和向上的图标会显示在单行后面以通知用户。您可以点击此处展开详细信息。再次单击即可缩回。

三，

无论您按地铁站还是按地图位置搜索，路线图都会像地图应用程序一样显示。这样，用户在易通行APP查看路线后，仍然需要退出该功能并前往首页购票，或者退出并前往地图APP进行精准导航。

所以这里有两个建议：

B. 网上购票

网上购票流程

用户可以选择在App中在线购票，搜索地点，或者点击路线进行在线预约购票，现场取票。这个看似低效的功能却可以满足不熟悉北京地铁的用户的需求。提前购买门票并在现场领取。出站后放回门口即可。这种运营路径可以给旅行者和农民工带来确定性。所以可以算是一个辅助功能。

支付成功后退出后，多处提醒用户取票。

C.扫码进站/出站

用户在App中绑定支付账户后，在地铁口出示二维码进站，出站时进行同样的操作，然后在App中自动扣款。整个在线操作流程没有额外的分支，提供文字、音频、视频操作说明，满足新网民的需求。

与需要取出充值的实体卡相比，这种展示二维码的方式大大提高了用户体验，节省了时间，运营成本极低。使用二维码和支付连接线下场景。

支付宝目前是最全面的，在杭州、上海、深圳、天津等城市的支付宝App中都可以进行类似的操作和交互。那么为什么支付宝没有这个功能呢？这涉及到一个产品、一个功能背后的官方授权，下面的总结中会详细解释。

6、产品迭代

易通行APP的版本迭代周期不是很快。目前还处于早期试实施阶段，平均迭代周期约为每月1-2次。下图仅列出了关键版本和新需求的版本迭代。通过版本迭代可以看出：

易通行刚推出时，更注重在实现产品功能的前提下，提升用户体验和交互方式。

易通行从单一网上购票起步，现已全面支持二维码乘车，不断满足用户的出行需求。

3、逐步完善交易流程，完善各种支付方式：支付宝、工行等银行卡

4、从产品推出之初，就贯彻了“让城市生活更便捷”的宗旨，针对周边商户推出了优惠券功能。

七、市场分析

自2017年8月上线以来，易通行APP的用户数量增长非常迅速。仅11月份就新增10万用户。官网公布，截至2018年4月28日，注册用户数达200万。

过去一个月的下载量

过去一个月按市场划分的 下载量

2018年5月6日App实时排名

可以看到，在上线初期，该应用无论是iOS还是平台的排名和下载量都相当可观。 4月28日之前，每天首单给予用户0.45元补贴，吸引了众多用户。 4月28日之后，用户注册量大幅增加，可见与当时的广告投放有关。

8.网络评价

根据用户的差评，用户有以下紧急且重要的需求：

主要原因是用户使用这款App最频繁的场景是在地下地铁站，那里的网络条件自然不好。然而，用户在这里使用易通行的需要互联网连接的服务的体验非常糟糕。

从以上分析可以得出，用户体验良好，大多数用户认同产品的理念。如果App能够在中后期不断完善和更新，并加大宣传和推广力度，凭借其独特的产品理念，它也将成为用户出行不可替代的生活工具APP。

九、同类产品比较

杭州地铁APP

上海大都会

自2018年1月20日起，上海地铁全线试行“大都会”APP扫码进闸。

3月30日，苹果推送iOS 11.3更新，正式在中国推出“支付快捷交通卡”功能。支持北京、上海地铁手机刷卡。使用以上的朋友还可以用手机刷一卡通乘坐地铁公交车。其他手机也在快速发展。更多的用户会选择用手机扫码进入网站。

华为、小米、vivo、OPPO等国产安卓手机也支持公交卡。它们采用NFC支付技术，使用过程中不需要依赖网络。与使用APP二维码乘车相比，具有先天优势。

两款APP在支持地铁相关功能方面的差异

杭州地铁：点击杭州地铁APP二维码，调用支付宝APP二维码页面。

上海大都市：APP支持支付宝和银行卡支付，进站时扫码付款。但不支持在线购票。

10. 总结

“扫码”是兼容手机操作系统的法宝

随着支付宝、微信两大巨头对二维码支付的推广，用户已经习惯了扫码支付，群众基础相当雄厚。诚然，中国移动支付的发展程度不亚于世界任何地方。最重要的是，扫描二维码的硬件限制没有NF​​C那么高，基本可以覆盖所有地铁乘客。

获取准确的旅客出行数据

北京地铁官方花大力气对闸机进行升级改造，不仅方便了乘客，还获得了准确的乘客出行数据，这是一种稀缺资产。

使用北京地铁一卡通时，地铁公司也有出行数据，但可用的数据只是部分数据。比如可以用来分析哪些平台客流量大，哪些航线客流量大等等。其实乘客的个人数据也有相关记录。

例如，用户乘坐地铁的频率、经常乘坐的路线、上下班的时间等。然而，由于该卡是匿名的，因此无法将这些数据归因于某个用户，更不可能将其归因于触发这部分的用户。

当用户开始扫码进站时，这一切都发生了变化，数据可以准确地映射到某个乘客；这部分数据可能暂时没有任何用处，但对未来智慧出行、智慧城市的建设有很大用处。它们都是稀缺财富。

你肯定会问，扫二维码是好事，但为什么要有“APP”呢？为什么不直接使用支付宝或微信呢？

这也是很多人的疑问。显然使用支付宝将为乘客提供更好的体验。鉴于支付宝的装机量，用户在使用时无需担心需要重新下载APP。

北京地铁推广扫码乘坐地铁的时候，不可能完全没有考虑到支付宝。但仔细想想，还有微信、银联。它们需要兼容吗？毕竟北京不是杭州，不可能赌支付宝。如果现在可以用支付宝扫描二维码乘坐地铁，那么现有的票务系统和闸机设备必然需要改造。未来连接微信或银联时，您将面临重复修改的可能。为什么不在地铁官网上做一个“易通行”APP，建立自己的平台，统一标准。今后无论是与微信还是其他厂商的对接，都无需进行额外的修改。这实际上是一个长期计划。

谁是主体，谁是流量入口？

问题是谁是主体。如果北京地铁在支付宝APP上推出公交码功能，这个问题的答案将是模糊的。扫码乘车将成为支付宝功能。这将有助于支付宝在北京地区的市场份额和稳定，并增加用户流量。所有入口都集中在支付宝APP上。北京地铁不会这样做，就会失去主动权和未来的议价能力。

北京地铁可借助扫码乘车功能的推广，增加“易通行”的下载量。一旦产生了流量，还可以通过投放一些广告来作为赚钱的手段。

我们还会发现，“易通行”与支付宝、银联的合作范围目前仅限于提供支付能力。

“易通行”PK“一卡多用”

从上面的介绍我们可以感受到，在这种模式下，易通行已经完全抛弃了乘坐公交车的用户，他们的出行非常简单。易通行App由北京轨道交通指挥中心监管下的北京如易行科技有限公司开发和维护。它的英文名称表明其开发定位为支付工具。

我们常见的市政交通卡使用场景包括公交车、轨道交通、出租车、部分停车场、部分加油站、公园景区、超市、便利店、药店等消费场所。

我们也可以想象旅游涉及的各个部门的利益。它不会轻易合并到一个APP中。但出行工具是一个巨大的流量入口，而支付工具无疑是锦上添花。工具与业务的巧妙结合，实现快速盈利。

易通行目前仅在北京运营。如果进入一个城市，对于下一个城市来说并没有太大的参考价值。尤其是当一座城市里已经有玩家的时候，想要进入就会变得异常困难。地铁出行用户​​稳定后，易通行将考虑上述用户出行场景，充分利用大数据的分析能力，让城市生活更加便捷。