这些是本田最优秀的经典摩托车，它们经受住了时间的考验，在某种意义上对摩托车历史的发展至关重要。有些摩托车在生产过程中证明了自己的价值，但其他摩托车，尤其是具有前瞻性的摩托车，则在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。可见本田生产了大量具有持久意义和价值的摩托车。

以下绝不是本田有史以来最伟大摩托车的完整列表。事实上，它不包括最具标志性和收藏价值的摩托车系列，也不包括RC30或RC45等稀有车型。 ，但目前大多数二手市场上都有这种款式。

其中一些摩托车已经在本田的产品线中使用了几十年，而其他公司在短时间内生产了同类型的摩托车，这只会增加对本田摩托车的需求。

2020款本田

如果有一款摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田 Cub。本田自 1958 年以来一直生产各代 Cub，销量达到惊人的 1 亿辆。据报道，它是历史上最畅销的摩托车。

本田将于 2019 年重新引入美国市场，几十年来一直是发展中国家深受喜爱的汽车，其实用性使其无处不在，与 20 世纪 60 年代美国骑手所激发的休闲精神相去甚远。

尽管其技术规格不高，但 Cub 对于希望摆脱大城市交通拥堵并以有趣、方便且经济实惠的方式到达目的地的城市通勤者来说仍然是梦想成真。

1981年，本田推出了一款非常创新的摩托车产品，在国内俗称“小板凳”。它是与本田第一代CITY一起推出并一起销售的，但并不是加分项。小板凳还适用于本田同时推出的小型车，旨在解决上班族通勤的“最后5公里”。

值得一提的是，小凳子的车把可以折叠存放在车架内。原车配备了一个盖子，可以盖住折叠后的车架。本田小板凳折叠前的长宽高均为45，整备质量为45公斤，折叠后的长宽高，非常紧凑。不得不说，本田小板凳的设计理念非常先进，即使放在现在也依然不落伍。

折叠后的本田长凳放置在后备箱中。由于长凳的宽度仅为53厘米，因此很容易将其放入普通汽车的后备箱中。然而，对于CITY这样的小型车来说，一张长凳几乎占据了整个空间。整个后备箱，其实CITY的后备箱基本上是按照小板凳的尺寸来设计的。

《逮捕令》中的替补席

20世纪80年代，日本汽车工业即将挑战欧美主要汽车制造商，需要更多的技术改进来扩大全球销售市场。当时，雅阁和思域是本田的招牌产品，想要降低排量是不可能的。因此，本田必须开发一款省油、实用、时尚的汽车来参与市场竞争。

本田小板凳依然是很多玩家收藏的首选。质量好、保养好的小板凳在二手市场很受欢迎。图为2016年在澳大利亚举行的小板凳田径比赛。

但由于设计前卫，本田预计小板凳的平均月销量实际将不足3000台，不得不停产。看到这辆车，不禁让人佩服本田30多年前的设计，合理利用空间，把一辆小车收起来，放进汽车后备箱。

不幸的是，解决最后5公里的先进理念在当时并没有被接受，这迫使其在仅仅两年后就停产了。然而，它的经典设计至今仍被人们津津乐道。

早在20世纪90年代，双缸摩托车与四缸摩托车在纸面上似乎是一场公平的战斗，但日本的四缸摩托车，包括本田的 RC45同源特殊摩托车被意大利V型双缸摩托车压倒了，本田想出了RC51。

2000 年发布 RC51 时，它追随了本田以道路为中心的脚步。如果要测试 V 型双缸的水域，那么 RC51 就是要冒险一试。它与 RC 共享 90 度发动机布局和 55.5 英寸轴距，但在主要方面 RC 有自己的特点。

杜卡迪 vs 本田是 V 型双缸超级摩托车的巅峰之战。按照计划，特洛伊·贝勒斯 (Troy ) 和科林·爱德华兹 ( ) 将在相同排量的赛车基础上进行比赛。冠军是在2002年伊莫拉的第二轮决赛中决出的，爱德华兹和本田获得第一。这是一场具有历史意义的比赛。

它的骑行姿态和强大的设计表达了本田不愿遵守杜卡迪的规则，它正在我行我素。对于很多RC爱好者来说，SP2的变化值得认可。变化包括更大的节气门体、修改的气缸盖端口、重新映射的 ECU 和更轻的消声器。本田还为第二代 RC 配备了更长、更硬的后摇臂和更陡的前叉。

2001 款本田金翼仍然是一款性能出色的摩托车

金翼很可能被视为本田的旗舰摩托车，这证明了金翼对于一家植根于赛车运动的公司来说很受欢迎。如今，其第六代发动机几乎与 1974 年的原始四缸无整流罩版本相同。

本田在 2001 年至 2017 年间大量生产了上一代产品，为两人、长途巡航和重量级巡航创造了市场。

(RC36-2)

本田 V-4 运动摩托车，摩托车爱好者的梦想

本田将其体育活动的重点放在直列四动力 CBR 上，并否定了消费者最大的梦想之一：批量生产 V-4 比赛用运动摩托车。

本田想要超越自己并回归。 20世纪90年代，VFR和摩托车一样被定型，只是在价格和实用性上实现了“文明化”。从 90 年到 97 年，VFR 每年都会出现在《摩托车世界》的“前 10 名”名单中，并且由于其接近世界一流的性能和全面的可用性，它可以说是有史以来最受广泛欢迎的摩托车。作为最受好评的本田摩托车之一，本田还因更加精致而赢得了声誉。

20 世纪 90 年代最好的运动摩托车

1992年本田

可以肯定地说，1993 年的本田汽车是引发未来十年文学大战的一个主要因素。当 CBR 于 1993 年问世时，重量比 ZX-11 轻了 144 磅，一切都改变了。

从那时起，CBR 一直是本田产品线的中流砥柱，尽管 RC51 等其他摩托车在赛事中占据了头条新闻。

本田对英国经典单缸奖的最佳回应

本田对英国经典单缸的演绎又是一个经典。 GB 于 1989 年至 1990 年间生产，销量一直不好，首先是因为它是单缸汽车，其次是经典的咖啡馆赛车风格在 30 年前并不像今天那么流行。

因此，我们这里拥有的是一款超前于时代的摩托车，它是基于一辆从未受到美国人欢迎的老式摩托车而设计的。换句话说，这在当时是营销人员的噩梦。

风冷式磨机源自 1983 年的 ，并配有 42 毫米圆形滑动式化油器。

本田本身就是一个经典，但它并没有像大家想象的那样制造 GB，这是一个经典的事实，因为它不是老式的英国单缸摩托车，而是 80 年代在日本制造的摩托车。几十年后，人们开始浪漫地回忆他们的辉煌时代。

与第一代铃木 GSX-R750 相比，本田在很多方面都是现代运动摩托车的鼻祖。

本田长期以来一直是四冲程 V-4 的代名词，这在很大程度上要归功于开创性的 1983 年本田（首批量产摩托车之一）和 1985-R750，后者创造了我们所熟知的众所周知的运动摩托车类别。不久之后，消费者就对运动摩托车产生了热情，因为本田的主要目标是在赛道上取得成功。

1983 年赛季，AMA 将超级摩托车组的排量限制从 100 降低到 100，试图纠正那个时代粗糙的超级摩托车的操控性能。 83 年，韦恩·雷尼 ( ) 驾驶川崎赛车赢得了六连冠，随后本田又赢得了接下来的五个冠军。

1979 年的 CBX 似乎代表了比摩托车世界本身的趋势更广泛的文化品味。考虑到距离首次亮相只有四年了，“光是对的”原则也并不遥远。 CBX 本身不是运动摩托车，也不是金翼摩托车。它的发动机悬挂在车架下方，六个明亮的镀铬管直接可见。

CBX 由当今传奇的六缸赛车手和大奖赛赛车手设计。本田在 20 世纪 60 年代因在赛车中添加气缸以寻求更高的转速和更大的动力而臭名昭著，而 CBX 将气缸数量提高到保守的 9,000 辆，生产了 10,000,000,000,000 辆，重量高达 600 磅。

CBX并没有像金翼或1998那样影响摩托车世界，但在这里我们仍然谈论它的影响并提及它。

改变了摩托车世界

多年来，关于意大利“全能”四缸赛车的文章已经有很多，这些四缸机器具有异国情调，听起来很棒，但本质上对于市场来说太贵了。

它既可以被视为一个恰当的结局，又可以被视为狂喜的开始。

考虑到本田在多缸机械大奖赛中所取得的所有成功，以及批量生产可靠、价格实惠的小排量单缸和双缸摩托车的声誉，这似乎是本田数十年研究的结果。

同时，它开启了日本四缸摩托车成为性能导向型摩托车的新时代。

文章由易车号作者提供