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智慧

重庆市委党建门户网站奇一网对西部智能网进行专题报道

7月25日，中共重庆市委党建门户网站“奇一网”以“腾飞”为题，报道了西部车路云一体化“中国方案”的最新进展。 “云”驶向新赛道。

以下为原文：

“腾“云”驶向新赛道”

社区内，无人配送车穿梭；园区内，无人售货车变身移动货架；城市街道上，AI智能巡逻车进行全天候道路巡查……随着科技的发展，自动驾驶正在从梦想变成现实。

什么时候才能实现完全自动驾驶，人坐在车里，车辆无需任何操作，自动行驶到目的地？要回答这个问题，必须攻克智能网联汽车产业的关键共性技术和“卡脖子”问题。

当各国专家为此绞尽脑汁时，中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，创造性地提出了一条新路径：实施车路云整合“中国计划”，推动该计划在重庆实施，打造行业标杆。

打破痛点，大声提出“中国方案”

重庆作为全国重要的汽车生产基地，在智能网联新能源汽车新赛道上雄心勃勃。旨在推动智能网联与新能源“一起飞翔”，打造世界一流的智能网联新能源汽车产业。簇。

这一理念与李克强院士倡导的车路云一体化产业化道路不谋而合。在他看来，中国新能源汽车已经赢得了全球竞争的上半场，而智能网联汽车是赢得下半场的关键。

2022年4月，西部科学城智能网联汽车创新中心及李克强院士工作站正式落户西部（重庆）科学城。作为国内首个智能网联汽车院士工作站，华西智能网联主要围绕智能网联汽车产业开展关键共性技术研究，推动科技成果快速转化。其重要任务之一就是在重庆推广车路云一体化“中国方案”。登陆。

放眼全球，在智能网联汽车产业的发展道路上，国外在自行车智能化领域处于领先地位，自行车智能化是通过在车上安装传感器、执行器、控制器等设备，让车辆进行感知、决策和控制。 。然而，自行车智能面临诸多技术限制，比如视线盲区、传感器“看”不够远、识别精度受天气影响等，影响行车安全。

要解决这个痛点，就需要加入“智慧路”和“实时云”。在李克强院士看来，智能网联汽车的未来既不会依赖于单一车辆的智能，也不会仅仅依赖于云控制。而是融合赋能车、路、云，走一体化发展道路。

实践中，一方面，汽车行驶所需的通讯、地图、数据等具有很强的地方属性，必然需要国家层面的统一监管。另一方面，在整个系统中，云控基础平台扮演着重要的角色。其运行需要标准化的车路云一体化信息基础设施和标准化的通信协议，使平台具有国家基础设施属性。因此，中国在发展新一代自动驾驶时，不能照搬国外的模式和经验，而必须提出“中国方案”。

车路云一体化“中国方案”的实施，让自动驾驶的梦想又近了一步：当汽车在路上行驶时，路边基础设施获得的实时感知信息将传输到云，然后云将与车辆协同进行分析、决策和控制，提高车辆的感知能力、交通引导和决策能力，从而提高自动驾驶的能量水平和维度。

敢为人先 让重庆成为全国标杆

涉及4个场景类型、11个场景项目、37个特色场景，总投资近1.17亿元！

4月26日，西部（重庆）科学城金峰软件园召开第二次集中发布会，正式发布西部（重庆）科学城第一批智能网联汽车示范区建设项目应用场景清单。示范区开放试验道路长42公里，总体分三期建设。

与国内其他示范区不同，西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区从规划之初就重点建设云控基础平台和路侧基础设施。整个示范区就像一个大试验场。不同的应用场景需要什么样的路侧基础设施，路侧传感应该具备什么性能，数据粒度和稳定性应该满足什么要求，都可以在这里反复测试。

“我们在一些小痛点应用场景上取得了突破。”西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司副总裁王璐表示。

开车出去时，很多司机都会抱怨停车难。为此，西部智能网络设计了三级解决方案。第一层次是系统解决停车场通讯信号差的问题，利用智能引导系统定位空车位并提供精准导航；第二个层次是开发移动底盘，将车辆直接送入停车位；第三个层次是主机厂联合开发新车型，嵌入智能停车系统，让车辆自主寻找停车位。

“预计明年初，我们办公楼下的停车场就能实施前两层的解决方案。”王路表示，停车场景积累的数据可以供云控基础平台不断优化算法、完善功能。 ，进而有能力开发更多的应用场景，从自动停车延伸到自动驾驶。

除了业务应用开发、性能测试之外，云控基础平台还有一个作用，打破以往不同层级、部门、系统数据平台垂直封闭的“烟囱状”架构，构建“分层解耦”。 、跨域共享”生态系统，实现数据共享和互联。

目前，不少地方都在建设智能网联汽车示范区，但大部分仍处于探索阶段，在示范区总体规划、设施设备建设、产品性能鉴定等方面缺乏统一标准。其结果是，在示范区A可以正常行驶的车辆在示范区B可能会出现行驶困难。

西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区的一大目标是建立标准，以科学城为起点，拓展至成渝双城经济圈，进而逐步形成全国统一的云控。基础平台，让车路云一体化“中国方案”全面落地，车辆走到哪里就跑到哪里。

培养人才，助力供需精准对接

如果说西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设为实施车路云一体化“中国方案”提供了硬件支撑，那么专业人才队伍建设则提供了智力引擎。

但现实情况是，一些高校的人才培养体系与企业的需求存在差距，导致专业人才找难。

“一些大学还在按照传统汽车行业培养学生，但智能网联汽车行业需要更加全面的人才。 “他们不仅要了解汽车产业的产业体系，还要了解智慧交通的生态系统，对通信、人工智能等要有很好的了解，每个领域都需要有一定的了解。”王璐说。 。

为打破人才瓶颈，西华智能网络启动了校企合作项目。不久前，与重庆交通大学签署产学研战略合作协议。双方将共同推进智能交通交叉学科专业建设和创新应用型人才培养，开展智能网联交通系统方向硕士研究生“1+2”联合培养，打造具有教学理论和实践技能的双师资格专业导师。围绕生产服务一线需求开展校企协同创新。

不仅是重庆交通大学，重庆大学、重庆科技大学、重庆科技大学等高校也纷纷加入“朋友圈”，通过人才联合培养实现人才供需精准对接，专业共建、项目共建。

对内培养人才，还必须从外部引进人才。依托院士工作站优势，西部智能网不断吸引人才入驻，形成了以“院士+行业高端人才”为核心，涵盖国家级人才、行业专家、企业家的创新团队，为行业储备人才和能量。

采取软硬措施并举、多管齐下。虽然示范区建设刚刚起步，但它就像一个磁场，吸引了40多家智能网联新能源汽车产业重点核心企业聚集在科学城，涵盖整车和关键零部件。 、充电基础设施、智能网联汽车示范运营等，初步构建全产业链生态系统。另一方面，华西智能网的自主孵化能力也在不断增强。一年多时间，产业链上下游企业已涌现11家，蓄势待发。

“西部智网是高端智库、解决方案提供商、高新技术企业孵化平台。”王路表示，西部智能网正准备设立智能网联汽车产业精准投资与创新基金。基金总体规模20亿元，首期10亿元。旨在携手行业优秀企业，整合产业链优势资源，赋能智能网联汽车产业高质量发展。

结尾