岁末年初，新能源汽车层出不穷，哪吒汽车首当其冲。

首先，12月6日，CEO变更得到确认。当天，美联社报道称，由于公司战略调整，张勇将不再担任首席执行官，将担任顾问。哪吒汽车董事长方云洲兼任CEO，向全体员工发出信，提出三大目标：实施六大改革举措，拓展全球市场；以IPO为首要目标； 2025年整体毛利率转正，2026年整体实现盈利。

随后更名方案被传阅。据封面新闻报道，12月8日，一封有关“哪吒汽车初步拟更名‘方舟汽车’”的邮件截图引发网络热议。随后，微博“哪吒汽车法务部”发文澄清，纯属谣言。

12月12日，据快科技报道，有博主爆料称，部分供应商已前往哪吒总部门口维权。哪吒汽车尚未回应。 12月初，迪斯公关起诉合众，追讨债务超5000万元。一时间，这支昔日新生力量的处境岌岌可危。

为什么会发生这种情况？这三大目标确实足够好，但实现起来容易吗？换教练就能改变命运吗？

裁员、减薪、停产、追债

风雨飘摇的一年

事实上，今年年初，这场动荡就已经出现了迹象。

据红星新闻局报道，2月份，哪吒汽车被曝拖欠年终奖金。据称，张勇曾承诺“节后第一周”发放年终奖，但目前员工被告知，流程仍在办理中。张勇随后回应称，2023年员工奖金与绩效考核相关，员工年度绩效支付系数和金额有待最终审核确认，将于3月份发放。他补充道，“从2016年开始，哪吒员工的工资、奖金、社保没有晚发一天。去年太困难了，我们从来没有想过降薪、裁员。可能是少数员工公司不习惯艰苦的生活。” ，看来有必要把这份寒冷传播给大家了。”

韩奇话音刚落，潇湘晨报就援引了相关媒体的报道。 3月6日，有消息透露，哪吒汽车南宁工厂已停产半个多月。整个区域都停满了哪吒五号车。停产原因是南宁工厂暂时不需要那么多生产线。同时，南宁工厂并不负责新哪吒车型的生产。对此，张勇当月8日在微博回应称，南宁工厂是哪吒汽车的出口基地，今年将有5万-6万套KD零部件的出口任务。

但随后据中国汽车报报道，该公司欠供应商钱，并用汽车抵债，迫使供应商成为哪吒车主。对此，张勇表示，谣言不实，哪吒汽车法律事务部也采取了法律措施维权，发表相关言论的媒体也公开道歉。

10月16日，另一名哪吒汽车员工在网上公开发帖称，哪吒汽车已经无法支付工资，欠供应商大量货款。他劝大家买哪吒车要谨慎。”消息一出，引起轩然大波。据中国汽车报随后回应，该公司相关负责人表示，“目前，前台工资- 生产线和工厂员工按时领取工资。近期，公司中高层管理人员正在调整薪酬结构。只是个人工资支付稍微慢一些。”

叠加在凯文的年终浪潮上，可以说哪吒汽车和张勇在2024年过得不好，一直走在辟谣、证明自己的第一线。

时空穿梭陷入困境，而金钱则是疑点的核心。据第一财经和虎嗅报道，部分哪吒员工在社交媒体平台反映10月份降薪，其中年薪100万元以上员工降薪30%，年薪100万元以上员工降薪20% 50万元，年薪30万元以下的职工减免20%。下降5%。

对此，哪吒汽车相关负责人表示，公司将于10月29日启动全员股权激励计划，向全体员工发放5%股份（价值约20亿元）股权激励。同时，内部公布了新的薪酬和绩效考核方案。 “此次激励及薪酬调整方案是公司尽快将公司经营性现金流转为正目标的一部分。接下来，哪吒汽车还将实施一系列降本增效的措施，比如精简机构等。 、去冗余、聚焦业务、扁平化管理。”

行业分析师孙业文指出，降薪和裁员可能是由于企业控制成本、优化财务状况以应对IPO过程中的资金需求以及投资者对盈利能力的担忧。

2024年6月，哪吒汽车已向港交所递交表格，开启IPO之旅。其香港主板代码已由临时代码变更为正式代码。对此，哪吒汽车相关负责人表示，公司IPO进展正常。

11月7日，据财联社报道，哪吒汽车当天启动大规模裁员。据业内人士透露，裁员比例可能高达70%。另一位公司内部人士表示，“各部门之间存在差异，总体比例不高。”对此，公司相关负责人表示，公司正在进行组织架构调整，比例未知。

不仅是内部员工，供应商追债浪潮也影响了舆论。例如，11月8日，供应商Eft起诉合众新能源宜春分公司、合众新能源汽车有限公司，要求立即支付合同价款4819.54万元，并赔偿逾期货款损失； 11月14日，东风科技表示，子公司东风延锋汽车座舱系统有限公司因合众新能源欠款1273万元申请仲裁。 12月6日，富士控股公告称，子公司北京迪斯公关因与合众新能源汽车有限公司服务合同纠纷，向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼，涉案金额5355万元。元。

……

部分股权已多次被冻结。从种种迹象不难看出，哪吒汽车面临着更为严峻的财务状况。至于到底有多“缺钱”，招股书可窥一斑：截至2023年底，哪吒汽车母公司合众汽车短期借款为43.17亿元，应付账款及应付票据一年内到期59.68亿元。仅这两项就远远超过同期现金及现金等价物余额28.37亿元。

销量屡屡下滑

你的年度目标怎么样？

当然，企业的发展总是相互联系的。解决资金链紧张最快的办法是融资，而吸引投资者的是利润的确定性。

公开信息显示，合众汽车成立于2014年，创始人为方云洲。曾是奇瑞新能源汽车研究主要带头人之一，曾担任奇瑞汽车中央研究混合动力部门负责人。张勇于2014年3月至2018年1月担任北京新能源汽车有限公司副总经理、北京新能源汽车营销有限公司经理。2010年9月至2014年2月还曾在北京新能源汽车有限公司工作。奇瑞新能源汽车公司工作。

2018年，方云洲向张勇伸出了橄榄枝，两人很快达成了共识。后者加入合众，方云舟退居幕后。

也正是这一年，哪吒汽车品牌应运而生。同年7月，哪吒推出首款车型N01。当时，小型SUV市场的竞争非常激烈。北汽新能源、比亚迪元、长安、欧拉黑猫等都是实力派选手。有力的对手，哪吒汽车N01补贴后售价在6万到8万元之间。它以其实惠的价格和相对先进的智能互联配置迅速占据了一席之地。

在2019年上海车展上，合众U作为A+级SUV车型亮相，售价在10万-15万元之间。后来更名为哪吒U，第二款量产车型诞生。

2021年，哪吒U推出了针对网约车市场定制的版本，而哪吒U Pro则针对公务用车市场推出了四款车型。当年总销量达到362%，同比增长362%。 2022年4月，第三款量产车型——哪吒V将上市，与零跑T03竞争，售价在7万-10万元之间。得益于公务用车和网约车的需求，BC端双驱车哪吒汽车正在中低端市场大赚一笔。 2022年销量同比增长118%至15.21万辆，力压韦小力，一举夺得当年造车新势力销量桂冠。

对于这样的成绩，张勇应该感到满意。当时，他说他和方云洲应该是最好的搭档：“（他）有包容性和宽广的胸怀。我来了之后，他也放开了经营的事情。其实，经营管理上的一些目标是有风险的。”如果我做不到，我可能会走向深渊，他可以信任我，支持我做决定，到目前为止，我们对方向性目标没有不同意见。”

如果真是这样的话，哪吒也算是新势力的成功典范了。然而，现实总是残酷的。进入2023年之后，哪吒不再神勇，销量也开始出现下滑。 2023年全年交付量约为127,500辆，同比下降约15%。仅完成全年25万辆销售目标的51%。哪吒汽车官方数据显示，2024年前三季度共交付汽车产品约8.6万辆，同比下降12%。

究其原因，一方面，市场发生变化，随着价格战的热潮，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等纷纷沉沦，侵入哪吒原有的低端舒适区；另一方面，发展自己的高端市场。例如，哪吒GT轿跑车将于2022年推出，试图在20万元市场打开突破。不过，2023年，哪吒V和U这两款中低端汽车仍将是销售主力，销量占比分别为36.7%和39.3%。

面对不利局面，张勇年初在社交媒体上自我批评，承认公司营销存在不足。因此，他决定亲自出任营销公司总经理。从上述市场表现来看，改善效果并不理想。

截至2024年9月底，哪吒汽车已交付车辆总数，还不到全年30万辆销售目标的三分之一。

据《经理人》杂志报道，哪吒汽车已经连续两个月没有公布月度交付量。中国乘用车协会公布的数据显示，哪吒汽车11月国内零售量为1500辆，同比下降85.10%，环比下降75.00%。此外，还出口了301台。

专注于车型，以哪吒L为例。作为主销车型，它一度占据了哪吒销量的一半以上。但自7月创下5,628套新高后开始下滑，最迟已跌至201套。销量最高的哪吒X也只有863台。哪吒AYA售价最低为259台，哪吒S垫底，仅售177台。

不到两年就从巅峰跌落，张勇自然难辞其咎。但卸任CEO后他还能重拾动力吗？来到前台的方云舟，连续定下三大目标，雄心壮志和信心溢于言表。他真的有能力力挽狂澜吗？

没有人能预测这个问题的答案，只有时间来回答。

销量直线下降

你的年度目标怎么样？

毕竟，销量才是关键。

蔚来CEO李斌曾表示，如果月销量不超过1万辆，他就需要出去找工作。虽然语气平淡，但却间接说明了销售的重要性。众所周知，汽车制造是一个高度依赖资金和技术的密集型产业。如果销量无法持续，自身盈利能力不足，单纯依靠外部融资维持运营的不确定性将大大增加。

以蔚来汽车为例，其2021年销量为9.1万辆，2022年将增至12.25万辆。即便如此，其仍未实现盈利，两年分别亏损40亿元和144亿元。天眼查显示，蔚来汽车2015年至2023年共完成18轮融资，累计融资金额超千亿元。

幸运的是，理想汽车在2023年实现盈利，净利润达到117.78亿元。这一成绩是建立在月交付量突破5万辆的基础上的，理想L7月交付量突破2万辆，年交付量达到37.6万辆的历史新高。

专注哪吒汽车，即使在巅峰时期，也没有实现盈利。招股书显示，2021年至2023年营收分别为50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元，净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，累计亏损183.73亿元三年内。 2024年前9个月月均销量不足1万辆，这无疑会加剧资金链紧张。前面提到的裁员、降薪、追债都是合理的。

据财经网报道，2023年10月，张勇谈及IPO进展时表示，哪吒汽车去年（2022年）融资100亿元，今年融资也有几十亿元。目前，该账户余额已超过100亿元。现金，不急于 IPO。 “现在市场不好，上市不上市意义不大。”

话虽如此，2024年4月，合众汽车宣布获得超过50亿元融资，投资方为桐乡市国有资本投资运营有限公司等。同时，协议还明确，双方将协调调配资源，支持合众汽车加速IPO，持续加大对合众汽车产品研发和技术创新的投入。 、扩建智能网联研发中心。并推动大众汽车扩大出口业务。

紧接着，哪吒汽车于6月底正式提交IPO招股书。 7月10日，中国证监会受理其上市备案申请。 8月3日，证监会国际部要求哪吒汽车补充相关材料。招股书显示，合众汽车自2017年以来已完成10轮融资，融资金额228.44亿元。

频繁融资+上市补血，公司对资金的需求是溢于言表的。那么在IPO的关键时刻，换帅、追债的消息接连被曝光，这自然不是什么好事。毕竟IPO也是实力的展示。

需要考虑的事情有很多，但用户口碑才是王道。浏览汽车质量网站，哪吒汽车相关质量投诉包括电池和电机故障、加速延迟、续航里程不准确等，涉及哪吒X、哪吒S、哪吒U、哪吒N01等车型。

虽然让成千上万的用户满意并不现实，而且上述抱怨也可能有偏见和片面，但产品体验和用户好感仍然是企业发展的基础。多倾听并加强质量控制围栏总是更好。没什么问题。毕竟市场在快速发展，消费者从来不缺乏选择。

盘古智库高级研究员姜瀚表示，在IPO步伐加快的背景下，哪吒汽车仍需从用户需求、技术攻关等方面对销量下滑的具体原因进行深入分析。开发、产品质量等方面。 “根据原因，制定相应的改进策略，比如提高产品质量、加强技术研发、优化产品线以满足消费者多样化的需求等。同时，还要考虑加强售后服务” ，提高客户满意度和忠诚度，通过口碑营销吸引客户。更多潜在客户。”

海外市场的韧性是一剂良药吗？

仔细看方云洲的内部信，会发现多次强调海外市场。

11月以来，哪吒汽车频频公布海外扩张消息，包括与玻利维亚代理商签约、扩大巴西经销商网络、在印尼雅加达开设新展厅等。

12月1日，哪吒汽车宣布与印尼电动车出行公司PT深度合作。后者已订购首批50辆哪吒阿雅，提供高端出行服务。在该公司官方微博上，10月份的销售亮点是泰国纯电动SUV市场销量第一。

与此同时，哪吒汽车近期的宣传重点也集中在“荣获泰国年度汽车”、“计划一年内在印尼开设20家店”、在巴西启动预售等消息……这些利好消息有效提振了资本“输血”的信心。

早在2023年3月，哪吒汽车就宣布在泰国建立生态智能工厂。该工厂将成为哪吒汽车生产右驾电动汽车并出口东盟国家的主要制造基地。 2023年，哪吒AYA系列将占据东南亚小型纯电动汽车市场52%的份额；海外收入16.2亿元，占总收入的12.0%。

哪吒汽车表示，预计2024年海外产品销售收入占总收入的30%，未来计划占比50%以上。借助海外业务的发展，整体现金流将转正，毛利将转正，最终净利润将转正。

同时，IPO资金还将用于丰富产品组合，完善智能汽车软硬件技术，扩大在中国市场的销售、服务和充电设施网络。重点发展包括大型车载AI模型在内的下一代智能座舱系统，进一步投入昊智技术平台及关键零部件和整车技术的研发。

可见，虽然压力重重、步履蹒跚，但哪吒汽车并没有固步自封，多方面的努力都展现了其发展韧性。但能否借此企稳甚至扭转局面，还有待市场拭目以待。以被寄予厚望的海外市场为例，从绝对值来看，仍处于弱势。据中国经济网报道，10月份泰国注册的哪吒汽车仅有1122辆。上榜车型为哪吒V和哪吒X，分别上榜552辆和570辆。公开数据显示，从2021年拓展海外市场到今年上半年，哪吒汽车仅出口了3.5万多辆汽车。

变化是唯一不变的，尤其是在动荡的新能源汽车市场。业务架构和高管层的变动也是企业的常态。哪吒仍然面临着紧迫的问题，即如何最大程度地减少痛苦并防止销售“硬着陆”引发金融危机并影响关键的IPO进程。

据说，当所有坏消息传出时，好消息也随之而来，新的人、新的市场、新的氛围。熬过了2024年的动荡之年，哪吒汽车在2025年会非常成功，甚至卷土重来吗？方云洲和海外市场能否成为及时雨？

本文为手菜原创

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