使用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化来间接检测是否存在积碳。一般来说，正常的氧传感器反馈电压在0.3～0.7V之间波动，应该在10秒以内。

最大值和最小值交替变化有8次。一旦阀门出现积碳，氧传感器的反馈电压就会出现较大波动，例如从原来的0.3-0.7V变为0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，变化的频率会变慢。使用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化可以节省时间和精力。但如果车辆自身的控制系统出现故障，则不能作为非常准确的判断依据，而且还可能误导没有经验的人员的故障诊断思路。此外，该方法只能用于闭环电喷汽车，因为只有闭环控制系统才配备氧传感器。

诊断积碳一直是汽车维修中的难题。车主更难辨别是否出现积碳。与其在问题发生时进行修复，不如在问题发生之前进行预防并进行日常维护。

以维持车辆的正常性能。以下是一些减少和防止积碳的方法。

第一：加注优质汽油。

汽油中的蜡、胶体等杂质是积碳的主要成分，因此清洁度高的汽油形成积碳的倾向较弱。遗憾的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比仍然较低，只能用破烂的东西凑合着用。大家要注意，档次高并不代表质量高。也就是说97号油的杂质并不一定比93号油少。等级仅代表油品的辛烷值，并不代表油品的质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，有的车主在汽油中添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面形成积碳层，并能逐渐活化原有积碳颗粒并慢慢清除，从而保护发动机免受损坏。不过，添加汽油清净剂时一定要小心。如果添加假冒伪劣产品，就会收到相反的效果。

第二：不要长时间闲置。

如果怠速时间较长，发动机达到正常温度的时间就会较长。汽油喷到气门背面后，慢慢蒸发，形成积碳。同时，频繁怠速时，进入发动机的空气流量较小，因此对积碳的冲洗作用变得很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多高速行驶，尽量提高手动车的换挡速度。

高速行驶的目的是利用气流对进气道的冲刷作用，防止积碳。另外，提高换挡速度与高速行驶类似。将换档从2000改为2500不仅可以有效防止积碳的形成，而且还可以提高汽车的动力，避免换档的需要。保护发动机免受齿轮速度过低引起的爆震。

第四：注意杀车时机。

对于配备涡轮增压器的汽车，高速行驶或爬坡后不要立即熄火。熄火前先让汽车怠速运转10分钟，因为配备涡轮增压器的汽车比普通汽车更快形成积碳。自然吸气汽车的速度要快好几倍。

由于城市道路状况、人们的生活节奏以及我国燃油市场状况等因素，上述避免积碳的方法可能并不容易实施。那么建议车主在满足日常保养的情况下，每隔2万至4万公里对进气系统进行一次免拆卸清洗。即在发动机不解体的前提下，采用专用设备、特殊方法对车辆进气口进行清洗。清除管道、阀门、油路等易积碳部位的积碳。这样可以有效减少积碳对发动机性能的影响，让汽车的“心脏”保持最佳状态。