每年的环法自行车赛上，除了为自己喜欢的车手和车队加油之外，或许大家最感兴趣的就是赛场上出现的新装备。那么你知道几天后它们会变成什么样子吗？今天我们就简单总结一下环法自行车赛的演变。

从哪里开始

1903年，穆利斯·加林（ ）使用重18公斤的单速钢架自行车赢得了首届环法自行车赛。经典的菱形镜框。虽然如今的车架在新材料、新技术的支持下发生了巨大的变化，但根据规则，这种前后轮尺寸相同的安全自行车款式将不会用于未来的比赛。汽车的标准形状。

无规格限制的替代自行车：

这辆车和那个时代的其他汽车一样，采用单速固定齿轮变速器，这意味着没有棘轮结构，可以与今天的场地自行车和死速自行车相比较。可想而知，这种车必须应对当时的路况和环境，这对驾驶员的技术和体力都是非常严峻的考验。

几年后，为了应对爬坡等复杂路况，骑手们在自行车上加装了新的飞轮，这样在需要的时候可以反向安装轮组，或者在不同尺寸的飞轮上装上链条，然后将它们穿过后下叉上的轨道，拉紧链条以进行“变速”。然而，无论如何，这是一个巨大的飞跃，表明自行车运动已经开始对装备产生深远的影响。

直到第一次世界大战前夕，自行车比赛仍在继续，而现在最具标志性的公路自行车的弯把也在当时被引入，以区分赛车和普通自行车，并实现更符合空气动力学的骑行姿势。同时，由于当时规则的限制，车手在比赛过程中无法接受外部机械维修帮助。司机们还会在车上安装水泵、储物箱等，以便在紧急情况下放置工具和维修零件。这与今天的铁人三项自行车部分非常相似。

莫里斯·加林（ ）夺冠时所用的赛车也在世纪之交垄断了市场。在首届环法自行车赛中，前五名车手均使用了穆利斯设计的La。

变速箱亮相

那个时候的传输其实只是一个传输。与当今场上不断更新换代的新设备相比，几乎所有的创新首先都是为了有竞争力的服务。然而，在那个法规不完善的时代，环法自行车赛上不允许使用变速器。

直到 1937 年，即变速器引入 10 年后，配备变速器的自行车才被允许参加比赛。同年，法国人在他的自行车上安装了后拨链器，并成功赢得了冠军。

这可以说是真正的拨链器，因为它依靠的是可以移动链条的结构，将链条向内或向外推动。同时，骑手向后倾斜链条，使链条通过摩擦力上升。或者落到其他飞轮上。链环上的张紧轮是为了解决链条长度变化的问题，可以使链条保持张紧状态。

顺便说一句，1937年，铝合金轮圈也成为环法自行车赛的标准装备。该车的首次亮相其实是在1934年，经过测试并获得了冠军。当时，铝合金轮圈尚未获准使用。司机用油漆将轮圈涂成木纹色，这样就不会被发现。

爆发

在战后的几年里，随着战后的恢复，路面也得到了改善，允许驾驶员使用更激进的设置。虽然框架的基本形状没有改变，但几何形状发生了巨大的变化。与此同时，其他新技术也相继出现。

随着环法自行车赛上使用的竞技型前后拨链器的引入，传动装置进一步得到了很大的改进。 1947 年，Jean 使用了该组件，1949 年，以及次年。

次年，后拨链器在环法自行车赛舞台上首次亮相。在此之前，它已经在创新中崭露头角。 1951年和1952年，拉索式Gran前后拨链器，加上安装在车把末端的变速杆，也敲响了手动变速装置的丧钟。

从此，变速器最基本的形状就定型了，平行四边形一直是变速器至今的核心部件。

钢架主宰赛场

在接下来的几年里，钢材一直是车架的首选。我们今天所熟知的意大利知名品牌最初都是以钢架起家的，而创始人大多本身就是骑手。通过个人的测试和改进，他们逐渐开始占据主导地位。竞技场。

20世纪60年代， 使用车架连续四次获得环法自行车赛冠军。同一时期，Eddy 还使用雷诺管材制成的钢架赛车赢得了五次冠军。

在此期间，变速传动系统也得到了进一步的发展。我们今天所知的“倾斜平行四边形”的专利是三托于1964年申请的专利，但这和今天的SR之间的事情是另一回事了。 。

倾斜平行四边形：

在此期间车架的重量也大幅下降。 20世纪80年代，使用铝合金连接件和碳纤维管的车架也开始尝试。 1989年，Reg 使用TVT碳纤维车架赢得了环法自行车赛冠军。有趣的是，雷蒙德的胜利也是他在位期间唯一一次传动部件获胜。

电子变速：

与此同时，锁定踏板在 20 世纪 80 年代成为常态，Look 在 1984 年发明了该系统。1987 年，斯蒂芬·罗奇 ( ) 成为环法自行车赛上最后一位使用皮带枪口的车手。

铝合金框架的尝试

环法自行车赛中铝合金车架的寿命是短暂的，但当新材料开始尝试时，钢架的寿命就已经屈指可数了。

1994年，成为最后一辆参加环法自行车赛的钢架赛车。 59厘米横架仅重9公斤，成为环法钢架的绝唱。

次年，安杜林使用了Lite铝合金车架，赢得了他最后一个环法自行车赛冠军。

直到1998年，铝合金车架才最后一次赢得环法自行车赛冠军，传奇车手海盗船长潘塔尼所使用的紧凑型车架一举夺得冠军。这种沉重且有些压缩的紧凑车架的顶管是倾斜的，这可以进一步挤压重量和刚性。据说，当时的“海盗”汽车仅重7公斤，天蓝色的车漆和配套的传动部件使其成为经典。

碳纤维车架才是王道

有一些非官方的传言说潘塔尼的坦克甚至不是铝合金的，而是彭刚的。但无论如何，第二年赛场上就只剩下碳纤维了，而且一直延续到今天。阿姆斯特朗使用 Trek 5500 全碳纤维车架赢得了冠军。尽管今天这一胜利并未得到认可，但它确实是第一辆获得冠军的全碳公路车。

这也是首次有组件获得冠军。 2000 年，随着现代公路自行车的形成，锥形头管成为标准配置。 2003年，Dura-Ace达到了10速，并安装在当时据说是最轻的赛车上。为了进一步减轻重量，阿姆斯特朗甚至将左手制动杆改为普通制动杆，并在前拨链器上安装了梁式移位器。 ，进一步减肥。

镁合金镜架的闪光点

它可以说是近30年来环法自行车赛上最成功的自行车品牌，共有12辆赛车夺得冠军。

2006年，奥斯卡·佩雷罗( )使用该公司的镁合金赢得了冠军。该车采用了标志性的弧形后上叉。除后三角和前叉外，整个车架均采用AK61镁合金材质。传动部件为 ，轮组为Bore。这也是唯一一款赢得环法自行车赛冠军的镁合金车架。不久之后，这个车架就被废弃并完全转向碳纤维。从此，昙花一现的镁合金车架就再也没有出现过。出现在比赛场上。

空气动力、轻量化

2000年，UCI制定了规定，整辆自行车的重量不得低于6.8公斤。从此以后，环法自行车赛的自行车不得低于这一标准。由于自行车制造商现在可以轻松实现低于该标准的目标，因此他们开始在其他地方寻求突破。

最后的焦点落在空气动力学上。当轻量化与空气动力学性能相结合时，多款独特的空气动力学公路自行车逐渐开始取代传统的管式一体式车架，并成为至今经久不衰的造型，也是当下玩家最喜爱的系列。

除了寻求轻量化和空气动力学方面的突破外，舒适性也成为重要因素，尤其是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛道上。比如当年的Trek，原本就是为阿姆斯特朗打造的轻量化综合车架。然而，随着空气动力学和舒适性的增加，它演变成今天的空气动力学机器，同时保持适当的轻量化。 ，其中还包括提高舒适度的系统。

那么环法自行车赛的下一步是什么？据说UCI已经在考虑取消6.8kg的限制，限制车架空气动力学设计的3:1比例也得到了放宽。我们希望看到更多新鲜的装备出现在赛场上。

好了，今天就到此为止。自行车修理工将为您带来更多新奇、好玩、有趣、实用的自行车知识。