“棒棒是最让我尊重和震撼的职业，在谈论人工智能的时代，你仍然可以看到人们以这种最原始的方式自力更生。”

说这话的人是重庆一家汽车公司的员工。女孩千里迢迢来到重庆上大学，然后毕业、工作、成家，自然地融入了这座城市。

她所说的“棒棒”是重庆特有的职业。肩上扛着一根一米长的竹棍，上面系着两根尼龙绳，沿街干活。重庆的地连三尺平都没有。走到哪里都要爬高爬低，搬东西回家也很累。棒棒是一名临时搬运工，为市民提供交通服务。

近年来，这个全国知名的职业已经濒临消失。

或许与棒棒出现的原因类似，重庆独特的地形造就了发达的交通运输业，摩托车、汽车产业均居全国第一。

在摩托车领域，重庆目前拥有整车生产企业36家，年生产能力达1000万辆整车、2000万台发动机。 2016年，生产摩托车788万辆，占全国总产量的46.8%，出口摩托车338.3万辆，占全国出口总量的48.8%。产销量、出口量均居全国第一。

在汽车领域，重庆目前拥有汽车企业17家，年生产能力454万辆。 2016年生产汽车316万辆，同比增长4%，产销量位居全国第一。规模以上汽车制造业产值突破5380亿元，同比增长11.4%。

316万辆汽车中，乘用车占比89.3%，高于87.7%的全国平均水平，微型车占比仅为5.2%。而且，重庆汽车零部件国产化率已达80%。

这17家汽车企业分别是：长安汽车、长安福特、长安铃木、长安悦华、庆铃股份、上汽依维柯红岩、东风小康（含独立金康汽车）、力帆汽车、北方奔驰、北汽银翔（含独立比速）汽车）、上汽通用五菱、华晨鑫源、北京现代、潍柴恩智以及新成立的骏马汽车。

重庆为何有这么多汽车企业？至少有以下三个原因。

首先，抗战时期，东部沿海许多民族工业为躲避日军掠夺而迁移到抗战大后方的重庆，为重庆工业和重庆汽车工业奠定了最初的基础。

20世纪60年代三线建设时期，一批国防工业搬迁或新建到重庆，重庆的军工格局由此确立。仅在重庆，中国兵器装备集团就辖有长安、嘉陵、建设、大江、望江等企业。

在计划经济时代，兵器工业企业拥有最好的设备、工艺、技术、工人素质，成为汽车工业未来发展的必要条件。

其次，在20世纪80年代军民转型浪潮中，长安从制造微车进入汽车行业，成为重庆汽车的黄埔军校。一方面，长安多年来建立的零部件配套体系后来被重庆所有汽车企业所采用；另一方面，长安系统培养的汽车工业各方面、各领域的人才流向重庆其他汽车企业，对这些汽车企业的诞生产生了很大的影响。 ，在发展中发挥了重要作用，并延续至今。

此外，成立于1985年的庆铃汽车有限公司是我国第一家中日合资汽车制造商。日本五十铃带来的技术、管理和零部件配套体系也对重庆汽车起到了支撑作用。

第三，同样是在20世纪80年代，军转民转型时期，重庆的几家主要军工企业与日本企业合资生产摩托车。嘉陵与本田、建设与雅马哈、望江与铃木都采取了先合作后合资的模式。重庆摩托车产业基础由此建立。

20世纪90年代，市场经济的复苏，让一批民营企业进入摩托车领域，并迅速做大做强。力帆、宗申、隆鑫、银翔等民营企业被誉为“重庆摩托车帮”。鑫源控股董事长龚大兴在接受《汽车商业评论》采访时回忆道：“90年代初，重庆的富豪基本都是摩托车行业出身，十分之九都与摩托车有关。”

摩托车赚到的第一桶金，为一些民营企业家转型汽车提供了资金。重庆摩托帮基本没能抓住向电动摩托车转型的机遇。当摩托车行业进入夕阳时期，向汽车转型升级被称为自然选择之一。

力帆、东风小康、北汽银翔、华晨鑫源等本土民营企业都是摩托车向汽车转型的代表。

如果列出“重庆汽车帮”名单，这四个人是核心成员，因为他们的相似之处最多：私营、重庆本地、客车、前身是摩托车帮。如果范围稍微扩大一些，这份名单还可以包括重庆汽车工业的奠基人、央企大哥长安汽车、英格汽车、潍柴在重庆的乘用车公司，以及刚刚亮相的众泰在重庆的乘用车公司。 6月27日，汽车品牌骏马汽车。

4+3，这就是重庆的客车阵容。考虑到长安的特殊地位，也可以组合成1+4+2。

长安对于重汽帮的影响力无疑是不可替代的。来自不同时代的长安人分散在重庆其他车企的各个部门，也会在几家车企之间流动。

比如，君马汽车CEO宋佳，先是长安汽车副总裁兼销售公司总经理，后又担任东风小康总经理。重庆汽车帮里类似的例子不胜枚举。

地理位置接近，有利于人才流动。北汽银翔总经理白明向《汽车商业评论》回忆：“我们的汽车项目建设时，机场的银翔摩托车基地就在长安汽车研究院和长安五厂对面。我站在办公室里。” ，马路对面有五辆车，我可以看到工厂的生产和库存。”

从力帆汽车总经理兼销售公司总经理马科的办公室望出去，却是另一番景象。宝钢、福耀等零部件厂一眼可见。

认为，这要归功于长安集团，包括合资公司。 “强森在重庆建工厂是因为长安福特，有了这种程度的零部件资源，造车的情况就完全不一样了。”

这就是产业链。重庆拥有优质的一线汽车零部件制造企业400多家，二三线配套企业1500多家。有了如此成熟的配套，力帆汽车总经理马可表示，“造车不容易，也不容易。”

沿着长安的轨迹，东风小康、北汽银翔、华晨鑫源也经历了从微车向乘用车转型的过程。加上力帆、潍柴恩智，五家公司目前的主力车型惊人地一致。 ：七座SUV。

重庆车帮的另一个共同点是重视海外。巅峰时期，长安汽车五国九地的全球布局在国内车企中属于比较先进的。

力帆海外销量常年位居自主品牌前三，远高于其国内销量排名。

小康在海外不断有动作。 2016年10月收购美国AC公司100%股权、香港伊马(e.)公司100%股权及相关资产等。

今年6月，小康集团在美国成立了SF汽车公司（SF），总部位于硅谷中心地带。海外媒体报道称，SF还在密歇根州安娜堡设有一家工厂，专注于工程和电力传输设计。研发中心。

鑫源收购了意大利摩托车技术和工厂，同时收购了意大利摩托车品牌SWM，将两者合并，在意大利重新生产SWM摩托车，然后将SWM品牌引入该国用于汽车。品牌。

银翔与北汽的合作始于银翔作为北汽西南基地、定位出口东南亚的时候。

多位领导人一致认为，重庆汽车企业对海外市场的重视受到了摩托车的影响。当时重庆摩托车市场的竞争非常血腥，不开拓海外市场就无法生存。甚至还有像银翔这样的怪事，摩托车只销往海外，不销往国内。

展望未来，近年来新能源汽车的疯狂投资正在动摇重庆的汽车之都地位。

据统计，2015年以来，南京已上马新能源汽车整车项目10余个。包括零部件和研发项目在内，总数已超过30个。

从未出现在传统汽车版图上的江西赣州，自2015年以来也拿下8个新能源汽车项目，总投资475亿元，规划汽车产能120万辆。

此外，杭州还获得了7个汽车投资项目。

至于重庆车邦的新能源业务，除了力帆的分时租赁项目熊猫和小康集团新晋资质的金康新能源外，并没有太多亮点。与此同时，很少有专注于自动驾驶和智能汽车的汽车初创公司选择落户重庆。

在改造升级摩托车时，他们共同选择了汽车。未来他们将如何转型升级？这是摆在重庆车帮面前的又一个必须回答的问题。