1、一般来说，如果损坏，主要是真空膜容易破裂。大多数情况下，花十几块钱就能找到同型号或通用零件。
二、优点： 1、可以提高摩托车的急加速性能。即当摩托车从低速突然加速时，能够迅速向发动机供给更丰富、混合更均匀的可燃混合气，使摩托车能够不间断地从怠速或低速加速到中速或高速。原因如下。 。
此类化油器的油门拉索紧邻柱塞阀后面的气阀。低速时，节气门开度较小，化油器也通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓的混合气。当节气门开度突然增大时，怠速喷孔和过渡喷孔的供油量迅速减少，发动机的循环进气量增加。由于惯性的作用，柱塞阀从原来的位置上升到新的位置。速度慢于节气门的开启速度，因此喉部的气流截面积较小，导致气体流速较大，喉部真空度较大，从而可以快速从主喷出更多的汽油。喷嘴孔，从而形成更厚且更均匀的混合物。发动机转速迅速上升，保证了摩托车的加速性能。
2、混合气浓度根据发动机负荷的变化自动调节，更接近最佳混合气成分，从而降低发动机油耗，改善排放。
2、近十几年来，我国摩托车行业发展迅速，各种车型层出不穷，款式多样。不过，摩托车车型虽多，但发动机化油器基本只有两种，一种是柱塞节流阀化油器，另一种是等真空膜片化油器。下面笔者根据多年的工作和实践经验，对这两种化油器的结构类型、工作原理、优缺点进行分析比较，希望能给读者带来有益的启发。
1.柱塞节流阀化油器
一、结构型式及工作原理
柱塞节流阀化油器，柱塞节流阀及其上面的阀针的上下运动控制进气门及其上面的阀针的上下运动，从而控制进气和出油，从而也控制了进气和出油。可燃混合物。数量和浓度，从而控制发动机转速。通过转动油门手柄，钢丝节流线带动柱塞节流阀实现向上运动；松开节流手柄，柱塞节流阀在压缩弹簧的压力下自动回落至原位。
2、优点
(1)结构简单、成本低
(2)由于化油器进气通道内只有一个柱塞节流阀，没有节流阀，因此气体流动阻力小。因此，当柱塞节流阀式和等真空隔膜化油器的柱塞阀打开时，在温度相同的情况下，使用柱塞节流阀式化油器的发动机功率会更高。
3、缺点
使用柱塞油门化油器的摩托车从低速突然加速时，车速往往不能迅速增加，而是在短暂停顿后加速。这种现象对于四冲程发动机尤为严重，甚至可能导致发动机熄火。原因如下：
摩托车低速行驶时，发动机转速较低，柱塞节流阀的开度很小，从主喷嘴流出的气体流量较低，真空度较小。主要依靠怠速喷油嘴和过渡喷油嘴喷射汽油来实现较浓的混合气供给，当柱塞节流阀突然升起时，怠速喷油嘴孔和过渡喷油嘴孔处的真空度迅速降低，喷油量相应减少。在主喷嘴处，由于柱塞节流阀的升降，气流通过的截面积较大。因此，真空度不高。因此，主喷射不能及时喷射汽油，但此时循环进气量大大增加，导致柱塞节流阀突然上升，造成短暂的稀混合气现象，发动机转速无法提高。及时增加。
对于二冲程发动机，由于混合气从化油器出来，首先通过簧片阀进入曲轴箱，在曲轴箱中进行预压缩，然后进入气缸。因此，上述操作对二冲程发动机的加速影响不大，所以几乎所有二冲程发动机都采用柱塞节流阀化油器。当然也可以采用等真空膜片化油器。对于四冲程发动机来说，由于混合气从化油器出来，直接通过进气门进入气缸，因此上述操作对四冲程发动机影响较大。因此，四冲程发动机一般不采用柱塞节流阀式化油器。使用下面介绍的等真空膜片化油器。
2.等真空膜片化油器
一、结构形式及工作原理
等真空隔膜化油器的柱塞阀固定在隔膜上。隔膜下方的空腔与进气室连通，空腔内的压力接近大气压。隔膜上方的空腔与喉部相连，其压力为管道压力。当喉部出现真空时，隔膜上方空腔内的压力低于下方空腔内的压力。隔膜带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升到相应的平衡位置。当喉部的真空度降低时，弹簧将塞子向下推并返回。因此，当喉部真空度不同时，喉部的流通截面积也不同。
等真空膜片化油器在不同负载工况下的基本工作原理与柱塞节流阀化油器基本相同。
2、优点
(1)可以提高摩托车的急加速性能。即当摩托车从低速突然加速时，可以迅速向发动机供给更丰富、混合更均匀的可燃混合气，使摩托车从怠速或低速加速到中速或高速，无需停顿。原因如下。 。
此类化油器的油门拉索紧邻柱塞阀后面的气阀。低速时，节气门开度较小，化油器也通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓的混合气。当节气门开度突然增大时，怠速喷孔和过渡喷孔的供油量迅速减少，发动机的循环进气量增加。由于惯性的作用，柱塞阀从原来的位置上升到新的位置。速度慢于节气门的开启速度，因此喉部的气流截面积较小，导致气体流速较大，喉部真空度较大，从而可以快速从主喷出更多的汽油。喷嘴孔，从而形成更厚且更均匀的混合物。发动机转速迅速上升，保证了摩托车的加速性能。
(2)混合气浓度根据发动机负荷的变化自动调节，更接近最佳混合气成分，从而降低发动机油耗，改善排放。
3、缺点
(1)结构复杂，成本高。
(2)由于化油器进气通道中节气门的存在，增加了进气阻力。因此，在柱塞阀开度相同的情况下，即化油器喉部流通面积相同时，采用等真空膜的盘式化油器的发动机比柱塞节流式化油器的发动机启动稍软。
3、目前，真空膜片化油器在踏板车上得到广泛应用，其优良的性能被广大用户接受和认可。等真空隔膜化油器的特殊结构与传统的柱塞式化油器相比具有明显的优势。众所周知。摩托车的冷启动一直是一个令人头疼的问题。冷启动时，发动机需要较浓的油气混合物才能轻松启动。虽然柱塞化油器使用启动阻风门来给发动机加浓。但冷启动时无法灵活控制混合量，给用户带来麻烦。他们经常忘记将阻风板恢复到原来的位置，而且其结构不适合踏板车。而等真空膜片化油器则采用电启动加浓设计。冷启动时的混合气有灵活的控制过程。有效解决了摩托车启动困难的问题。本文简述真空隔膜化油器启动浓缩阀的结构及测试方法。
4、真空薄膜化油器原来最大的设计特点应该是可以根据喉部负压自动调节主油柱塞的升程。柱塞式化油器比真空薄膜化油器省油的原因~~LX/ NJ
最近，一些车主对于踏板车改用柱塞式化油器争议颇大，双方意见不一。看了一些有争议的片段后，他们都是站在自己的立场上，并没有为广大车民说点什么。这里我简单说几句，就这个问题做一些技术分析，给论坛里的车友提供一些参考。
根据传统的机械原理，目前采用四冲程发动机和皮带传动的踏板车，发动机效率有限，传动结构也不省油。在广大汽车用户无法改进发动机和摩托车传动机构的背景下，所谓省油就是尽量减少浪费，最大限度地发挥燃油的效益。
在目前流行的踏板车上，重视省油环保的业余爱好者，除了提高发动机、传动系统、喉部化油性能、点火角度外，化油器是其中非常重要的一部分。在广大不了解摩托车原理、不知道如何自行改进摩托车的汽车用户中，更换点火器和化油器是一个比较简单的方法。
关于踏板车化油器，这个页面这两年已经发了N多次了，分析解释的已经很透彻了。据本版研究，目前轻踏板摩托车（含轻便摩托车）化油器耗油严重，大多是由于化油器本身设计、自身质量、调节不当、与气缸排量不匹配、等相关因素。
但在外界，说到化油器，很多车商都喜欢出于自己的立场或者某种利益来推崇品牌化油器，就像很多车神、车王一样。说到汽车改装，配件贵的就推崇。看来改装车的方式就是烧钱，这让广大车主都不愿意接受。
本页不是化油器厂家，我们看不起这些目前流行的仿日系产品，也不是通过推广某些品牌来赚钱；因此，我们这里只做一些技术分析，不谈厂家和品牌，只谈结构原理。作为MT常识，本帖仅供论坛车友参考。读者不得询问有关价格和购买的问题。
1、从调节化油器油蒸汽输出浓度来看：
目前，一般真空薄膜化油器只能调节怠速油蒸气浓度和怠速油门。化油器主油浓度无法调节；因此，可以理解，主油的产量状态是根据全年最低气温来确定的。当时设定的主要油浓度。即使在夏季，主要石油产量仍与冬季一样丰富。
柱塞式化油器的结构不同。其主油针上有五个环形凹槽，可以根据季节和车况改变主油浓度，避免不必要的过量燃油输出。有了这个可以通过主油针调节的节油系数，柱塞化油器就具备了比真空薄膜化油器更精准注油的基本条件。
（一些高价名牌真空薄膜化油器的主油针上有调节槽，但目前流行的等压真空薄膜化油器的主油针上大多没有调节槽，导致车主无法调节主油浓度只需一毛钱，在主油针上开几个小槽，但价值数百元的真空膜化油器显然不如价值数十元的柱塞式化油器。元。）
2、从化油器的结构和稳定性来看：
目前流行的真空薄膜化油器结构复杂、笨重。其中一些只是为了他们自己的观点而设计的。对于摩托车、汽车一族来说，非常不合理、不方便，而且非常容易出现故障；尤其是那些质量水平较低的产品。对于不懂得保养自己的化油器的车主来说，要想一直使用下去就得靠运气了。该柱塞式化油器结构简单明了，比较可靠耐用，易于维护和调整，具有将输出浓度调整到节油状态的结构基础。
真空薄膜化油器原来最大的设计特点应该是能够根据喉部负压自动调节主油柱塞的升程。但在实际应用维修中，本版剖析了N个多真空薄膜化油器，但都未能稳定喉部真空和负压，能将怠速油与主油良好连接的也很少。其中许多是由于设计错误和零件质量差造成的。其中一些可以通过修改来调整其性能，但一些关键的固有设计结构很难改变。
3、从化油器的设计结构和性能来看：
真空膜化油器除了结构复杂、繁琐外，其部分设计对零件的质量要求较高，如压紧真空膜柱塞的弹簧、真空膜下的柱塞、怠速的出油口等。系统。有些零件的设计是很有问题的。每个化油器的状况都不同。好像没有统一的规范。油气浓度不易稳定，怠速与主油浓度之间不易匹配合理过渡。
例如真空膜下的柱塞，好的名牌化油器是平底圆筒形，而大多数常规真空膜化油器的柱塞是凹底“中”形。由于凹底柱塞原有出气口过大，在小油门、低速时无法产生足够的负压使柱塞上升。该工况下的燃油完全依靠怠速浓油，因此大多数真空薄膜化油器的怠速油量设置得较高，否则不足以接通主油。
4、从化油器配件的可靠性来看：
真空薄膜化油器上最麻烦、麻烦的地方就是化油器右侧的电加热浓缩和负压真空薄膜室。这两个东西的工作状态是看不见、摸不着的。如果手头没有尾排检测设备，普通车主根本不知道其工作是否正常。柱塞式化油器没有这些拨叉，所以不用担心这种看不见摸不着的问题。
在柱塞化油器中，有两种方法可以启动冷发动机：额外加浓或手动阻风门。虽然这两种方式各有优缺点，但都比电加热可靠有效得多，而且也可以根据车况灵活使用。只不过车主要控制启动时间的长短。与电加热不同的是，只要打开发动机，就可以放开它。
5、从化油器怠速油路来看：
目前的真空薄膜化油器的怠速油路结构复杂、繁琐，有些设计是多余的、莫名其妙的，这对维护和清洁非常不利。例如：最大怠速出油口置于节气门后面。一旦化油器关闭油门进入滑行状态，喉部负压就会加倍，让化油器继续消耗燃油。柱塞化油器的怠速出油孔在柱塞下方。关闭油门是柱塞下降的动作，可以部分抑制怠速油输出。
严格来说，关闭油门造成喉部负压，对于任何一种化油器都会消耗更多的燃油；只是柱塞化油器的柱塞压住怠速油孔，比真空薄膜化油器好。最好将怠速油孔充分露出。真空薄膜化油器还设有负压室，为怠速油路提供“负压=富集”的特殊设计。这其实是导致踏板车耗油较多、怠速不稳定的一个因素；柱塞化油器大怠速油路比较简单，没有这样多余的负担。
6、从化油器价格效益来看：
最可靠的质量等压真空膜化油器价格在200元以上，否则柱塞和油针就会出现上述缺点；但即使买了好的，也很容易因为燃油杂质等原因而出现故障。同等质量和可靠性的踏板车用柱塞化油器的设计，是在价值几十元的柱塞式化油器的基础上设计的，但出气口改为圆柱形，可以与踏板车的喉部相匹配。
如果改用同类品牌的真空膜化油器，通常需要准备200多元。目前海富祥汽配城新款柱塞踏板车化油器的价格在100元左右，这是一笔巨大的节省。一百块钱可以让你跑一千多公里。最重要的是：柱塞式化油器的故障率比真空薄膜化油器少很多，平时不用担心以后去车行修理化油器。
7、从化油器维护方便性来看：
柱塞式化油器的结构比较简单。拆卸后，各部件及油道孔一目了然，易于清洗和维修。普通车主，只要是稍微有一点动手能力的人，只要有钳子、十字镐、平镐这三种工具，就可以拆装清洗车辆；它们甚至可以在野外拆卸和清洁。但对于结构复杂的真空膜式化油器，普通车主通常不具备维修此类化油器的经验和条件，自己很难处理。
事实上，柱塞化油器通常更耐用。笔者在现场使用了十几年，也见过使用了九年而没有任何调整和维护的柱塞式化油器；但真空膜片化油器对于踏板车来说却不同。在我使用滑板车的两年里，我看到了无数的故障和问题。像踏板车的皮带传动系统一样，它们存在很多问题，而且不太耐用。从耐用性和可靠性的角度来看，化油器故障较少所带来的经济效益不会低于化油器本身的价格。
8、从使用柱塞式化油器的特点来看：
柱塞式化油器调节更方便，调节效果更显着。很容易调整到位，节省可以节省的燃油。对于四冲程发动机来说，稀薄燃油的声音更加明显。在化油器的调节过程中，很容易将化油器调节到即将稀的最佳节油点。但真空膜式化油器的结构不同，维修比较麻烦。对于大多数人来说，想要调整到位并不容易。
柱塞式化油器对于小油门调节来说相对精确且稳定。传统的不带皮带传动的轻型摩托车，一般要达到70～90KM/L的油耗率，或者怠速/H的油耗率并不困难。这对于微调怠速有一定的好处，能够获得比真空薄膜化油器更好的怠速稳定性。遗憾的是，皮带运动阻力较大，在踏板车上使用柱塞式化油器时很难利用这一优势。
9. 柱塞化油器的一些潜在优势：
上面只是提到了柱塞式化油器的一些流行优点，这些优点是基于典型的高品质TH90四冲程化油器。事实上，除了易于改装和调整外，这种结构简单的柱塞化油器还具有许多潜在的改进空间。例如：通过改进主油针和进气口，可以获得比真空薄膜化油器更强的增速性能。通过改进怠速油路，可以实现更好的怠速稳定性和节省燃油。通过改进怠速油管，可以省去现在的阻风门结构，在发动机冷机时可以直接给发动机加浓，省去了手动操作阻风门的麻烦。
虽然是结构简单的柱塞式化油器，但通过一些简单的改进，可以使用原车的外置油门拉线，可以适用于不同排量的气缸。自动供气阀可用于控制怠速和燃油蒸汽浓度。 ，可以利用负压来自动控制加速过程中的油浓度；您可以通过设计出油结构来实现汽油的高雾化，也可以使用微型电磁阀来自动稳定怠速，以一种高度节油且环保的控油方式。这些并非虚构，有的早在十年前就已使用，有的则是近期“康玛行动”实验的成果。
10、柱塞式化油器的型式及选用：
据我们对当地摩托车配件市场的了解，近期推出的“省油踏板车速化油器”售价在120元左右；大致有两种款式：一种是基于TH90化油器（50~60元）原型机的改进型，一种是125（50~75元）跨骑车化油器的改进型。这些新型化油器在其他地方没有进行任何修改，只是将旧化油器的法兰式蒸汽出口改为与踏板车管道相连的圆管式蒸汽出口。因此，估计其性能应该与原型机相同。化油器也差不多。
四冲程发动机所用的TH90内部结构与化油器基本相同。是四冲程发动机中结构较为完善的现代化新车型。我们最近经常使用这两种化油器，并对其进行了大量的改进实验，取得了丰硕的成果。 （汉马目前节油实验达到/L，采用改进型化油器。）但怠速销置于化油器出口下方的125化油器原有结构性能与TH90等车型不同。糟糕的原始设计。
11、选择柱塞式化油器时可能犯的错误：
从技术上来说，虽然踏板车改用柱塞式化油器有很多优点，但仍然有一些事情需要注意。以上十点只是简单谈谈柱塞化油器相对于真空薄膜化油器在理论上和经验上的优势。但如果读者盲目乐观地购买柱塞式化油器，或者不知道如何自行调整和维修化油器，那么随意使用柱塞式化油器的后果可能就没有那么美妙了。
新手最怕的麻烦是：如果化油器制作粗糙，主油量孔过大，主油针压到底还是富油；或怠速油路不够好，怠速油量无法降低，导致化油器故障。使用润滑器很难实现节油。这种问题在其他化油器上也出现过。通常在油量孔内填入细铜丝，或加配气泡沫孔，以减少燃油输出，直至输出浓度进入适用的调节范围。
12.柱塞化油器可能比真空薄膜化油器差：
说到将踏板车换成柱塞式化油器，最担心的就是车主习惯了踏板车的加油方式，无法改变驾驶踏板车粗暴的加油动作。当油门踏板踩得太快、太猛时，发动机转速会暂时跟不上。上升的柱塞会导致喉部负压消失。化油器会输出稀薄燃油并导致发动机熄火；这是柱塞化油器。常见的问题也是传统的节油问题之一。
大多数摩托车骑手都有一定的竞争意识，如果加油动作太慢就会感到不高兴。因此，他们会将怠速油调至严重富油状态，甚至富到火花塞经常因积碳而失效，使摩托车不再高效。这就是为什么使用柱塞化油器即使在汽车挂档时也不能节省燃油的主要原因之一。这是许多摩托车手中最常见的。这是菜鸟的说法，省油就会损失动力。
事实上，根据我们近两年对N-duo踏板车的测试，由于踏板车的传动阻力较大，一般真空薄膜化油器在油门猛开时喉部负压严重降低。只是真空薄膜化油器通常会提前将怠速油调得很浓，以补偿负压降低后燃油的不足。从技术角度来看：柱塞式化油器用在踏板车上更容易失去负压。化油器主油针须稍作修改，空气滤清器进口开小，方可随意开节气门。 。
13、踏板车为什么不采用柱塞化油器？
上面说了这么多，看来柱塞化油器比真空薄膜化油器要好；如果柱塞化油器这么好，为什么踏板车最初的设计不使用柱塞化油器？从我自己的角度和推测；真正的原因很可能是完全模仿日本滑板车。没有人愿意承担责任，也没有人敢于费心去探索、开辟国产滑板车的新局面。
就像很多国产摩托车一样，为什么业余爱好者能够发现很多缺点并一一研究和改进呢？说白了，这些摩托车大多只是模仿别人的垃圾而已。最初定型并投入生产时，没有结合国情进行深思熟虑和实际测试。虽然新车型大量涌现，但在发动机及相关配件方面的创新和改进却很少。他们只是改变了摩托车的外观。
另外，从国内大多数消费者的角度来看，了解汽车的人少了，想方便使用的人多了，而在意虚荣心、盲目追随世俗舆论的人多了。当然，还有采埃孚旗下的汽车管理公司ZC。普通人买车时，外观和实用性往往是他们的第一选择；只要外壳通过测试，允许上路，不管里面的结构和质量有多差，他们也只能接受。由于踏板摩托车（轻便摩托车）在中国（华东地区）没有竞争对手，他们并不关心如何提高性能和质量，更不用说在结构设计上有任何不必要的考虑。
14.我对目前滑板车类型的看法：
关于踏板车使用柱塞化油器的问题，一下子说了这么多，怕得罪一大批MT。事实上，目前流行的滑板车存在很多不合理的地方，尤其是皮带驱动的无级变速系统，传动内阻较大。再加上具有较大内部电阻的四冲程发动机，节省燃料并不容易。尽管我显然知道这一点，但摩托车不是腌黄瓜。普通百姓无法建立它们。他们只能支付¥来购买它们并谨慎使用它们。如果您遇到任何问题，您仍然必须去汽车经销商来解决它们。 。
幸运的是，历史将逐渐发展。电子燃油喷射系统已慢慢进入摩托车行业，并且还出现了带齿轮的燃油踏板车发动机的样品。当我的头发到达下巴时，我相信所有汽车所有者都会认真对待它。如今，流行的腰踏板车被视为老式垃圾，再也没有人会争论化油器柱塞和隔膜。至于仍然需要解决和讨论的问题，我只想说几句话来参考该版本中的骑手。
15。关于真正的燃油和实用摩托车：
如果您想真正实现省油和环保摩托车驾驶，则不能依靠这些以后设计的当前踏板车；即使您更换化油器，也只能节省一点燃料，即没有调整隔膜化油器。从根本上实现真正的燃油节省和环境保护。真正的燃油和环保摩托车应具有一个简化的外壳，具有非常低的风力，不是很小的轮胎，具有非常低内部电阻的两冲程直接喷射发动机以及具有非常低内部电阻的齿轮传输机构。以上不是虚构。海外已经有四轮汽车，燃油消耗率为/l。两轮踏板车难以实现这一目标。
对于现实生活中的踏板车骑手，如果他们想实现节省燃油驾驶，他们必须考虑技术方面，而不是盲目地遵循世俗的公众舆论。用柱塞类型代替化油器只是许多省油措施之一，包括自动可变角度点火，自我控制的扼流圈，涡流喉咙和累加器，滑块前盘和短的前盘衬套。 ，节能气体分配系统，~~~以及您可以尝试的许多其他省油措施。旅行者没有界限。只要您敢思考，敢于工作，并且勤奋而进取，省油和环境保护肯定会带来富有成果的结果和广泛的前景。