公交刷卡（非接触式IC卡）系统全解析

1 简介

多年来，城市公共交通系统逐步发展，从人工售票机制发展到无人售票（刷卡）系统，从半人工采集票务信息到全自动采集，并日趋完善。 公交刷卡系统已经不再是尖端技术，但整个系统的运行机制是怎样的呢？ 今天小编就给大家分析一下。

2 技术体系

13、采用非接触式IC卡作为充值、扣卡介质，依托市公交管理信息平台，统一管理收费数据。

3 公交卡简介

3.1 公交卡技术指标

公交卡中使用的非接触式IC卡包括 Std 1k（MF1 IC S50）、Std 4k（MF1 IC S70）和4k（MF3 IC D41）。 非常适合在电子钱包、高速公路收费系统、公交车自动售票系统、小额储值消费卡等方面使用，其主要指标有：

（1）符合ISO/TYPE A非接触IC卡国际标准；

（二）符合《中国金融集成电路（IC）卡规范》和《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》；

(3)容量为8K位；

（4）分为16个扇区，每个扇区为4个块，每个块为16字节，块为访问单元； 每个扇区都有一套独立的密码和访问控制； 因此，可以单独分区存储电子钱包和频次记录（成都公交收费模式）；

(5) 每张卡都有唯一的序列号，序列号为32位；

(6)具有防冲突机制，支持多卡操作；

(7) 采用国际标准DES和RES保密性交集算法

(8)无需电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通信逻辑电路；

（9）数据保存期10年，可擦写10万次，读取无限次；

（十）IC卡完整的使用过程，包括防碰撞、相互认证、数据读取、写入和验证等，成功率不低于99.95%，其处理时间不超过；

（11）工作温度：-40℃~60℃（根据产品工艺）；

(12)工作频率：13次；

(13)通讯速度：；

(14)读写距离：以内（与阅读器有关）；

(15)IC卡的故障率不超过1/1000。

3.2 申请流程

3.2.1 刷卡流程

乘客在公交车上刷卡时，将公交卡靠近刷卡设备（车载刷卡收费机，以下简称车载机）前面的感应区域。 车载机感知到卡后，首先验证卡的合法性。 验证通过后，对该卡进行处理。 扣除费用后，上述操作完成，车载机完成对乘客卡的充值，乘客即可乘车。

3.2.2 数据收集过程

乘客刷卡乘车后，车载机主机完成相应的扣费，并存储相应的消费记录。 当公交车进入终端时，需要将车载主机的数据上传到服务器。 早期的方法是自动方法，即工作人员将手持数据采集器拿到车载机上“碰一下”即可交换数据。 如今，无线数据传输方式已经发展起来，大多是基于WIFI的。 公交车进站后，车载WIFI通信模块自动连接各停车位安装的AP，AP通过有线局域网与服务器/数据中心连接。 关联完成后，车载机自动将本机存储的数据上传至数据采集系统，并将黑名单等需要下载的内容发送至车载机，此过程无需人工干预。 如果有机会，你可以体验一下：停在公交车站的公交车发出清晰的语音提示“领取完毕”。

3.3 IC卡工作原理<