汽车在经历了从感知到控制、从零部件到整车、从单项到集成、从单向到交互、从车内到车外之后，正在进入“全面感知”的新时代。 、可靠通信、智能驾驶”。在智能化之路上，汽车电子是核心和关键，已经成为汽车巨头、ICT巨头纷纷布局和抢占的制高点之一。具体来说，可以概括为以下几个方面：

首先是智能驾驶技术。智能驾驶至少包括以下四个工作系统：感知系统（如GPS导航终端、雷达测距仪、摄像头等）、控制系统（如动力控制、车身控制、底盘控制、安全控制等） 、通信系统（如短消息距离无线通信（DSRC）、车对车通信（M2M）等）、软件系统（如汽车操作系统、电子地图、各种嵌入式软件等）。

二是智能控制系统。自动驾驶技术的背后其实是电控自动变速箱（ESA）、防抱死制动系统（ABS）、电控汽油喷射（EFI）、怠速控制（ISC）、车辆横向稳定控制（VSC）等。智能控制系统的高效协同工作正在发挥作用。当前，汽车电子机电一体化、集成化、网络化、智能化是汽车智能控制系统行业竞争的焦点。机电一体化和集成化进展迅速。例如，发动机管理系统和自动变速器控制系统已集成为集成系统。受控传动系统。

三是人车交互入口。人车交互入口的竞争主要集中在以下三个方面：一是人与车的直接交互入口（驾驶员与汽车之间的信息交换），如语音识别、手势识别、视觉识别等。 .;二、人车交互入口 与汽车间接交互（驾驶员使用第三方，如智能手机终端，与汽车进行信息交互），如使用智能手机、平板电脑、智能手表进行控制汽车；三是人与车外交互的入口（驾驶员与道路、网络、信息中心的信息交换），比如汽车与外部网络互操作的各种M2M技术。

第四是汽车操作系统。汽车作为继手机、平板电脑之后的下一代移动智能终端，已成为IT巨头超前布局和竞争的战略核心，而车载操作系统则是新一轮竞争的焦点。汽车操作系统不仅具有与手机操作系统相同的信息处理和网络连接功能，而且还可以直接控制汽车。 2013年6月，苹果与法拉利、奔驰、英菲尼迪、捷豹等12家汽车制造商联合公布了“”计划。 2014年1月，谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等汽车厂商以及等芯片厂商在CES上宣布成立“开放汽车联盟”（Open，OAA），目标是“以安全的方式带来最好的功能。”无缝融入汽车”，吹响了汽车操作系统竞争的号角。

五是汽车核心芯片。与移动智能终端相比，汽车上使用的芯片种类更多，几乎涵盖了所有半导体器件，包括微型器件（如控制部件的MCU、处理数据的MPU）、存储器件（如存储数据的器件）、以及逻辑器件（例如管理电源的ASSP）、功率器件（例如控制混合动力的IGBT）、光电器件（例如用于汽车照明的LED）和传感器（例如测量轮胎压力的MEMS器件）等。相同同时，由于汽车的环境比较恶劣，对芯片能承受的温度、湿度、振动、压力等要求较高。