根据中国汽车制造商协会的数据，2017年12月，我国家的新能源车销售额为163,000辆，同比增长55％。 2017年，我国新能源车的年销量为777,000辆，同比增长53％。其中，纯电动销售额为144,000辆，全年累计销售额为652,000台，插电式混合动力销售额为19,000辆，全年累计销售额为125,000辆。自进入2018年以来，各种政策的颁布为开发新能源车提供了保证。

新的能源车辆已获得越来越多的人的越来越多的认可和肯定，并且汽车的未来开发也将被节能能源所取代。但是，目前的电动汽车仍然有很多缺点。消费者购买电动汽车的最大考虑因素是新能量车的充电问题。传统的充电方法需要5-8个小时，甚至快速充电需要30分钟。与燃料汽车的能量相比，燃料车的能量是供应时间大不相同。该国和相关汽车也在不断部署充电堆，在社区，建筑物，购物中心等中可以看到充电堆的阴影。2018年3月7日，国家能源管理局发表了“有关能源工作的指导意见2018年”指出，电动汽车充电设施的标准是统一的，电动汽车充电设施的布局得到了优化，并且构建中等先进的车辆和桩彼此相一致，智能和高效的充电是基础设施系统。 2018年，我们将积极促进收费桩的建设，并计划建造600,000个充电桩，其中包括100,000个公共充电桩和500,000个私人充电桩。

根据收费联盟的统计数据，截至2018年1月，该联盟的会员单位报告了总收费桩，并由该联盟的成员车辆公司收集了采样的车辆桩的采样汽车桩数据，并带有一项采样总计580,000个充电桩。

但是，在二线城市和第三层城市中的充电堆部署仍处于起步阶段，并且仍然存在一个问题，即新的能量车，如果想在房屋外找到充电，他们将无法找到充电桩。

因此，如何解决向新能源车辆收取新的能源的问题已成为我们注意力的重点。

2017年11月3日，BAIC New 正式发布了“ Plan”，指出它将在2022年在中国的1,000个城市建造和运营纯电动汽车电池交换站，并在全国建造3,000个光学存储单元。电池交换站还将推出500,000个采用电池交换模式的新能量车辆。电池交换技术的出现似乎是解决缓慢充电时间的有效方法。

新兴汽车公司Nio还专注于电池交换技术，更换电池只需要3分钟。

电池交换比传统充电桩更有效，但是电池互换技术也面临许多挑战。从技术上讲，汽车池的分离不是问题，因此电池共享的问题就越多。电池交换意味着您的车辆将装有未知电池，并且无法保证安全性。而且，电池交换站的高成本也将是它面临的问题。

那么如何促销电池交换站？

指的是推广新能源车，促销电池交换站也将用于出租车和公共交通工具，然后逐渐促进。

在国际上，电池互换模型已在以色列，加拿大，澳大利亚，丹麦和其他国家 /地区应用和推广。加拿大的许多地区都引入了电动运输系统，并建立了充电和交换服务网络。在亚洲，东京推出了一项电动出租车运营服务，结合了充电和交换。总体而言，充电和电池互换在能源供应模式的选择中占有某个市场，但目前充电仍然占主导地位，电池交换模式的开发相对滞后。

将来，电池互换技术将被促进，但是电池交换技术只是一个过渡。目前，电能只是相对友好的，但仍然是能源消耗。或者我们说电动汽车只是向新能源车的过渡，将来肯定会有新的能源。我们将拭目以代替电力，看看什么是能量。