简介：杜卡迪（

自1960年代以来，杜卡迪（）一直在设计和生产越野摩托车，例如最早和其他车型。尽管它很早就在越野领域尝试了，但要看杜卡迪的历史，但越野摩托车的循环很短。因此，杜卡迪（）推出了2022年越野摩托车，该摩托车专注于越野，也是迄今为止杜卡迪家族中最强大的越野摩托车。让我们一起看看下面。

在谈论它之前，让我们看一下杜卡迪家族的越野摩托车。目前，杜卡迪（）具有越野摩托车型号，即1260个大置换式ADV，但是这辆车基本上是从道路模型中修改的。尽管它是针对宝马水鸟的基准测试的，但越野拉力的能力略有弱。有些，价格本身并不便宜。

全新的是不同的。这是一款专注于越野的摩托车；它类似于。该型号使用新的钢制框架底盘，并使用前21英寸前18英寸车轮与倍耐力str轮胎配对。整个车辆不仅具有较大的地面间隙，而且还具有很强的抓地力。它与63.3英寸的距离配对，距离为27.5度，使车辆的手柄出色，而裸机的重量为。

作为一辆大型越野摩托车，对于人体工程学设计师来说，它是必不可少的。 34.4英寸的座椅高度有两个版本，并且完全考虑了座椅和燃油箱的组合。骑车时车辆的位置被夹住；同时，该车辆还支持燃油箱的容量扩展，即卸下后排座椅后，可以安装官方的辅助燃油箱，以向车辆提供额外的8L燃油箱容量，这是长距离骑行的这是非常必要的。

在权力方面，整个车辆使用杜卡迪的11度V-Twin缸发动机。该发动机用于V2和型号，可提供110马力的最大功率输出。为了减轻车辆的重量，使用了八件离合器结构的离合器，这意味着其齿轮比在杜卡迪模型中是独特的。与1-5齿轮功率输出相比，六速功率输出更为直接。会稍后；为了方便骑行，DQS无离合器的举重和降档功能是配备的。

在吸收冲击方面，46毫米倒立前叉和后部单冲击吸收满足了车辆的减震需求，并且可以机械调整前后的电击吸收。很少使用杜卡迪最喜欢的半电子控制。休克吸收中风，后减震吸收；整个车辆的地面间隙

在电子套件方面，使用的六轴IMU电子驾驶辅助套件使用了六个骑行模式的选择。它可以在模式下降低功率并增加电子系统干扰，同时可以实现全功率并减少模式中的电子系统干扰。 。整个车辆电子套件的另一个亮点是它使用了5英寸LCD仪器，但垂直安装，有点像老式的拉伸摩托车的滚动图；该仪表板可提供信息调整和骑手辅助设备调整功能，还可以快速调整骑行模式和发动机。控制，牵引控制，车轮控制和曲线ABS等系统的设置。

这种专门从事越野的杜卡迪摩托车预计将于2022年夏季开始销售，价格定为16,700美元左右。您如何看待这种越野摩托车？欢迎留言以进行讨论和分享！