在一线城市的道路上，绿色板车是景观，这意味着特殊且环保的新型汽车。他们中的大多数是纯电气，价格集中在超过100,000元人民币。由于独立品牌是第一个进入市场的品牌，因此它们占份额的90％以上，因此剩下的贫困人口很少有昂贵的进口电动汽车（例如特斯拉和宝马i3）。

但是，随着“咖啡法规”的方法和合资品牌的强劲进入，新的能源市场可能会引入新的情况。由于基金会是全球最大的电动汽车销售品牌日产Leaf，但 推出了Pure ，应该说这是光滑的航行，并且比其他合资品牌更早。在价格之后，从159,000元开始的价格方面，国内品牌可能会面对最大的竞争对手。也许有一段时间后，道路上的绿色品牌 Pure 也将是一个美丽的景观，其三电动系统是什么？样本？让我们为您分手。

下图是拆卸后的三电体系统的整体架构布局。汽车前面仍然有一个像“引擎”的东西。它是一个四合一的电源模块，集成了电源控制模块和电压变压器 /整个整体，电动机和驱动轴的全部体积略小于传统的发动机 +变速箱。底盘的中部是一个大型平坦物体，即电池。顾名思义，汽车的功率完全来自该电池。当然，为了给电池充电，在汽车的前部设计了一个充电插座，并且汽车后部的内部充电器负责将外部电力补充到电池中。

这种布局基本​​上复制了最新一代日产叶子的三电特式布局，但是单个组件的供应商略有不同，例如电池。如果您想获得汽车购买补贴，则必须购买国内电池，因此电池不是日产叶子，使用的AESC电池来自CATL，Catl是中国的第一电池供应商。

让我们从充电端口开始。充电端口配备了两个接口：快速充电和缓慢的充电。通过电缆，它一直通向后轮附近的内部充电器。大多数充电端口都位于汽车的后侧，就像传统的端口一样。燃料港是为了节省成本。实际上，对于电动汽车而言，汽车的前部是最好的位置，因为它更容易接近外部电源并且更方便使用。尽管从汽车前部到汽车后部的成本略高，但 Pure 却非常实用。

打开充电盖，内部的连接器都是国家标准。基本上，每辆电动汽车都是相同的，但是您仍然可以看到每个汽车制造商的过程控件都有所不同。让我们放两张图片，您可以比较它们，质地和防水措施。有明显的区别。

充电器充电电力，并将其发送到电源电池，以存放在此处。 纯电动电池包裹在灰黑铁壳中。为什么这种铁壳如此不规则？实际上，这很容易理解。前后的两个凸起的位置恰好是前排座椅，可以最大化内部空间的使用，这表明这辆车是基于纯电动汽车平台完全开发的，而不是从汽油版。实际上， Pure 和 Leaf来自日产电子电动车辆平台。

从解剖的电池电池来看，电池组定期排列在外壳中，固定框架使用了约5mm厚的钢板，这应该是整个汽车中最厚的钢板。电池组的固定框架的边缘至少在外壳上方，因此应保留足够的防碰撞空间，而外壳则使用超高强度钢并具有双层框架结构。似乎除了保护框架本身外，电池架和箱体保护也非常谨慎。

在两个地方，网络族对纯电力电池有争议。首先，为什么只有范围？第二，为什么只使用空气冷却？我们从拆卸的角度回答了这两个问题。关于该范围，在 Pure 的全面操作条件下，与国内品牌相比，该范围在表面上并不理想。但是，如果您知道日产叶子，您会知道 Leaf从未使用长距离电池寿命作为其卖点。第一代电池寿命公正，第二代，现在最长的电池寿命是。如果日产从特斯拉（）学习，并在汽车的中心通道中添加一排电池组，那么西尔菲（）的纯电池寿命应该没问题，但日产尚未这样做。

我们认为，增加电池的数量是提高电池寿命的最短和快速方法，但提高效率并不容易。如何使用更少的电池来产生更大的里程是电动汽车的核心竞争力。我可能已经搜索了一些，例如电动汽车的全面功耗。 Pure 为每100公里13.8度。其他汽车公司可以参考下表。功耗实际上与代表技术强度的油耗相同。但是，对于电动汽车，每个人都专注于范围，而忽略了功耗能力。

的销量如此出色的原因之一是汽车具有宽敞的空间和小电池，这对汽车的空间影响最小。它仍然可以发挥大空间的优势。如果您曾经使用 3或Baic EU5，则还可以发现 Pure 的功能。至于电池组中的电池电池，每个人都使用相同的东西，无论是从BYD还是CATL。目前，除了宝马对购买电池的自我处理外，其他汽车制造商之间没有区别。

让我们谈谈 Pure 的冷却。从外部也可以看出，这种大电池箱没有连接到它的空调或水冷管，这意味着电池组没有主动的恒温系统。该系统是否产生了国内产生的 Pure ？不，自从日产叶出生以来，它在全球售出了30万台以上，并且电池组并未积极冷却该系统。另一方面，这也是日产的最佳场所。

让我们看一下这个电池组。它看起来像电池单元之间的一层，但实际上存在一定的差距。此外，外部固定框架实际上就像散热器一样，它是扩散热的功能。因此，日产应该评估了电池的加热能力，并设计了相应的散热控制方法。没有风扇或水冷管并不意味着日产没有电池冷却的思维。日产只是使用最简单的方法来实现可控目标。

实际上，电池恒温系统也是一把双刃剑，具有优缺点。借助恒定的温度系统，在高压和快速的电荷充电时，电池电池将更快，并且在高速运行长时间时，电池还会减少电池保护的可能性。没有恒定的温度系统，它可以减轻汽车车身的重量并降低购买成本。如果您不考虑在极端情况下使用汽车，那就没有错。毕竟，日产Leaf拥有超过340,000个全球用户，总里程超过40亿公里，这也可以说明一些问题。

如果您驾驶 Pure ，您会发现 Pure 在驾驶时基本上与燃油车相同，它很容易，舒适和光滑，尤其是底盘性能，这更灵活。这些表演也与这款纯电动汽车的重量密切相关。它没有太多的电池，可以降低恒定温度系统等，从而减轻悬架负担，并且底盘性能调整将变得更容易。实际上，这也有助于悬挂耐用性。作为全球领导者，这很重要。在工厂中，日产实际上是从更加平衡的角度站立的，可以制造纯电动汽车，而不是盲目满足消费者的电池寿命焦虑。毕竟，汽车需要乐于使用，而不仅仅是两点之间的运输方式。

电池发出的电能最终被送到电动机驾驶汽车。但是，在到达电动机之前，您需要通过BSM系统进行计划和管理，该系统等同于电动汽车的大脑。很难从外部看到BSM系统。只有该系统是紧凑的，没有肿的感觉，并配备了水冷却管以在工作过程中冷却。

这里有一个细节，任何电动汽车电池都遵循浅水充电和灯的原理。充电和放电限制的SOC通常设置在20％至80％之间，这意味着当您看到汽车中的电池电量不足时。实际上，仍然有20％的电池，可以防止电池过度使用并降低寿命。 Pure 的SOC设定值为16.25％。从小数点之后的确切数字来看，实际上可以看出，日产的控制准确性已经达到，而大多数汽车制造商仍处于电池的粗糙管理阶段，而这些阶段仍然非常好，而没有积累。难以实现。

电机驱动纯电动机。电动机看起来很小，功率不大，只有80kW，与相同水平的电动汽车相比，应将其视为最小。这也导致 Pure 速度为 /h。因此，也可以从中可以看出 Pure 倾向于用于家庭使用，而不是推动控制性能，等等。

由于其高效率，低噪音，紧凑性和轻量级，这款电动机赢得了沃德十大力量的头衔，并且在各个方面都表现良好。国内品牌仍然很难使电动机如此紧凑，或者如此紧凑，而日产工程师仍然关注消费者易于忽略的要点。

电动汽车没有“发动机”和“传输”，但这并不意味着电动汽车是相同的。在不同的品牌概念下，有不同的设计和不同的产品。我们需要看到更多的深刻事物。对于纯电动汽车，有些人重视范围，有些人重视驾驶质量，有些人重视可靠性和耐用性等。不同的关注角度将对汽车有不同的看法。

从三电系统组件和 Pure 的设计来看， Pure 和叶之间没有差异。他们俩都遵循日产的想法。他们不仅会积聚电池以增加电池寿命，而且不仅会提高价格以显示其状态。我们努力在价格和技术，重量和空间，效率和性能之间找到平衡，并努力为消费者和汽车制造商取得双赢的状况。这也是纯电能如此低的原因。我相信这种电动汽车概念将被更多的人认可。

在一线城市的道路上，绿色板车是景观，这意味着特殊且环保的新型汽车。他们中的大多数是纯电气，价格集中在超过100,000元人民币。由于独立品牌是第一个进入市场的品牌，因此它们占份额的90％以上，因此剩下的贫困人口很少有昂贵的进口电动汽车（例如特斯拉和宝马i3）。

但是，随着“咖啡法规”的方法和合资品牌的强劲进入，新的能源市场可能会引入新的情况。由于基金会是全球最大的电动汽车销售品牌日产Leaf，但 推出了Pure ，应该说这是光滑的航行，并且比其他合资品牌更早。在价格之后，从159,000元开始的价格方面，国内品牌可能会面对最大的竞争对手。也许有一段时间后，道路上的绿色品牌 Pure 也将是一个美丽的景观，其三电动系统是什么？样本？让我们为您分手。

下图是拆卸后的三电体系统的整体架构布局。汽车前面仍然有一个像“引擎”的东西。它是一个四合一的电源模块，集成了电源控制模块和电压变压器 /整个整体，电动机和驱动轴的全部体积略小于传统的发动机 +变速箱。底盘的中部是一件大事，即电池。顾名思义，汽车的功率完全来自该电池。当然，为了给电池充电，在汽车的前部设计了一个充电插座，并且汽车后部的内部充电器负责将外部电力补充到电池中。

这种布局基本​​上复制了最新一代日产叶子的三电特式布局，但是单个组件的供应商略有不同，例如电池。如果您想获得汽车购买补贴，则必须购买国内电池，因此电池不是日产叶子，使用的AESC电池来自CATL，Catl是中国的第一电池供应商。

让我们从充电端口开始。充电端口配备了两个接口：快速充电和缓慢的充电。通过电缆，它一直通向后轮附近的内部充电器。大多数充电端口都位于汽车的后侧，就像传统的端口一样。燃料港是为了节省成本。实际上，对于电动汽车而言，汽车的前部是最好的位置，因为它更容易接近外部电源并且更方便使用。尽管从汽车前部到汽车后部的成本略高，但 Pure 却非常实用。

打开充电盖，内部的连接器都是国家标准。基本上，每辆电动汽车都是相同的，但是您仍然可以看到每个汽车制造商的过程控件都有所不同。让我们放两张图片，您可以比较它们，质地和防水措施。有明显的区别。

充电器充电电力，并将其发送到电源电池，以存放在此处。 纯电动电池包裹在灰黑铁壳中。为什么这种铁壳如此不规则？实际上，这很容易理解。前后的两个凸起的位置恰好是前排座椅，可以最大化内部空间的使用，这表明这辆车是基于纯电动汽车平台完全开发的，而不是从汽油版。实际上， Pure 和 Leaf来自日产电子电动车辆平台。

从解剖的电池电池来看，电池组定期排列在外壳中，固定框架使用了约5mm厚的钢板，这应该是整个汽车中最厚的钢板。电池组的固定框架的边缘至少在外壳上方，因此应保留足够的防碰撞空间，而外壳则使用超高强度钢并具有双层框架结构。似乎除了保护框架本身外，电池架和箱体保护也非常谨慎。

在两个地方，网络族对纯电力电池有争议。首先，为什么只有范围？第二，为什么只使用空气冷却？我们从拆卸的角度回答了这两个问题。关于该范围，在 Pure 的全面操作条件下，与国内品牌相比，该范围在表面上并不理想。但是，如果您知道日产叶子，您会知道 Leaf从未使用长距离电池寿命作为其卖点。第一代电池寿命公正，第二代，现在最长的电池寿命是。如果日产从特斯拉（）学习，并在汽车的中心通道中添加一排电池组，那么西尔菲（）的纯电池寿命应该没问题，但日产尚未这样做。

我们认为，增加电池的数量是提高电池寿命的最短和快速方法，但提高效率并不容易。如何使用更少的电池来产生更大的里程是电动汽车的核心竞争力。我可能已经搜索了一些，例如电动汽车的全面功耗。 Pure 为每100公里13.8度。其他汽车公司可以参考下表。功耗实际上与代表技术强度的油耗相同。但是，对于电动汽车，每个人都专注于范围，而忽略了功耗能力。

的销量如此出色的原因之一是汽车具有宽敞的空间和小电池，这对汽车的空间影响最小。它仍然可以发挥大空间的优势。如果您曾经使用 3或Baic EU5，则还可以发现 Pure 的功能。至于电池组中的电池电池，每个人都使用相同的东西，无论是从BYD还是CATL。目前，除了宝马对购买电池的自我处理外，其他汽车制造商之间没有区别。

让我们谈谈 Pure 的冷却。从外部也可以看出，这种大电池箱没有连接到它的空调或水冷管，这意味着电池组没有主动的恒温系统。该系统是否产生了国内产生的 Pure ？不，自从日产叶出生以来，它在全球售出了30万台以上，并且电池组并未积极冷却该系统。另一方面，这也是日产的最佳场所。

让我们看一下这个电池组。它看起来像电池单元之间的一层，但实际上存在一定的差距。此外，外部固定框架实际上就像散热器一样，它是扩散热的功能。因此，日产应该评估了电池的加热能力，并设计了相应的散热控制方法。没有风扇或水冷管并不意味着日产没有电池冷却的思维。日产只是使用最简单的方法来实现可控目标。

实际上，电池恒温系统也是一把双刃剑，具有优缺点。借助恒定的温度系统，在高压和快速的电荷充电时，电池电池将更快，并且在高速运行长时间时，电池还会减少电池保护的可能性。没有恒定的温度系统，它可以减轻汽车车身的重量并降低购买成本。如果您不考虑在极端情况下使用汽车，那就没有错。毕竟，日产Leaf拥有超过340,000个全球用户，总里程超过40亿公里，这也可以说明一些问题。

如果您驾驶 Pure ，您会发现 Pure 在驾驶时基本上与燃油车相同，它很容易，舒适和光滑，尤其是底盘性能，这更灵活。这些表演也与这款纯电动汽车的重量密切相关。它没有太多的电池，可以降低恒定温度系统等，从而减轻悬架负担，并且底盘性能调整将变得更容易。实际上，这也有助于悬挂耐用性。作为全球领导者，这很重要。在工厂中，日产实际上是从更加平衡的角度站立的，可以制造纯电动汽车，而不是盲目满足消费者的电池寿命焦虑。毕竟，汽车需要乐于使用，而不仅仅是两点之间的运输方式。

电池发出的电能最终被送到电动机驾驶汽车。但是，在到达电动机之前，您需要通过BSM系统进行计划和管理，该系统等同于电动汽车的大脑。很难从外部看到BSM系统。只有该系统是紧凑的，没有肿的感觉，并配备了水冷却管以在工作过程中冷却。

这里有一个细节，任何电动汽车电池都遵循浅水充电和灯的原理。充电和放电限制的SOC通常设置在20％至80％之间，这意味着当您看到汽车中的电池电量不足时。实际上，仍然有20％的电池，可以防止电池过度使用并降低寿命。 Pure 的SOC设定值为16.25％。从小数点之后的确切数字来看，实际上可以看出，日产的控制准确性已经达到，而大多数汽车制造商仍处于电池的粗糙管理阶段，而这些阶段仍然非常好，而没有积累。难以实现。

电机驱动纯电动机。电动机看起来很小，功率不大，只有80kW，与相同水平的电动汽车相比，应将其视为最小。这也导致 Pure 速度为 /h。因此，也可以从中可以看出 Pure 倾向于用于家庭使用，而不是推动控制性能，等等。

由于其高效率，低噪音，紧凑性和轻量级，这款电动机赢得了沃德十大力量的头衔，并且在各个方面都表现良好。国内品牌仍然很难使电动机如此紧凑，或者如此紧凑，而日产工程师仍然关注消费者易于忽略的要点。

电动汽车没有“发动机”和“传输”，但这并不意味着电动汽车是相同的。在不同的品牌概念下，有不同的设计和不同的产品。我们需要看到更多的深刻事物。对于纯电动汽车，有些人重视范围，有些人重视驾驶质量，有些人重视可靠性和耐用性等。不同的关注角度将对汽车有不同的看法。

从三电系统组件和 Pure 的设计来看， Pure 和叶之间没有差异。他们俩都遵循日产的想法。他们不仅会积聚电池以增加电池寿命，而且不仅会提高价格以显示其状态。我们努力在价格和技术，重量和空间，效率和性能之间找到平衡，并努力为消费者和汽车制造商取得双赢的状况。这也是纯电能如此低的原因。我相信这种电动汽车概念将被更多的人认可。