近年来，随着我国“碳峰”和“碳中立性”的两个主要目标的持续发展，燃料汽车似乎被某种程度上“被忽视”。无论是我周围的朋友还是许多年轻一代准备购买汽车，在当今市场上面对各种汽车产品时，混合动力始终是不可避免的话题​​。

确实，在电气化和情报改革的这个转折点中，企业必须面对的第一件事是人们在过去几十年中对燃料汽车的惯性思考，而混合动力结合了传统燃料发动机的便利性。它还具有电动机的响应能力，这是许多汽车公司应对这项改革的“减速战略”。

诚然，从当前的混合市场看来，本田I-MMD和丰田双引擎技术领导的两个主要技术系统长期以来一直占据了一半的市场。尼桑（）作为后来的人，似乎有点晚了，并且仅发布了“ 2022年日产中国可持续发展计划，它将在2022年之前在中国发布许多纯电气和混合动力模型。

在11月的广州汽车展上，日产正式发布了新的（）E-，这也是日产在中国市场上推出的第一款混合模型。尽管在新的能源市场中迟到了一步，但作为前销售冠军，和E-的组合可以何种火花？这次，作者还对新的 E-豪华版进行了深入的测试，揭示了 E-背后的技术优势。

什么是e-？

在正式分享的E-Tes​​t 的经验之前，让我们首先回到最基本的问题：什么是？

众所周知，混合动力必须由两个模块支持：燃油发动机和电动驱动系统，然后通过相互转换两者之间的工作条件来实现燃料的目的。过去，本田I-MMD和双引擎技术依靠这种逻辑来有效降低发动机的能耗水平。但是从技术角度来看，本田I-MMD和双引擎技术具有一个缺点，也就是说，燃油发动机和车轮仍然使用传统的机械连接，这使得车辆无法在车辆质量方面获得安静和平稳性。确保。

相反，日产电子侧的控制逻辑。首先，燃油发动机不会直接参与轮驱动，而是连接到发电机以在驾驶过程中实现有效发电，然后逆变器将电能分发给前轮电动机以驾驶车辆或充电电池。通过这样的操作，该车辆可以实现100％的电动驱动器，从而确保加速平稳性，同时始终保持燃油发动机处于有效的运行状态。

当然，有些人可能认为这与理想的扩展程序不同吗？实际上，事实并非如此。与传统的扩展范围发电相比，新的 E-完全摆脱了其对充电堆的依赖。只要加油，它就可以是“自力更生”，并且在便利方面也有了显着改善。

更经济的能源消耗性能

对于混合动力而言，每个人总是最珍视的是燃料消耗数据，因为只有更经济的能源消耗才能与传统的燃料发动机驱动器竞争。

为了找出新 E-的真正燃油消耗性能，作者还对测试过程中的100公里燃料消耗进行了简单的测试，该测试的道路状况基本上基于城市道路和城市道路和国家高速公路，将会有交通信号灯或交通拥堵，但平均速度基本上可以保持在60公里左右，可以说这非常接近通勤和下班的日常运输水平。

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在测试之前，作者首先重置燃油消耗仪和里程表，以确保数据尽可能客观。经过一个下午的跋涉，我们终于跑了105.7公里，平均燃油消耗为3.7升/100公里。尽管总体而言，与本田I-MMD和丰田双引擎的性能相比，正式的2.4升/100公里的官方差距仍然存在一些差距就方面而言，仍然具有很大的优势。

此外，在功率数据方面，这次测试的新型 E-豪华版本配备了1.2升自然吸气的3缸发动机，最大马力为72马力，输出功率为53千瓦；在电动驱动系统中，新的 E-采用前置的永久磁铁同步电动机，其输出功率为100千瓦，峰值扭矩为300 nm。它还配备了三元锂电池组。

尽管新的 E-在汽油发动机中使用了1.2L三缸发动机，但它可能使许多中国人反击。但是作者还提到，在日产E-系统中，燃料发动机并未直接参与驱动器，因此即使迅速加速，也不会有明显的振动。新的 E-在噪声方面也是如此。控制效果非常好，当燃油发动机干预时不会有明显的反应。如果您没有特别检查车辆配置，则可能没有发现这是三缸发动机。

在驾驶体验方面，由于新的 E-完全由驾驶过程中的电动机驱动，因此它在平稳性方面也非常出色，并且扭矩调整也是一个相对舒适的类别，并且不会给您机会加速时加速。太突然了，向后推。可以说，它具有纯电动汽车的高响应能力，可以随时随地为您提供丰富的动力输出。同时，在燃料发动机的支持下，它使旅行更加经济。

新的 E-提供了四种驾驶模式：经济，运动，标准和纯电气，并且驾驶员可以根据其喜好进行调整。但是，经过实际的经验，就足以将经济模式用于日常城市运输，在这种模式下，当释放加速器踏板时，电动机将开始并回收利用，从而进一步改善了经济性。

家庭设计的继承

作为升级的模型，新的 E-的外观继续了日产最新的家庭设计语言。整体外观与燃料版本没有太大不同，而且**体型也比丰田花冠和其他竞争对手等竞争对手更好。 。值得一提的是，这次测试的新型 E-豪华版本采用了两色车身设计，黑曜石黑 + Gold的颜色组合也是 Car系列中首次出现。

正面采用了日产最新的V-3.0设计语言，“ V” 修剪有效地降低了视觉中心的重心，从而使汽车前部有一种向下潜水的感觉。但是，作为一种混合模型，新的电子处理的细节比燃料版本更加精致，这也是日产的第一个采用扁平汽车徽标的型号。

后造型还采用了当前的设计概念，基本上没有大变化。但是，在尾灯内部，新的 E-增加了一个更可识别的LED灯带，这使人们一目了然地告诉这是电子模型。

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像市场上大多数混合模型一样，新的 E-在车辆的挡泥板和行李箱上添加了“ E-”身份徽标，这再次改善了排他性的感觉。作为 的第一个混合产品，新的 E-还在D-部分中添加了独特的“第一”字。

内部变化令人惊讶

进入汽车，新的 E-在驾驶舱设计中经历了许多升级。棕色和黑色皮革组合再次增强了豪华感，最初的三个巨大的圆形空气插座也已更改为长条纹设计，并且整个中央控制台的连接方法也比当前型号更精致。

新的12.3英寸LCD中央控制屏幕是令人满意的续订，并且屏幕接口设计比燃油版本要清晰得多。在网络的支持下， E-'的多媒体系统不仅可以实现远程OTA升级，而且还可以连接到智能家居，以远程控制电视和空调等远程控制家用电器，从而完美地解决了汽车和房屋之间的空间限制。 。

另外，在LCD屏幕的表面上，新的 E-还覆盖了一层微妙的哑光材料。这种设计使我们很难在日常操作期间将指纹留在屏幕上。就细节而言，新 E-的处理仍然值得认可。

作为新型能源车辆的标志性设计，新的 E-完全放弃了传统的机械齿轮手柄，并采用了更先进的电子齿轮旋转旋钮。方形设计与“肥皂”一样小，并且在变速杆周围有一个环境灯。

由于这次测试了新的 E- 是高端型号，因此它还配备了更高级的“ Boes”音频，并且整辆车都有8个扬声器。从实际的经验中，汽车的音效显然有所改善，而且音质没有像以前那样“便宜”。但这有点可惜，Boes 仅配备了174,900的高端型号，而其他配置仍然无权享受。

过去，人们总是开玩笑说日产是一家“沙子赛车”公司，而新的 E-也是如此。这辆新车也从骑行舒适的角度进行了升级。前排座椅不仅采用了更透气的孔打孔过程，而且还增加了高端钻石图案，从而极大地改善了支撑和包装。

汽车网审查：总体绩效超出了预期，但价格是一个棘手的问题

尽管日产从当今的混合市场开始相对较晚，但在动机和经济学方面，新的 E-比预期的要好。同时，与本田I-MMD和丰田双引擎的两个竞争对手的水平相比，E-在整体逻辑上显然更尖端，这是Mu Yong的质疑。

但是它具有优势和缺点。从产品定价的角度来看，新的 E-的总价格确实很高。这次测试的 E-豪华版的官方指南价格为174,900元。这个价格不仅比本田和 等竞争对手高得多，而且您甚至可以购买日产自己的低端车型。

因此，面对竞争激烈的新能源市场，成本效益变得尤为重要，在这一点上，日产显然有点“违背错误的方式”。但是，作为 的第一个“测试”新能源的模型，这种定价是可以理解的。同时，在日产的愿景中，它将在将来推出更多的混合产品，例如 E-和 E-。因此，从消费者的角度来看，作者也更加期待E-系统的未来产品方向。 。