宣传自己：我使用敢于MR-1公路车辆。

帧大小为480，有关详细信息，请参见几何图的第二行。配置：三件套件是Dare自己的碳纤维配件，手柄为7075铝，比大多数碳纤维手柄轻，并且更难。这幅画是当年吉伦（）舰队的定制版本（这幅画也是我自己用额外的钱制作的）。座管支持电池安装。除了光盘和制动器外，变速箱是雅典娜11速套件，碟片是FSA的第二个SL-K。车轮AR-713轮辋 + dote + XIDA辐条是自编写的，或可选的，其他轮子的价格分别协商。座位：飞行R3碳弓 +玻璃纤维底部，皮带是粉红色的菊花硅树脂底物，无踏板，轮胎位置维多利亚·鲁宾·石墨烯，轮胎里程不超过500公里。价格很明显，运费是自付的。几乎只是购买框架并获得其他所有东西。因为我想打下速度，所以我的妻子不能说她不允许购买一个，所以她恢复了健康。或者也可以更换带有27.5英寸车轮和 自行车的下坡汽车也可以更换。如果您需要在官方帐户的后端留言，我将主动与您联系。披露个人微信是不方便的，我希望您能理解。

大家好，欢迎观看新期的自行车机械工匠。

大多数追随问题的学生都应该了解什么是CVT，通常被称为持续变化的速度。关于CVT在自行车上的主题，我们之前已经讨论了其可行性，以及一些类似于CVT的自行车传输。如果您有兴趣，可以单击下面的链接以查看：搜索帐户：外国人的大脑有多大？自行车历史上有CVT的速度不断变化

让我们首先看一下普通V带的CVT结构。在常规的CVT结构中，垂直于旋转轴的两个V形皮带轮通过V形皮带连接。当皮带轮在靠近或远处移动时，由于皮带在V形横截面中，皮带将在皮带轮下升高或减小，从而具有不同的直径。最后，驾驶轮和驱动轮之间的传输比将变化。

这种速度变化方法看起来不错，既没有固定齿轮限制，也没有复杂的齿轮协调。但是，如果您想在骑自行车上使用它会更麻烦。毕竟，自行车上的空间相对有限。尽管有类似的设计，但仍然很难摆脱固定齿轮的局限性。

该公司最近推出了一种新的V带CVT结构，该结构大大降低了原始原理的大小，并设计了可以安装在自行车上的原型产品。让我们看一下其工作原理和结构。

该公司的CVT功能与传统CVT基本相同。最大的区别是，在“ V形皮带轮”上，它们将集成的侧皮带轮分为几个独立的风扇形区域，而不是原始的集成结构。

通过移动相同宽度的扇区区域来调整V带和皮带轮之间的接触位置。该设计大大减少了原始CVT的体积，从而使其可以安装在可接受的Q值范围内的自行车上。

这两个皮带轮分别位于圆盘位置和飞轮位置，并通过曲柄中的电动机和行星齿轮“速度变化”，即驾驶皮带轮的直径进行调整。电动机由车把上的无线按钮控制。在速度变化过程中，操作员实际上仅控制圆盘上的皮带轮，并且驱动飞轮的皮带轮将根据圆盘上的皮带轮的直径自动调节。

这有效地避免了变速箱中的混乱，并消除了诸如张力轮之类的附件以调节皮带的长度，从而有效地避免了骑手在变速箱中的麻烦，并降低了故障率。

尽管由几个粉丝形区域组成的皮带轮似乎仍然没有完全实现不断变化的速度的目标，但事实并非如此。通过有效地对准扇区，在实际使用中，两侧的扇区实际上可以在任何位置上完成V带触点而无需踩踏。

该公司还强调，尽管该CVT传输的主要研究重点目前是自行车和电动自行车，但将来可能会出现在小型电动汽车上。从目前的产品来看，由于自行车的苛刻使用环境与汽车相比，内部配件与防水和防尘功能之间的协调之间的矛盾也需要在将来的迭代中得到改善。

老实说，我仍然对这种真正可变的自行车产品有一些期望。尽管它不太可能用于竞争性自行车，但如果未来价格有利，它将在通勤车和车站货车上。产品的使用也应该有很大的前景。

好的，这就是今天的内容。下次见。自行车机械工艺品，每天为您带来更多新颖，有趣，有趣和实用的自行车知识。

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