当轮胎冷且满载时，在汽车离开工厂时标记的轮胎压力通常在2.2和2.8大气之间。该参数已完全考虑了热膨胀和收缩对轮胎压力的影响，因此无需担心轮胎加热后压力增加。

通常，汽车轮胎的轮胎压力在燃油箱盖上标记，足以根据使用过程中的标准膨胀。

具体解释如下：

第一部分显示轮胎通胀压力描述。这表明这是冷轮胎状态下的压力，并且该数据适用于冬季和夏季。高速行驶后，轮胎上的压力将增加，略高于轮胎处的压力（通常为0.2〜0.3MPa）。但是，无需担心这种情况，也不需要在炎热状态下放置轮胎，否则会损坏轮胎。

第二部分表明，随着汽车负荷的变化，应调整轮胎压力。

例如，在下图中，第一行显示了两个人骑着手提箱的人。目前，轮胎的压力为2.2杆，后轮为2.1杆；第二行显示了五个人骑着三个行李箱骑行，这等同于汽车的全部负载。目前，轮胎的压力为2.2杆，后部为2.8 bar。

这对您来说是一个常识。这更有可能吹出轮胎，高轮胎压力或低轮胎压力。在每个人的印象中，应该高轮胎压力容易井喷，但事实并非如此。

通用汽车的原始轮胎压力的标准范围在2.3-2.5 bar之间，校准的最大轮胎压力为3.5 bar，并且可以承受的实际最大压力至少为4.5 bar。即使轮胎压力相对较高，例如3.0 bar，夏季轮胎压力也只能上升到约3.3 bar，因此无法达到轮胎的公差极限。许多新车的轮胎压力约为3 bar，因此仅在执行第一次保修时调节正常轮胎压力。在此期间运行高速公路时，根本没有问题。因此，根据制造商给出的标准轮胎压力或更高的标准轮胎压力，轮胎压力没有问题。无需故意降低夏季轮胎压力。轮胎压力稍高不会导致轮胎井喷，低轮胎压力是轮胎井喷的罪魁祸首。

曾经有人在最热的夏季进行了一个实验，让汽车长时间以高速行驶，然后测量轮胎的温度和压力。实验结果表明，轮胎的温度可以升至约60°C，轮胎压力将升高约0.2〜0.3，最大值不会超过3.0标准的大气压。这种温度和压力不足以损坏轮胎。

轮胎可以承受的最大压力在轮胎的侧面标记为“ max”。其背后的数量是轮胎可以承受的最大压力，该压力通常高于（3.5标准大气压）。由于需要一定数量的安全保证金，因此可以承受的压力实际上高于此值。

根据国家公路交通管理局的数据，当轮胎压力高于标准值的四分之一时，交通事故的可能性增加了一倍。当轮胎压力低于标准值的四分之一时，交通事故的可能性增加了三倍。因此，低轮胎压力驾驶比高轮胎压力更危险！低轮胎压力驾驶是轮胎的致命杀手！

为什么汽车前后轮胎压力不同？

1。它与重心位置和汽车的驾驶形式有关

许多汽车的前后轮胎压力本身不同，这是一种正常现象，这与重心位置和汽车的驾驶形式有关。

2。前驱动车的前轮胎压力更高

例如，的前轮为2.1bar，后轮为2.0bar；拟合的前轮胎为2.2bar，后轮为2.1bar，在前轮胎压力下两者都略高。这些汽车通常是前轮驱动器，发动机也位于前轮，前轮需要更强的握力，并且前轮更重。

3。后驱动车的后轮胎压力更高

后轮上还有一些汽车的轮胎压力高于前轮。这些汽车通常是后轮驱动，后轮可能比前轮宽。例如，宝马530的前轮宽度为245毫米，后轮宽度为275毫米。后轮比前轮宽30毫米，即3厘米。

更宽的轮胎更可能变形，为了减少后轮的变形，轮胎压力必须更高。这就像一个篮球。您玩的越多，变得越困难，就越难。您变得越困难，变形的可能性就越小。