两年前推出的DHT技术未能在混合市场中引起大墙电动机的打击。最新的HI4智能控制能力四轮驱动电动混合动力技术是否可以脱颖而出？

在过去的两年中，插电式混合动力车型一直很受欢迎，并已成为人们脑海中“平滑”燃料汽车的最佳选择。

中国乘用车协会的数据显示，2022年，国内插件混合动力模型（）销售同比增长160.5％，是纯电动型号的两倍以上（74.2％）。

其中，最大的“卑鄙”是Byd。自2020年11月推出DM-I技术以来，Byd使用QIN Plus DM-I，Song Plus DM-I，Tang DM-I和其他系列型号，使消费者可以体验“石油到电力”的技术乐趣和成本效益的优势，并“相同的石油和电力价格相同”，从而促进了插件插件的快速增长。

实际上，大城市也是扩展到混合市场的早期汽车公司之一。 2020年12月，即BYD发布DM-I后一个月，它发布了 DHT技术系统。但是，与BYD对新能源的全面赌注和DM-I模型的快速引入相比， Wall的引入DHT的步伐不仅很慢，而且更加保守。

Byd是“从下到顶部”，是第一个以100,000级发射QIN Plus DM-I的人，其次是15万水平的歌曲加上DM-I，然后在200,000级或更高水平上启动DM-I，创造了Byd DM-I“ ”的形象，用于合资燃料燃料汽车，其成本效益的效果效率深度为人们的心脏。

大型汽车“从上到下”，这不是引入DHT技术的最畅销的最畅销的电动机，而是高端WEI品牌。 Qu Gao和Wu的定价策略不仅没有带来更多的受欢迎程度和销售，而且由于理想技术的“撕裂”，去年也造成了很多麻烦。

在新的能源车市场中，战略上的错误使大壁汽车变得越来越困难。 2022年，大城市每年售出10.67亿辆汽车，同比下降16.7％，其中新能量车的销售仅为132,000，渗透率为12.4％，远低于25％的国内新能源车辆的渗透率。只有28,000台插电式混合动力型号，而另一方面，盖利的插电式混合动力型售出了66,000多个。

根据中国乘用车协会的统计数据， Wall 是2022年新型 零售销售中唯一一家公司，其零售量甚至比和等新车公司的零售量还要糟糕。该排名从2021年开始下降了6个位置，其市场份额也从4.5％缩小到2.2％。

在2023年，尽管大城市汽车合理地将其年销目标降低到160万辆，但其新能源车辆的渗透率目标仍然高达40％-45％。这意味着，大壁汽车的新能源车销售必须在2023年达到640,000至720,000辆，接近2022年的销售额的4-5倍。与（640,000辆汽车），（500,000辆车）和（450,000辆汽车）相比， Wall 的新能源销售目标是激烈的。而且，据说其插电式混合动力车和纯电动电动机之间的销售比为3：2。

是什么支持大墙电动机设定如此大胆的任务目标？它必须是足够的硬核技术和产品。

最近，在 Wall New Dry 会议上，大城市正式发布了新的智能四轮驱动电动混合动力技术HI4。据说该技术与现有的电动四轮驱动混合动力车的结构更简单，成本和能源消耗较低。

低成本的电动四轮驱动技术

我们都知道配备了四轮驱动技术的汽车绝对比两轮驱动更昂贵。这是因为它们具有更高的技术要求和更复杂的结构，并且成本也在那里。

HI4智能的四轮驱动电动混合技术由 Wall 发布，H代表混合动力，我是智能的，4是4WD四轮驱动系统，并且是世界上第一种使用双电动机系列和平行四轮驱动的创新配置，具有双运动驱动器。

对于当前主流混合动力系统，可以根据电动机位置有几种布局，例如P0-P4，如下图所示：

对于大多数系列并行混合动力汽车，要实现四轮驱动，与发动机合作需要三个P1+P3+P4电动机。但是， Wall的HI4缩减了减法，用P2电动机代替P1+P3的前桥布局，并添加P4电动机以形成带有双电动机的四轮驱动结构。

一个较少的电动机意味着成本降低。而且它不能通过增加变速箱齿轮来实现更高的能源效率，而是大大简化了前桥布局，并添加了后轴电动机以平衡轴负载分配和配电，然后引入智能能源管理系统和ITVC智能扭矩矢量控制系统，以实现经济，电力和安全性的改进。

据说HI4提供了两台混合特殊发动机，1.5L/1.5T，可实现高达41.5％的工程热效率，并将燃油消耗降低6％-7％。其中，1.5升发动机的峰值功率为80kW，采用了峰值扭矩，1.5T发动机的峰值功率为80kW，采用了峰值扭矩，1.5T发动机的峰值功率是80kW，采用了峰值扭矩，采用了峰值，采用了峰值扭矩，采用了峰值和1.5T的峰值功率，以及80k，峰值的峰值功率，以及80k，峰值的峰值功率，并采用了峰值的峰值功率，并采用了峰值。采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，1.5T发动机的峰值功率为80kW，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值扭矩，采用峰值，采用峰值峰值，并采用了1.5T的峰值和峰值的峰值和峰值，并采用了峰值和峰值，并采用了峰值和峰值。 1.5T发动机的峰值功率为80kW，采用了峰值扭矩，并且

此外，可以将HI4的前轴和后桥功率解耦，以实现50:50的扭矩分布，从而使车辆在障碍物，转弯和启动等情况下的性能更好。它提供了两个低的内部电阻电池，其容量为19./27.5kWh，纯电池寿命超过了极限。

简化了结构并降低了成本，使HI4型号的价格降低了“高”。用官方的话来说，消费者可以“利用两轮驱动汽车的价格和能源消耗来享受四轮驱动汽车的性能和体验”。为此，大壁汽车还大喊一个口号：“将中国汽车带入国家电气四轮驱动时代。”

产品定价是关键

如果HI4技术与官方描述一样出色，那么大墙电动机很可能会使用它来卷土重来。就像BYD使用DM-I点燃国内插电式混合动力汽车市场一样，大城市将以HI4领导下一个时代。

但是这个前提是，HI4确实可以对市场进行测试，配备了该技术的模型也必须在价格上确实具有吸引力。柠檬混合DHT不受欢迎的原因是，首先配备它的WEI品牌模型太“无法实现”。尽管后来在品牌中实施，但这种趋势是绝望的。 Byd长期以来一直领先于其DM-I/DM-P，其他品牌只能喝汤。

因此，这次长城弄清楚了。第一个配备HI4的模型是的新型号JF-11 Max（代号B07），据说该模型将于4月发布。

为什么不 H6？

由于 H6在燃油车市场上太尖锐，因此人们很难将其与新的能量车联系起来，因此决定推出另一系列产品，并从1,000多个现有经销商那里翻新和升级35％的渠道，以制造新的能源车。到今年年底，最初将完成“千城市和千家商店”的频道布局。全新的技术，全新的设计和全新的渠道服务为消费者带来了新产品体验。

只有在 会跟进这项技术之后，预计今年将推出10辆新的能源车，其中6个是品牌。到2024年，HI4技术将在大壁汽车的所有新能源产品中普及。

有趣的是， Wall 此时推出了HI4，这与Byd有点竞争。如果您使用DM-I的成本效益优势来扫整所有内容，我将使用低成本的四轮驱动技术来降低您的两轮驱动体验的尺寸。

但是，原则是这个原则，但最终结果取决于新车的定价策略以及该HI4的真正竞争力。毕竟，Byd的Qin Plus DM-I将其价格降低到100,000。 Song Pro DM-I最近还引入了优先政策。除了出色的三电动技术外，其强大的垂直整合功能也是BYD快速上升的基础。因此，即使您手里拿着HI4，大墙电动机接下来也将面临艰难的战斗。

结尾

先前的选择