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截至11月底，已经建立了Qilu运输开发小组的不间断移动支付系统，并且在其管辖范围内的212个收费站（大约有全部高速公路通行电费站的一半）已被升级和翻新。 746手动出口车道已为移动支付功能打开，并且已经满足了不间断的移动付款条件。目前，非停滞移动支付系统的平均每日交互式查询量已达到460,000次，平均每日移动支付服务已超过1200次，“高速电子轨道”和“ ”应用程序的注册用户数量也在增加。

“'没有现金，没有卡，使用一部手机去世界'已经成为当前人民生活的真实描绘。高速公路通行费还面临着将移动支付技术集成并适应《时代》的发展的紧急要求。” QILU运输开发集团有限公司副总经理Wang Bo说，根据运输部的“互联网 +“方便运输行动计划”计划”的要求，QILU运输开发小组以方便旅行的方式为乘客提供方便的旅行，并有效地运输货物运输，并全面地促进了高速公路和互联网和互联网的范围和互联网和互联网和互联网的深度整合。

破解高速公路交通的疼痛点

在高速公路交通中迫切需要解决的痛苦点之一是交通拥堵的问题，与收费站的车辆保持一致，尤其是在有许多大型货运车辆时，拥塞更加严重。为了提高高速公路交通的效率并改善公共旅行体验，Qilu 开发小组自2016年以来一直探索并开发了卡车不间断的充电系统。通过翻新人工车道和安装ETC设备，可以在不停止的情况下收取卡车。但同时，还发现，建造卡车等的两个主要困难是：一方面，投资很高，翻新一条车道和增加设备的成本高达100,000元。另一个问题是很难促进。整个省和整个国家的通行车站的车道必须进行翻新，否则这将没有意义。此外，卡车的机动性高，停放在远离城市的地方，因此用户安装板载设备非常不便。

在今年年初，Qilu运输开发小组提议在其管辖范围内的公路部门实现移动付款的目标。基于卡车不间断充电的试点应用的成就，已经调整和改进了技术计划，并且已经投资了将近4000万元人民币设计和开发基于车牌识别的非停车移动支付系统，从而形成了完整的技术计划。今年八月，整个系统的开发，测试和设置包括车道端，客户端和平台端，并在某些高速公路上打开了应用程序。

测试后，不间断的移动支付系统中单个业务交易的平均完成时间为0.6秒。穿过现有手动车道和自助卡车道的公共汽车和卡车的速度约为5-10 km/h，穿过现有ETC的公共汽车的速度约为15-20 km/h。以大型卡车为例，整个身体通过Toll摊位窗口的时间可以从平均45-65秒的停车付款（刷卡或付现金）减少到约10秒钟，而通行速度则增加了3-5次。

截至11月底，已经完成了Qilu运输开发小组的不间断移动支付系统的部署。在其管辖范围内212个通行站的1,700多个入口和出口车道已进行了升级和翻新。 746手动出口车道已为移动支付功能打开，并且已经满足了不间断的移动付款条件。

易于使用节能和环境保护

要在高速公路上使用移动付款而无需停止，总线用户只需要在“高速公路电子路”官方帐户或应用程序上注册其车牌号，绑定微信//bank卡或预先限制预告。他们不需要申请ETC卡或接收通行证，并且可以穿过各种车道，而不必停止。卡车用户还可以通过自助式货运车道和手动车道穿过而不会停止。

不间断的移动支付系统大大降低了不可阻挡的高速公路流量的门槛。将来，山东省的高速公路将与多种付款方式共存，例如现金，银行卡等，支付宝，微信和不间断的移动付款，为公众提供多种选择。

据了解，QILU运输开发小组开发的不间断支付系统已根据保持原始车道功能不变的基础，添加了不间断的移动支付功能，该功能具有低投资，简单系统，便捷的用户使用，快速通行费到达和安全有效的系统的优势。车道系统充分考虑了实际操作过程中可能发生的各种异常和复杂情况，例如不正确的车牌识别，网络故障，车辆车牌分配，虚假注册等。系统背景具有数据审核，信用验证和其他功能等功能。

根据对北京环境交换等专业部门的评估，与手动停车费，一氧化碳和不停止为汽车支付的车辆的碳二氧化碳排放量减少了71.3％和48.9％。在完全开放的移动支付系统（根据20％的车辆使用率）中，该省的高速公路每年可以将二氧化碳排放量减少超过6,000吨。

“山东标准”可以在全国范围内使用

今年年初，匈奴，广东和其他省份进行了不间断的移动支付系统的研究和构建，但这是第一种大规模部署和试点申请被部署和应用，例如山东省。

10月13日，运输部高速公路局和运输部高速公路科学研究学院的专家访问了Qilu 。在观察了在 East Toll 的不间动移动支付系统的运行之后，研究小组认为，不间断的移动支付是高速公路通行费的发展的不可避免的趋势，而Qilu 的研究和开发以及新的快速通行模式的开发和建设是该国的最前沿。研究团队的专家鼓励Qilu运输开发小组加快该系统的全面发布的进步，改善紧急机制和运营管理标准，及时汇总经验，为在其他省和城市中建造相关系统的建设提供参考，并为国家制备在该国的相关标准提供参考。

研究团队还提出了建议：“山东省的高速公路是一个网络。实施不间断的移动付款需要省级交通部的统一领导。该省的所有高速公路运营单位共同努力并合作促进它们，并努力努力在非停机的移动支付系统中全面覆盖，以实现不断的移动支付系统，以同样能够在高速公路上与同样能够付诸实践。

根据运输部研究团队的意见，QILU运输开发小组已向省级交通部门提出了特定的建议，建设模型，基金管理模型，运营管理模型，发票，优惠措施，建筑进度等。目前，某些高速公路运营部门已经与QILU 开发集团合作，以建立非停车移动付款系统。