如今，似乎任何行业龙头都难免有停止造车的“平常心”。

这不仅仅是一个笑话。 无论是BAT、滴滴这样的互联网巨头，恒大、宝能这样的房地产巨头，还是格力、海尔这样的家电企业，这些曾经与汽车“遥不可及”的企业，都被证明已经延伸到了汽车行业。汽车产业链的“触角”很敏感，但也只是或多或少的深入。

最近一段时间，小米可谓是风头正劲。

3月26日，一则“小米将与长城合作生产电动汽车”的消息成功轰炸了整个汽车行业。 而正当大家还沉浸在科技巨头与传统汽车厂商合资的美好想象中时，小米集团办公厅副主任徐洁云立即站出来辟谣，称该消息纯粹是假新闻。 此言一出，小米股价暴跌。

但有趣的是，截至当日收盘，小米港股股价再次上涨6.28%，达到每股25.4港元。 这也意味着，虽然看似又是一次虚枪，但市场对于小米造车的期待却丝毫没有降温。

“站在风里，猪就能起飞”

小米想要造一辆汽车，没有人会感到惊讶。

众所周知，作为一家以智能手机起家的互联网科技公司，经过多年的发展，小米已经形成了极为广泛的产业链，不仅包括家居、家电等领域的产品，甚至去年就开始发展空调产业。 今年我们开始布局快递行业，几乎涉及到生活的方方面面。 所谓“跨界”我们早已熟悉。

还不得不提小米的“灵魂人物”雷军。作为一手打造小米生态圈的人，他的商业道路充满了大胆的选择。 用雷军自己的话来说，“每一个选择的背后都蕴藏着巨大的风险。 没有风险就没有成功。”

时至今日，雷军“站在风口浪尖，猪就会飞”的“飞猪论”仍在创业圈广为流传。 尽管随着这一理论的流行，争议也随之而来，但不可否认的是，在雷军看来，有时候选择往往比天赋或努力更重要。

随着智能化的快速发展，汽车制造显然是最好的“窗口”。

IHS发布的《2024年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2024年智能汽车在全球汽车市场的渗透率仅为45%，预计2025年将提升至60%。

相比之下，手机正在从增量时代走向存量时代，市场趋于饱和。 根据发布的2024年全球智能手机出货量报告，2024年全球智能手机出货量为12.4亿部，较2024年下降8.8%。

换句话说，对于像小米这样已经走在前列的互联网企业来说，如果想要继续保持持续增长，就必须找到下一个容量巨大的市场，而汽车市场无疑是千载难逢的市场。机会。

一半推一半完成的“暧昧”布局

不过，即便小米有一万个理由停止造车，但相比恒大，小米对于“造车”的态度显然更加“暧昧”。

外界不知道的是，这个故事的种子早在9年前就已埋下。

早在2012年，雷军就曾前往硅谷特斯拉工厂试驾。 2013年，他还两次拜访特斯拉CEO马斯克。 随着一批又一批新势力造车，雷军也接触到了造车的想法。

但在随后的发展中，小米在汽车行业却打出了“绕道策略”。

2015年、2016年，小米资本参与了蔚来汽车、小鹏汽车的战略投资； 2018年，小米AIoT开发者大会上，小米与车合家联合打造小爱同学车载解决方案，开创车载解决方案先河。 全新的语音体验。 一年后，小米宣布与奔驰合作，将其虚拟语音助手小爱同学推广到汽车人机交互系统； 2024年4月，小米战略投资车联网公司微信博泰。 双方将在软件开发、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位合作； 2024年6月，小米科技有限公司申请注册“ ”商标及相关图形商标...

可见，雷军和小米集团不仅对汽车领域的公司进行了大量投资，其关联公司也在2015年至2024年间申请了大量的汽车相关专利。不过，小米从未提及是否它最终真的会制造汽车。

在此期间，2018年，小米启动了一项名为“”的内部造车研究，由小米集团联合创始人王川牵头。 或许，这才是最接近“小米造车”现实的传闻，但遗憾的是，此后更多有关“小米造车”的细节被曝光。

直到2024年2月19日，小米将由雷军领衔造车的消息再次不胫而走。

但很快，3月21日，小米发布公告称，“集团一直关注电动汽车生态系统的发展，并持续对相关行业趋势进行评估和研究。对电动汽车制造业务的研究已尚未到达正式立项阶段。”

这种既不承认也不否认造车的“模棱两可”回应，耐人寻味。

“价格屠夫”进军电动车市场？

无论是资本市场还是消费者，小米之所以如此期待造车，很大一部分原因是希望这家有着“价格屠夫”称号的公司能够重塑新能源汽车市场格局。

目前来看，特斯拉最便宜的入门级 3，即使经过多次降价，起售价仍然超过25万元。 尽管特斯拉表示将尽快提高国产化率，并进一步降低入门级车型的价格，但在性价比方面，“国产”的国产新能源汽车仍然更受期待。

当然，在国内新能源汽车领域，同样以性价比着称的五菱、吉利、比亚迪等传统汽车厂商早已在市场上立足已久。 小米此时还有机会进入市场吗？

从优势来看，小米最有可能被快速复制的优势无疑是其强大的智能生态系统。 从小米此前的布局不难看出，车联网方面的合作与研发一直是重中之重。 当然，不仅仅是人与车的互联。 未来，通过小米智能家居生态链，将形成人-车-家生态系统。 生态建设全面完成。

不过，在不少业内人士看来，小米在造车方面可能面临更大的挑战。 一方面，像小米这样的互联网企业未来不太可能选择重资产的自建工厂。 在选择OEM合作伙伴时，没有汽车制造经验的小米可能要控制产品质量和一致性。 耗时耗力，代工模式对成本的控制极其有限，这也意味着小米很难轻易将其性价比优势复制到造车中。

另一方面，对于造车这种极其“耗费成本”的项目，连苹果这样的“有钱人”都放弃了。 即便是像戴森这样的智能科技巨头，也需要经过三年的研发才能找到解决方案。 由于没有盈利模式，它宣布终止造车计划。

根据小米2024年财报，其净利润为130亿元，仅为苹果的七分之一。 小米的资本优势并不明显。

综上所述，在资本的热情下，“造车”似乎成为了很多企业重回上升道路的“乌托邦”。 然而，在通往这一美好未来的路上，也为纷纷前来的人提供了机遇。 设立了高难度的“关卡”，无论是资金还是核心技术储备，以及一批强有力的竞争对手。