目前小米造车进展如何？

文字| 魏伟

距离小米正式发布汽车已经过去八个多月了。

在今年的三季报中，小米表示，其智能电动汽车业务目前进展顺利，团队成员超过500人，预计智能电动汽车将于2024年上半年正式量产。看来，自称“汽车制造周期比较长，快一点就要三年”的雷军确实选择了最快的推进速度。

小米的投资也随着汽车制造的进展而紧锣密鼓地进行。 在此期间，小米投资电池、自动驾驶技术、汽车芯片等汽车制造核心环节，持续完善汽车产业链生态。 整个汽车制造体系已初步形成。

具体来说，由于小米选择自主造车，其投资明显具有以下特点：

首先，小米资本仅在激光雷达等自动驾驶关键技术领域就投资了四家公司；

其次，在自动驾驶方面，小米主动向行业上游延伸布局。 比如黑芝麻智能、云图半导体、晶石智能等都被纳入小米系列；

第三，与自动驾驶的布局类似，小米在新能源相关行业也毫不留情，包括微信冠宇、中航锂电等，并且很早就完成了布局；

第四，别说整车制造投资，浙江控汇、欧伊克斯、海之博电子甚至都被小米扫地出门。

由此可见，小米造车决心非常大，大手笔的投入确实可见一斑。

投资小米汽车

早在2017年和2018年，总部位于小米的顺为资本就两次投资了自动驾驶系统供应商“智行者”和自动驾驶技术开发商“”。 继宣布2024年造车后，顺为资本再次跟投“”。 小米长江产业基金向汽车驾驶辅助技术（ADAS）软硬件解决方案提供商“纵目科技”和自动驾驶技术开发商“几何合伙人”伸出了橄榄枝。 《几何合伙人》再次获得小米科技投资。

除了投资之外，小米还以5亿元收购了自动驾驶解决方案提供商“深圳科技”，成为小米唯一的造车收购。

在自动驾驶关键技术领域——激光雷达，小米资本投资了四家公司。 顺为资本于2016年、2024年投资了“北星光子”，今年8月投资了“土大通”； 小米长江产业基金今年9月投资了“虱子科技”，小米集团今年11月投资了“禾赛科技”。

而从自动驾驶延伸到上游产业，小米在汽车芯片方面也没有落后。 小米长江产业基金今年7月、9月两次投资自动驾驶计算芯片“黑芝麻智能”，8月投资汽车级芯片“云图半导体”； 智能视觉芯片“晶石智能”将于2024年推出，获得小米长江产业基金投资，并于今年1月获得小米集团青睐。

另一方面，小米也布局了未来主流新能源驱动产业的规划。 小米长江产业基金早在2018年就投资了锂电池开发商“微信冠宇”，2024年又投资了从事锂离子动力电池的“中航锂电”。

宣布造车后，今年7月，小米集团与小米长江产业基金联合投资“赣锋锂电”和“蜂巢能源”。 随后，小米集团于今年11月入股“蔚蓝新能源”。 锂电池成为小米新能源首选。

此外，想要自建工厂的小米也没有忽视对汽车制造的投资。 今年9月，小米长江产业基金投资了中国首家乘用车电控空气悬架系统供应商“浙江控汇”； 顺为资本将于2024年投资掌握多种新能源电控技术的“奥一”。 “科科斯”与汽车零部件制造商“海智博电子”今年6月合作。

与整车相比，智能座舱相关领域是小米最先开始进军汽车场景的领域。 2014年，顺为资本投资深耕导航电子地图的凯利德； 2016年，顺为资本联合小米集团投资了一家专注于智能汽车的公司。 小米IoT平台及小爱同学团队与板亚科技就智慧出行建立深度合作； 同样获得投资的还有当时生产车载蓝牙播放器的瑞米科技。 该公司现在专注于高端清洁电器，但仍然是小米生态链的成员。

小米汽车虽然尚未成型，但在车后服务方面已经布局了较为清晰的布局。 小米集团还于今年8月投资了智能停车管理系统“”，顺为资本于去年12月参与了全车零部件交易平台“凯斯汽配”的第六次投资。 更早的投资事件可以追溯到2015年，当时顺为资本投资了汽车售后平台“比马闻汽汽车网”，这也将为小米汽车的相关服务提供保障。

小米填补汽车空白

汽车的工艺比手机的工艺更为复杂。 对于小米这样的造车新势力来说，想要面面俱到是很困难的。 其中，自动驾驶技术是小米重点发力的领域。 正如雷军在新闻广播中所说：“我们坚持小米仍然要做一家科技公司，必须坚持硬核技术。”

自动驾驶作为智能汽车的核心技术，关系到小米汽车产品未来的竞争力。 相比自建团队成本高、周期长，通过并购留住原有团队，顺利转型自有造车业务，对于错过造车热期的小米来说将更加有利。制作。

由于成本等多重因素，自动驾驶技术公司大多采用毫米波雷达或基于视觉的解决方案来实现测绘。 不过，小米在汽车制造方面的投资并不仅限于此，在激光雷达领域也有计划。 多元化的投资将为小米汽车的自动驾驶技术提供更多可行的解决方案。 为了保证造车芯片不缺，小米还投资了多家上游汽车芯片公司，为自动驾驶技术保驾护航。

此外，与其他造车新势力不同，小米并没有选择代工模式造车。 而是选择了难度升级的造车模式——自建工厂，这对小米的造车提出了更高的标准。 挑战。 小米投资的电控空气悬架能够更好地满足电动汽车的需求，是汽车底盘的重要组成部分。 电控系统和汽车零部件正在整合实施汽车制造的资源，为整车制造提供支撑。

小米为何造车，可以从其投资中看出。

顺为资本分别于2015年和2017年投资了蔚来和小鹏汽车，但涉足程度并不深。 当时，小米参与汽车主要是为了布局物联网生态中的汽车应用场景。

小米与小鹏汽车达成深度合作，可通过手机NFC功能打开车门； 小米手表集成了蔚来APP的部分功能，可以查看行驶状态、电量、续航里程等。除了与投资伙伴合作之外，小米还通过生态投资在汽车应用场景方面做出了各种尝试。

尽管小米的生态系统已经建立了很长时间，并且持续覆盖从手机到小家电的用户生活的方方面面，但汽车仍然是闭环中的一个缺口。 即使小米可以通过合作接入其他品牌的新能源智能汽车，小米在这里的作用也有限。

通过造车，小米将补齐生态链的空白，小米生态系统的价值将得到更有利的提升。 小米自身强大的流量入口和生态布局也能为汽车营销提供有力支撑。

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