电池，驱动电动机和电子控制系统是新能源车的核心组件。总体而言，三电动系统是确定汽车性能的关键。电池是新能源车辆的“能源”来源，驾驶电动机和电子控制系统是传统发动机功能的替代品，其性能直接决定了电动汽车的主要性能指标，例如攀爬，加速和最大速度。从新能源车制造的成本的角度来看，三电动系统约占车辆成本的50％。因此，加深三电动系统行业是建立核心竞争力的新能源公司的关键，也是我国新能源汽车行业快速发展的基石。

1。开发环境

需求驱动：新的能源车市场正在蓬勃发展，推动了三电动系统行业的快速发展

为了进一步刺激新能源车市场的活力，我的国家提出了多种措施，例如去农村，并废除了对二手车搬迁的限制。新能源车辆的市场份额继续上升，推动了三电动系统技术的迭代和市场规模的增长。根据汽车行业协会的数据，2021年，新能源车的生产和销售分别为354.5亿和352.1万，从2016年到2021年的平均增长率分别为46.97％和47.34％。遵循诸如豁免新能源车辆购买税的政策，并前往农村购买新的能源车辆，进一步释放了汽车消费的潜力。数据表明，从2022年1月到6月，新能源车的生产和销售分别为26.61亿和260万，同比增长1.2倍，市场份额达到21.6％。

政策支持：多重有利的好处将有助于开发新能量车辆的三电动系统

诸如三电动系统之类的核心组成部分的研究，开发和生产是开发新能量车辆的关键，但我的国家仍然面临着诸如原材料供应和关键技术瓶颈等问题。基于此，该国推出了一系列政策，以促进新能源汽车核心组成部分的技术创新，并帮助新的能源车辆公司建立核心竞争力。 2019年10月，国家发展与改革委员会发布了“工业结构调整指南（2019年版）”（2019年第29号命令），鼓励我国家的多元化电池朝着多元化的方向发展，并促进新能源车辆的三电动系统的技术创新。 2021年12月，财政部和其他四个部门发出了“关于在2022年促进和应用新能源汽车的财务补贴通知”（ [2021] No. 466），提议不再建立补贴过渡期，这将不再设置我国家的新能源工业行业对市场的转变，并通过企业进行了努力，并有效地构成了核心和有效的核心汇编。许多政策指导了我国家的新能源三电动系统，以发展并迭代高性能，低成本，智力和整合。

2。当前的发展状况

工业链结构：由三个部分组成：上游原材料，中游三电动系统企业和下游车辆制造企业。

（1）工业链的上游由电池原材料，电动机原材料和电子控制组件组成。电池由正电极，阳极，分离器，电解质等组成。正电极材料约占电池制造成本的40％，主要由磷酸锂和三元锂组成。驱动电动机主要由机械结构，例如定子，转子，绕组，端盖等。原材料是稀土磁铁，硅钢板，铜和铝，其中稀有磁铁主要用于制造永久性磁铁，占制造成本约为30％的30％。电子控制系统的原材料是IGBT功率模块，驱动程序，控制器等。其中，IGBT是电子控制系统中高科技障碍物的核心组成部分。国际供应商占主导地位，成本占整个电子控制系统的40％-50％。 （2）工业链的中游包括电池组件和生产，驱动电动机完整制造和电子控制系统集成商。电池组装和生产主要包括电池电池处理，电池模块包装，电池组，组件和其他链接。国内电池公司的代表公司包括CATL，BYD，中国创新航空公司， Hi-Tech等。国内驱动机主要是永久磁铁同步电机。国内汽车市场由车辆制造商和第三方制造商组成。车辆制造商包括特斯拉和比特等，第三方制造商包括 ，上海，等。电子控制系统集成商还由车辆制造商和第三方集成商组成。诸如BYD，BAIC新能源，江林汽车， Bus等的车辆制造商约占市场份额的50％。 （3）工业链的下游由乘用车，商用车和特殊车辆完整的车辆制造企业组成。值得注意的是，作为第一家完全转变为新能源车辆的国内汽车公司，拜德的“三种电力”的新能量汽车的基本技术已经在工业链中实现了独立的控制和明显的优势。例如，Byd 电池技术越来越成熟，其体积能量密度与安全性和经济性的三元锂电池相同，并且电池安装的容量在该行业中排名第一。

市场规模：电池，驱动电机和电子控制系统的市场都在改善总体

电池电池：2021年，该国的政策支持新能量车辆的股息将产生明显的影响。根据 数据，2021年我国家的新能源车电池的安装能力为，从2016年到2021年，平均增长率为37.68％。就电池材料类型而言，2021年三元锂电池的安装能力为74.3GWH，年满91％的能力增加，计算91％的能力，计算为53％的总计53％;磷酸锂电池的安装能力为65.4GWH，增加了192％，占47％，略低于三元锂电池。

驱动电动机：新能量车市场的爆炸式增长以及双运动四轮驱动型号的比例逐渐增加，促进了驱动机的安装能力的快速增长。例如，Byd，，-Benz，Audi，GAC和其他汽车公司已使用“双电动机四轮驱动”推出了新的 车型，并且B级上方及以上的纯电动乘用车逐渐成为具有双运动配置的主流。根据东方证券的数据，2021年国内驱动器的安装能力达到了370万辆，同比增长率超过150％。

电子控制系统：随着我国家的新能源车产业逐渐转移到市场主导的过程中，以及诸如IGBT等电子控制系统的核心组件的国内替代过程正在加速，中国的电子控制系统市场在新的开发机会中引起了人们的注意。根据 的数据，中国新能源汽车电子控制系统的市场规模从2016年的89.2亿元人民币增加到2021年的186.9亿元人民币，平均年增长率为15.94％。

市场结构：三电动系统占新能量车辆成本的50％

能源消耗，电池寿命和安全性是新型能源消费者最重要的问题，并且与车辆的三电动系统密切相关。根据Juda锂电池数据，三电动系统占新能量车辆成本的50％。其中，电池是三电动系统中最核心的组成部分，它可以解决诸如范围，使用寿命和驱动新能量车辆的核心疼痛点，约占新能源车辆成本的38％。此外，驱动电动机和电子控制系统每个占约6.5％和5.5％。

3。发展趋势

电池回收预计将成为数千亿的潜在市场

一方面，我国安装的电池刻度正在迅速增长。作为锂电池后循环行业，对电池回收的需求预计将来逐年增长。另一方面，电池制造属于高能消费行业，在制造过程中会产生大量的温室气体。电池的回收和利用可以有效地节省能源并减少排放，从而有助于实现我国家的“双重碳”目标。根据国际清洁运输委员会（ICCT）的研究，每公里的新能量车辆的二氧化碳排放量约为130克。如果以一系列和再生方式使用废物电池，则每公里的碳排放量分别减少22克和4克，这将大大减少整个生命周期中新能量车辆的碳排放。从行业布局的角度来看，许多公司（例如广东，格林梅， ， 等）都在急于进入市场。将来，电池回收的潜在市场空间可能超过1000亿。

碳化硅设备将被广泛用于驾驶电动机领域

从电机功率控制模块的角度来看，使用碳化硅来增加电动机控制器的功率密度将成为驾驶电动机开发的主流趋势。与传统的基于硅的材料相比，碳化硅在高压和高功率工作环境中具有更好的性能，并且具有较高的电流传导效率。因此，使用该技术的电动汽车将更多地节能，并且电力系统布局较小且紧凑。至于国内市场，在2020年，Byd Han EV高性能四轮驱动版本成为第一个采用碳化硅控制模块的国内车型。 NIO ET7还配备了碳化硅电动驱动系统，并将在2022年3月交付；小米G9将于9月推出，并采用800V硅碳化物高压电动驱动平台。将来，碳化硅设备将进一步提高驱动机的性能，并继续增强新能量车辆的开发。碳化硅设备也将适用于更多型号的汽车公司。