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作者 | 张英

在雷军长达三个小时的年度演讲中，雷军没有提及汽车业务。

但除了演讲之外，关于小米造车进展的消息也越来越多：国家发改委已批准小米生产电动汽车、注册域名、疑似启动新疆路测。

根据小米汽车的规划，小米汽车将于明年上半年正式量产。

小米现在面临着竞争日益激烈的新能源汽车市场，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。

独立国际战略研究员陈佳认为，“虽然小米按计划2024年造车并进入市场的机会客观存在，但能否抓住则是另一回事。目前，全球新能源汽车产业技术进步很快，市场格局也在快速变化，这对打算加入游戏的新玩家提出了极高的要求。”

小米汽车距离量产越来越近

据外媒报道，小米已获得中国国家规划部门生产电动汽车（EV）的批准，这标志着这家智能手机制造商朝着“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。

报道称，负责监督中国汽车行业新增投资和产能的国家发展和改革委员会本月早些时候批准了基于微信的小米生产电动汽车。 小米是自2017年底以来第四家获得发改委批准的企业。

据了解，国内新能源汽车制造企业需要取得“双资质”。

首先是国家发改委的许可资质。 获得该资质后，企业需在2年内建厂，3年内销售车辆； 二是工信部的许可资质。 汽车企业需符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

有不少新能源汽车企业被困在汽车制造资质上。 比如友嘉选择的主机厂大成汽车，2024年就不断传出“资不抵债”、“停产”的消息。自友嘉的退出也被认为与其造车资质有关。

由于“双资质”获取难度较大，此前造车新势力通常通过收购、代工等方式获得造车资质。 但在目前的OEM模式下，委托方和受托方都需要具备生产资质才能生产OEM产品。

此前，外界普遍认为小米可能会接手宝沃汽车的造车资质。

然而，今年6月，微信宝沃汽车有限公司自行申请取消其汽车生产资质，这也意味着小米汽车无法通过宝沃汽车获得造车资质。

此次小米汽车获得国家发改委批复，也给市场吃了一颗定心丸。 在获得国家发改委批准后，小米汽车还需要获得工信部的许可。

此外，近期有关小米造车进展的消息也越来越多。

天眼查显示，小米汽车科技有限公司近期注册了该域名。 公司成立于2024年11月，经营范围包括新能源汽车制造、整车及零部件技术研发、电机及其控制系统研发、汽车零部件及配件制造。

8月19日，小米CEO雷军在社交平台上发布了6张照片，“测试#小米#徕卡光学，四个摄像头，五个焦段”。 照片中的横幅上写着“为小米汽车而战”。

当时，雷军的立场就在新疆表现出来了。 同时，有网友表示，在新疆高速公路上遭遇了四辆小米测试车。 因此，不少人猜测雷军可能会参与小米机型在新疆的测试。

同日，顺为资本投资合伙人胡正男在社交平台发布信息，曝光小米汽车的能耗表现。

胡正男说，“今天我被工程师们恶作剧了，晚上8点，他们扔掉了一辆剩余里程152公里的有轨电车，让我带着三个壮汉回到85公里外的目的地。”环境温度37度……简直太小了，看我的黄金右脚，就是给你踩一条直线，到达目的地后，剩余里程显示还有90公里，还有能耗为8.8千瓦时。”

小米进入市场将面临淘汰

小米集团合伙人、总裁卢伟冰5月透露，小米汽车制造进展顺利，已进入研发加速阶段。 今年夏季和冬季将分别进行夏季测试和冬季测试。

根据小米汽车的规划，小米汽车将于明年上半年正式量产。

雷军曾在小米投资者日回应，“造车新势力比小米领先6-7年。两年前，小米做了很多采访，认为汽车是百年赛道。只要我们我们看好汽车行业，任何时候都不会害怕。” 夜晚。”

同时，雷军表示，“我们的能力是在电子和用户体验运维方面，目前的电动汽车都在我们的领域，所以我认为我们在2024年推出这款车是恰到好处的。”

雷军还为小米汽车设定了目标：力争15-20年内进入全球前五。

就在小米宣布2024年造车后不久，国信证券发布研究报告分析称，小米造车的优势在于其成熟的互联网模式和强大的供应链管理能力。

上述研究报告指出，不足或短板在于缺乏整车平台设计和制造能力以及缺乏自动驾驶相关汽车技术的积累。 相信小米将通过投资、并购、内生孵化等方式弥补短板，建立新的长板。

随着小米汽车即将量产，新能源汽车行业面临着日益激烈的竞争。

比亚迪董事长王传福曾判断，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来三到五年将发生重大变化。 对于企业来说，核心技术、良好的战略方向、快速的决策机制是成功的关键。

吉利汽车集团CEO甘家跃在近期的业绩发布会上也提到了“淘汰赛”。 他指出，“无论是价格战、内卷化还是淘汰赛，这些都是上半年的关键词。 市场折扣率，市场新品折扣率高达11.5%，这在以前是很少见的，行业进入了一个新时代。 行业淘汰赛。”

2024年量产的小米汽车在这轮淘汰赛中还有机会吗？

独立国际战略研究员陈佳认为，无论是小米还是华为，未来进军国内外新能源汽车领域所需的成长空间是无限的，无需因为当前国内市场终端价格战。

陈佳表示，包括新造车在内的国内造车新势力、互联网品牌的管理者近期都提出了优化国内市场集中度的问题，认为未来如果达不到国内前五，生存空间将会很小。 对于所有进入新能源汽车领域的新玩家来说，过去有特斯拉比亚迪，过去有威小力，还有后者的一批自主品牌和合资品牌。 想要进入前五名需要什么？ 这是企业战略制定之前必须明确的首要问题。