雷军一心多用：高端手机与苹果竞争，他要造汽车与“韦小李”竞争

作者 | 颜学恭远离贵安

封面| 小米官方微博

“有时候我觉得白天有100个理由可以做到，但是当我晚上冷静下来时，我又给自己另外100个理由为什么不能做到。” 曾多次纠结是否造车的雷军，最终选择了“将一生的名誉押在小米汽车身上而战”。

在3月底的小米新品发布会上，雷军宣布小米将全力投入造车。 9月，投资100亿元成立小米汽车制造公司，雷军亲自挂帅。 最新消息称，小米汽车将于2024年上半年量产。

野心和不适同时发生。

另一方面，在深耕11年的手机市场，小米却遭遇了不小的跌幅。 2024年第三季度，荣耀手机销量重回中国智能手机市场第三位，将小米推至第四位； 全球市场上，苹果凭借热销重回第二位，小米则跌至第三位。 （详情见雪豹财经《小米被苹果和荣耀“双杀”，雷军要做什么才能成为全球第一？》）

核心业务的疲软也体现在股价走势上。 小米股价今年“腰斩”后，屡屡创52周新低，一度跌至17.5港元——兜兜转转三年半后，已至17港元的初始价。

大本营的根基开始动摇，但小米决心跳入新车制造的红海。 人们纷纷质疑：10年投资100亿美元够吗？ 不到3年能否成功量产？ 而当时的智能汽车市场，小米还有立足之地吗？

全力以赴，执着造车

作为蔚来和小鹏汽车背后的投资人，雷军应该很清楚造车有多贵。

为了造车，他承诺10年内斥资100亿美元，第一批100亿元已经投入。 即使对于领先的科技公司小米来说，这也不是一个小数字。

财报显示，小米2024年净利润为130亿元。 如果雷军计划每年花费10亿美元（约合人民币64亿元）造车，相当于花掉小米净利润的一半。

不仅如此，雷军还把一批精兵投入到汽车制造事业中。

9月1日，小米汽车正式宣布成立的当天，雷军在社交平台上晒出了一张合影。 在这张被称为小米造车“十七罗汉”的合影中，他们包括小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰、CFO林世伟，以及负责人力资源、大家电等业务的几位联合创始人。

一个月后，雷军在投资者日透露，75天内，小米进行了85次行业走访和交流，与200多名汽车行业资深人士进行了深入交流，并进行了4次内部管理讨论和2次正式会议。 董事会成员。

充满诚意。 但投入大量财力、人力、精力造车的小米却过得并不轻松。

今年第二季度，由于华为手机被动收缩释放的市场红利，小米销量超越苹果，一度排名全球第二。 但随后的第三季度，小米不仅在国内市场跌出了前三，在全球市场也被苹果反超。 在连续四个季度实现两位数增长后，小米的出货量下降了4.6%。 本季度没有遇到供应问题。

从整体环境来看，智能手机市场因供应链等问题开始萎缩，安卓阵营受到的影响更为严重。

数据显示，2024年Q3全球智能手机出货量同比下降10.8%，而苹果则因销量火爆而逆势增长7%。 未来，阵营可能会进一步被挤出市场空间，小米将无法独自生存。 数据显示，今年10月，小米手机国内销量同比下降25.8%，排名第五。

小米现在的场景让人想起2024年，当时小米手机国内销量不佳，仅排名第六，销量仅为华为的三分之一。 危机时刻，雷军亲自执掌小米中国业务。 2024年，小米国内市场销量将升至第四位。

然而，手机市场的厮杀从未真正停止过，未来的行业格局仍存在变数：荣耀跌入谷底后重回第一梯队，酷派重拾实力，有望赢得“回归”大战”之后，国内汽车制造“一哥”吉利董事长李书福也郑重宣布投资100亿元打造手机。

不过，小米这一次的销量遭遇了损失，而雷军则将大量精力集中在造车上。 “一心两用”的雷军要同时实现两个“小目标”——按照雷军的规划，当小米汽车在2024年实现量产时，手机销量也将达到世界之巅。

造一辆汽车到底有多难？

随着汽车从燃油时代走向电动时代，造车的难度确实变得容易了很多。 电动汽车打破了传统汽车多级供应商模式，零部件数量较燃油汽车减少三分之一。

但即便如此，制造汽车也比制造手机复杂得多。 天风证券研报数据显示，一辆普通家用汽车有1万多个零部件，新能源汽车至少需要7000个零部件，手机一般只有几百个零部件。 小鹏汽车创始人何小鹏也认为，造汽车比造手机困难得多。

然而，目前小米核心造车高管中缺乏硬核汽车技术人才。 小米汽车的“十七罗汉”几乎都是小米手机的原班人马。 唯一有汽车行业背景的李天，原本出身于宝马，但主要从事汽车外观设计。

制造汽车不仅困难，而且昂贵。

蔚来创始人李斌曾广为流传“没有200亿就别想造车”的言论。 近日，李斌表示，他认为门槛已经提高到400亿元人民币。 目前，蔚来、小鹏、理想的累计投融资总额分别为96亿美元、77亿美元、31.6亿美元，且尚未实现盈利。

截至2024年9月末，小米集团拥有现金资源981亿元（包括但不限于现金及现金等价物、银行存款等）。 看似不缺钱，但如果雷军想要完全不融资造车，10年投资100亿美元可能还不够。

更重要的是，新能源汽车企业不仅要造车，更重要的是构建汽车背后的生态链。

例如，蔚来汽车在基础设施建设和用户运营方面投入了大量资金。 蔚来已经部署了700多个换电站，未来将继续投资。 蔚来总裁秦力洪表示，目标是到2025年在全球部署超过4000个换电站。

2024年初，李斌表示，不计人工成本和移动服务车辆的投入，蔚来仅无忧服务项目每年每位车主的损失就超过4000元。

其他领先的新能源汽车企业也在加速布局充电网络。 特斯拉在中国拥有8000多个超级充电桩和1000多个超级充电站，覆盖360个城市。 小鹏汽车超级充电站的数量也超过了660个。以手机供应链和营销闻名的小米短期内可能无法追上先行者。

小米家族企业中，除了手机研发和小米汽车之外，另一大业务AIoT（人工智能物联网）也是“烧钱大户”。

去年7月，雷军透露五年内将在AIoT领域投入至少500亿元。 平均每年投资数百亿元，但高投资导致业务增长放缓。

小米业务收入209亿元，同比增长15.5%。 这一数字低于去年同期的16.1%，也远低于今年前两季度的40.5%和35.9%。 AIoT业务已经是其继手机之后的第二大业务。 为了保持业务优势和战略地位，小米未来或将继续加大投入。

小米会是个例外吗？

对于白手起家的小米汽车来说，2024年实现量产并不意味着交付。

蔚来成立于2014年，其首款量产车型ES8于2017年12月正式上市，并已于2018年5月实现量产交付。 与蔚来汽车同年成立的小鹏汽车于2018年10月宣布推出首款汽车，首批新车将于2018年底交付。20​​15年成立的理想汽车将于2024年底交付。

几乎所有被嘲笑“PPT造车”的新能源车企都经历过痛苦而漫长的爬坡阶段，小米汽车也不例外。

即使如期量产上市，三年也显得太长了。 缺乏时间是雷军面临的更大挑战。

根据《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2024年）》，到2025年，中国汽车销量预计将达到3000万辆。 中国电动车协会百人会副理事长、秘书长、首席专家张永伟向媒体表示，预计2025年新能源汽车占销量比重将超过30%。摩根大通预计，新能源汽车的渗透率2025年新能源汽车占比将超过35%。

据此预测，2025年国内新能源汽车销量将突破1000万辆。这个数字看似惊人，但竞争却异常激烈。

雪豹财经梳理各车企公开数据发现，特斯拉、比亚迪、小力等10家车企2025年销量目标合计已突破2100万辆，高于中汽协总销量销售预测是原来的两倍。

小米的胃口也不小。 36氪曾援引消息人士的话称，小米汽车计划在2024年上市后的未来三年内每年推出一款新车，这三年的总销量将达到90万辆。

尽管小米对上述消息“不予置评”，但小米高级副总裁曾学忠曾在个人微博透露，小米整车工厂将落户微信亦庄，目标年产30万辆。

相比之下，今年前11个月，三大“威小利”公司的总交付量仅为23.9万辆。

在红海市场的竞争中脱颖而出并不容易。 想要分得一杯羹的小米面临着一场硬仗。

蔚来主打服务，小鹏标榜智能，其走高端混动路线的理想就是消除电动汽车的续航里程焦虑。 哪吒汽车喊出“为人民造车”口号，深耕低端市场，寻找闯世界新路。 。

截至目前，小米尚未透露具体的造车策略。 雷军曾透露，小米汽车将是中高端纯电动智能汽车。 这一定位是新能源汽车市场竞争最激烈的战场。

然而以“性价比”起家的小米，在高端市场并没有很高的品牌溢价。

2024年，小米凭借小米10从苹果和华为手中抢走了4%的中高端手机份额，但此后一直没有重大突破。 发布的国内手机市场报告显示，2024年Q2，苹果依然强势，占据高端手机总销量的57%，而小米仅占6%。

涉足十余年的手机领域，小米想要进军中高端市场，可谓是举步维艰。 对于新进入的造车企业来说，要在专家云集的中高端市场分得一杯羹可能会更加困难。

虽然雷军吹嘘小米的高端手机将完全媲美苹果，但他回应网友称，小米造车后，他的精力仍然会集中在手机业务上。 即使对于有“中关村劳模”之称的雷军来说，“两面兼顾”也是一个巨大的挑战。

52岁的雷军将造车视为人生最后一个重大创业项目，但这场他赌上“全部成就和声誉”的战斗似乎充满了危险。

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