3月1日，我们发表了一篇预测小米造车意图的文章（《8分钟告诉你：小米为何要造车》）。

29天后，这个预言成真了。

2024年3月30日，小米发布“智能电动汽车业务项目”公告。 公告称，小米集团董事会正式批准智能电动汽车业务项目，并将设立全资子公司。 公司初始投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。 小米集团CEO雷军还将兼任智能汽车业务CEO。

雷军表示：小米汽车是我人生最后一个重大创业项目。

他曾在2015年表示，造车是一种趋势，是一个值得争取的机会。 小米三五年内不会造车，因为我们没有足够的能源。 而2024年恰好是五年期。 现在，时机已到，雷军亲自带队。

躁动多年的雷军或许会放弃原来只投资新车不投资真爱的策略，准备开始跨越。 年轻人的第一辆小米汽车真的即将诞生。

有关小米造车的线索

早在2013年，雷军两次拜访马斯克，就对新能源汽车表现出了极大的兴趣。 尽管此前小米多次否认造车，但小米在汽车领域的积极布局还是引起了外界的关注。

公开资料显示，小米于2014年投资地图厂商凯立德； 2015年，雷军创立的顺为资本投资新造车公司蔚来汽车； 2016年和2024年，顺为两次投资小鹏汽车； 2024年4月，3月，小米作为战略投资者参与车载服务系统制造商博泰B轮融资。

国家专利局披露的信息显示，小米科技申请的2000多项专利中，与汽车相关的专利约有10项，主要包括车辆巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、行车安全等。停车信息。 预测等

2024年6月，小米科技有限公司进一步申请注册“小米车联”商标及相关图形商标。 国际分类涉及网站服务、科学仪器等，商标状态分别等待实质审查和初步审查公告。

这些都是小米的秘密行动。

我们再回到小米旗下顺为资本对蔚来和小鹏汽车的投资。 根据后两家的招股书，顺为资本并未出现在主要机构股东之中，其在两家公司上市时的持股比例均不足5%。 这意味着雷军虽然押宝新车赛道，但筹码不够，利润也不够填饱肚子。

下一步就是亲自上阵。

小米为何造车？

为何在科技区如此红火的小米却要涉足造车泥水？

首先我们来看一下全球手机市场的报告。 当然，这也是小米的重点业务之一。

国际数据公司IDC报告显示，2024年全球智能手机市场出货量为12.92亿部，同比下降5.9%； 中国智能手机市场出货量为3.26亿部，同比下降11.2%。

根据小米2024年年报，小米手机业务收入占总收入59%，但毛利润仅占总毛利5.7%； 而小米的互联网业务收入仅占总收入的30.7%。 ，但其毛利润占总毛利润的45%。

在资本市场眼中，小米过于依赖智能手机营收的商业模式不够性感。 这使得小米尽管拥有3.68亿月活跃用户，但估值却遭受巨大损失。

手机市场的天花板已经非常明显。 如果道路一片黑暗，你很可能会在不知不觉中被卷入其中。

简单来说，手机是小米发家的基石，但不是迈向新时代的垫脚石。

小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。 用雷军的话来说，“将软件、硬件和互联网结合起来，形成新的方法和降维攻击”。

为此，雷军为小米设定了“5年内投资100家生态链公司”的目标，并将小米的AIoT业务提升到了很高的地位。 比如，2024年初，雷军向全体员工发出新年信：共建智能时代。 “5G+AIoT”战略需要五年投资500亿。

所谓AIoT=Ai+IoT，即人工智能+物联网。 围绕这一战略，小米投资了多种智能硬件公司，包括智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还有智能汽车，比如蔚来、小鹏汽车。

手机是小米的今天，AIoT是小米的未来。 因此，小米需要一个新的故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事。 这是一个关于制造汽车的故事。

抢占生态入口

从行业趋势可以看出，未来“人工智能+物联网”最大的应用场景是智能汽车。

小米的生态链战略已经很明显了。 无论是智能穿戴设备还是智能家居，都是将其嵌入到某些生活场景并解决相应问题的一个很好的例子。 但其目的并不是提供一种新的生活方式（当然也有这个意义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。

普通人一天的行动轨迹，从卧室到客厅再到通往公司的道路，经历多重场景变化。 产品目录的扩大，从衣食住行各个方面逐渐形成统一的体验生态，强化用户粘性，从而“占领”用户。 消费电子巨头正在做的就是占领所有这些场景并尽可能地提供服务。

“吃、穿、住”很容易解决，但“行”却是一个非常具有挑战性的领域。

IHS发布的《2024年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2024年智能汽车在全球汽车市场的渗透率为45%，预计2025年这一数据将提升至60%。其中，由于中国对新能源和智能汽车的大力政策支持，以及对环保的高度重视，预计到2025年，中国市场智能汽车的渗透率将达到75%。

雷军亲眼目睹了中国从无到有，发展成为全球最大的智能汽车市场，并多次涉足其中。 他不会忽视这个趋势：无论目前新能源汽车有多大争议，未来全面占领市场是必然的； 无论智能汽车目前多么名不副实，但未来必然成为大部分互联网流量入口。

一旦某种产品在场景变化过程中被竞争对手取代，就意味着该公司“下线”，失去了部分在线创造价值（利润）的时间，给了其他竞争对手生存的空间。 这种情况是任何一个消费电子巨头都无法视而不见的，尤其是一直强调生态的小米。

造车，为什么是这个时候？

小米等中国手机巨头的快速发展，其实与苹果当时在中国打造的一体化供应链体系密不可分。 这就像合资车企用市场换技术，同时向外资企业开放国内市场，用短期利益换取长期发展可能一样。

这次造车的机会就是特斯拉的微信工厂。 当前的电动汽车市场，由于特斯拉的引入以及造车新势力的快速发展，相关的供应链体系已经比较完善。 最新国产版3的零部件国产化率接近100%。 看看特斯拉的体量，上下游供应链几乎瞬间打通，价格也不断走低，符合马斯克的“成本强迫症”。

原本，电动汽车最困难的部分是松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔等海外供应商，或者微信时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商等等。企业现在已经有一整套成熟的解决方案。

硬件问题不再是问题，小米的软件生态一直是它的强项。 通过从外部购买成熟的硬件，搭配自己的软件层，造车的蓝图就已经画出来了。

汽车制造是科技巨头的春药

当然，小米并不是唯一一家有这种想法的科技巨头。

两年前，我国新车制造行业最活跃的企业有12家：央企一汽、东风、长安3家； 上汽集团、广汽集团、北汽集团3家地方国有企业； 传统民营企业3家为吉利、长城、比亚迪。 三大造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

现在，这种格局即将被打破。

从近期消息来看，目前准备进军新造车赛道的科技公司包括百度、阿里巴巴、华为、富士康、索尼等。 其中，百度、索尼制造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，而大众、宝马等传统车企准备发起大反击，苹果造车的传闻也甚嚣尘上。

毕竟，新能源汽车（尤其是电动汽车）的准入门槛比燃油汽车低几个数量级。

过去100年来，世界汽车工业一直由大众、通用、福特、丰田等传统汽车巨头主导。 他们控制发动机、变速箱等核心技术，瓜分全球市场。 初创公司没有机会。 。 但到了电动汽车时代，这一切都被颠覆了。 过去单一的世界结构已经被撕裂。 互联网人已成为汽车制造的生力军。

科技巨头拥有技术、资金和成熟的互联网产品开发流程，与智能汽车的资源高度匹配。 随着电动汽车市场教育的不断完善和商业模式的日益成熟，科技巨头正在寻求分一杯羹。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力几乎是零经验进入行业，近两年风头正劲。 蔚来汽车年交付量突破4万辆，创历史新高。 其股价涨幅超过十倍，市值超过奔驰、宝马、通用、福特。 力理想和小鹏汽车均于去年在美股上市，筹集了足够的美元，并取得了创纪录的销量，牢牢确立了自己在新造车厂商第二阵营的地位。 很难说小米看到这里不会嫉妒。

其中，蔚来汽车的资本阵容最为庞大。 成立初期，获得了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平投资等顶级机构的投资，以及马化腾、刘强东、雷军等大咖的支持。如今，即使经过多轮增发，腾讯仍是蔚来第二大股东，投票权仅次于李斌。

理想的早期选择是低速电动汽车赛道。 第一个项目失败后，转而走中大型SUV增程式路线，推出了理想ONE。 随后，美团王兴力挺理想，多次公开宣传理想。 理想上市前，美团和王兴不断加大投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。

小鹏背后的人何小鹏早年创办了UC，后来被阿里巴巴收购。 何小鹏加入阿里巴巴。 2017年何小鹏出任小鹏汽车董事长后，阿里巴巴开始投资小鹏汽车，并在IPO时大量认购，成为第二大股东。

威玛属于百度阵营。 百度从2017年开始投资威马，随后，百度几乎参与了威马的每一轮融资，成为威马最大的外部机构股东。 百度和腾讯前期同时投资了蔚来和WM，但后来却出现了分歧。 2017年底蔚来和WM融资时，腾讯领投蔚来，百度领投WM。 自此，营地成立。

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可见，不仅造车门槛降低，背后还有互联网/科技公司背景。

从科技发展史来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都未能成功从工业化向信息化转型。 问题不在于战略，而在于底层技术的切换导致了公司内部巨大的利益和权力冲突。

如果小米能够打破这个魔咒，一定能够在这个时代的关键转折点拥抱新的市场。

汽车制造是科技巨头的榨汁机

拥有硬件层面的模块化供应商和科技公司的软件背景，小米造车的最后一块拼图是什么？

二、金钱和人才。

我们亲眼目睹了蔚来、小鹏、理想在美国上市后市值的飙升。 这也是对新车潜力的一次体验，可谓一剂“春药”。

但与此同时，蔚来CEO李斌曾表示，没有200亿就不要造车。 何小鹏还表示：以前看到别人造车就觉得100亿太夸张了，现在跳进去才发现200亿还不够。 英国家电巨头戴森曾组建了近600人的研发团队，斥资218亿美元。 不幸的是，三年后它宣布终止造车计划。

可见，造汽车就像一台“榨汁机”。

从表面上看，小米和苹果在手机市场上可以竞争，但论资本积累，根本不是一个数量级。 苹果的运营现金流和资本储备都太大了。

它有多大？ 同样是2024年，其经营现金流为693亿美元，投资现金流入为458.96亿元人民币，还拥有超过2000亿美元的巨额现金储备。 摩根士丹利分析师表示，苹果2024年将在汽车研发上投入近190亿美元，占全球汽车行业研发资金的20%以上。 这从苹果的造车野心也能看出。

拥有这样“与任何国家一样富裕”的资本实力，苹果完全可以承担制造汽车所需的投资。 此外，庞大的资本背景+品牌号召力还解决了另一个问题——人才引进。 仅2024年一年，苹果就一直在从特斯拉和克莱斯勒汽车等全球各大汽车公司挖人。 目前，特斯拉前副总裁在苹果项目中担任重要职务。

资金和人才，这是小米造车面临的最大的两座大山。 想不想跨、能不能跨，是小米能否真正造车成功的关键。

价格屠夫：我们对小米汽车的期望

以上都是基于现有事实的分析和推测。 如今小米真的要造车了，它能为消费者和行业带来什么？

小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了其优秀的产品之外，另一个关键因素是它每进入一个领域，总能在该领域压低价格，让所有消费者受益。 你会发现，无论是小米的哪款产品，它不一定是最好的，但一定是同价位中性价比最高的之一。