集微网消息，2024年3月30日，在小米春季新品发布会上，小米创始人、董事长兼CEO雷军郑重宣布：小米正式进军智能电动汽车行业，雷军兼任智能电动汽车CEO车辆业务； 未来十年，小米将投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。

同年9月1日，小米汽车股份有限公司正式成立，注册资本100亿元。 注册地址为微信经济开发区，法定代表人为雷军。成立之初，核心技术骨干还包括洪峰、刘德、魏兵以及张峰、李天等人。 随后，李晓和MIX系列手机研发工程师刘安宇也加入了团队。

按照雷军的规划，小米首款汽车定位为中高端汽车，到2024年10月雷军确认将在2024年上半年量产。

小米想要造车，生产基地是绕不开的一个环节。 2024年1月，确认小米首家工厂将落户微信亦庄。 4月，小米汽车公开首个汽车专利，生产基地顺利开工。 规划分两期建设年产30万辆整车工厂。

截至2024年底，小米汽车研发团队规模超过2300人，已申请专利700余项，拥有授权专利360余项； 首款车也已于2024年Q1提前量产，并制定了力争15-20年进入全球的计划。 五个发展目标。

在今年8月14日的第四次年度演讲活动上，雷军虽然没有透露小米汽车的任何进展，但汽车制造的进展却被供应链频频曝光。 19日，有消息透露，雷军、卢伟冰曾亲自前往新疆参加小米汽车路测； 22日，供应链消息称，中中航空和微信时代同时成为小米汽车动力电池供应商，两家公司将争夺一份供应； 23日24日，市场爆料小米造车资质已获得国家发改委核准，小米造车最大悬念尘埃落定。 24日，供应链爆料称，小米汽车正在大批量招聘普工。

显然，小米汽车已经具备了造车的所有条件，量产有望按计划顺利进行。 随着“年轻人第一辆车”的临近，小米汽车最大的悬念就是其供应链。 那么，哪些供应商已确定入围呢？ 哪些潜在供应商已经准备好出现？

合作供应商陆续出现

由于保密协议的限制，目前A股上市公司中，披露与小米汽车达成产品供应关系的公司并不多。 只有一汽富维、奥联电子、哈工智能、埃斯顿、亚创电子，以及三安光电、华阳集团、广亭信息、富特科技等少数企业。

动力电池占新能源汽车成本的50%，因此小米汽车的动力电池供应商备受关注。 最新消息显示，A股上市公司中，微信时代将成为小米汽车的二次动力电池供应商，而比亚迪将被中国新航空（港股）取代，成为一线动力电池供应商。

除了上面列出的上市公司之外，几何合伙人、大陆集团和地平线的合资公司大陆智能驾驶也是小米汽车的供应商。

除了已确认的合作企业外，更多企业仍在积极推进与小米汽车的合作，如博骏科技、美力科技、普鲁通、三峰智能、三花智控、瑞虎模具、智云股份、中科、风华、浙江世宝、合兴、金富科技、三联锻造仍在积极进入小米汽车供应链。

汽车生态链逐步形成

早在正式宣布造车之前，小米就已经在布局汽车相关产业链，如、新来科技、比亚迪半导体、、、岭东微、、晶晨科技、南京微电子有限公司芯芯半导体、中创航空、亿东电子、微信冠宇、威马汽车、能链集团、Oyx、小鹏汽车、新晨数码等产业链企业，涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动化驾驶等领域。 而且，小米汽车还广泛投资了开思汽配、人人汽车、木仓科技等泛汽车产业生态公司等汽配、二手车、出行、驾考培训公司。

决定造车后，小米将继续借助小米集团、小米长江产业基金以及雷军个人天使投资机构顺为创投，加大汽车半导体、动力电池、智能驾驶、智能座舱、底盘、模具等产品的供应。其他产业链环节。

盘点发现，汽车半导体是小米汽车生态中企业数量最多的细分领域，包括比亚迪半导体、黑芝麻智能、明豪传感、宇泰微、长晶科技等知名企业； 动力电池领域还涵盖蜂巢能源、赣锋锂业、中国新航空、微信冠宇等主流供应商，也提前投资了蔚蓝新能源等固态电池企业。

除了电动化之外，小米汽车的智能化布局也取得了显著成效，涵盖了智能驾驶和智能座舱两个领域。 比如，在智能驾驶领域，有赛恩领航、纵目科技，在智能座舱领域，也有柴风汽车等生态公司。 值得注意的是，小米的投资布局中包括了禾赛科技和速腾钜创这两家全球销量最大的激光雷达公司，这将有利于其打造大规模的综合智能驾驶解决方案。