前段时间，小米改装的自动驾驶测试车上路，这让人们想起小米此前曾招募自动驾驶技术精英，开发L4级自动驾驶系统。

与目前主流市场推广的L2（+）级别不同，L4级别需要更多的雷达，并且可以在大多数场景下实现完全自动驾驶。

2024年被认为是L4级量产汽车进入普通消费者视野的元年。 这与一些车企设定的标志时间基本一致。 北汽、长安、极客瑞等品牌均宣布将于2024年至2025年推出L4级量产车。

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按照小米此前的计划，新车也有望在2024年上半年量产，如果这个时间不变的话，我们最早应该会在明年上半年看到小米的工程原型机。

下个月这个消息在网上流传后，如果你看看还在建设中、一半是工地、一半是荒地的小米亦庄工厂，你就知道这个消息有多么不靠谱。 当然，小米计划外包或租赁工厂。

从某种意义上来说，小米造车的目标与苹果非常接近，但相比后者，小米并没有那么激进。 毕竟手机品牌造车的时候争议也不少。 如果他们一开始就专注于没有方向盘和踏板的L5级完全自动驾驶，结果要么非常成功，要么消失在人群中。

苹果粉丝能否等待Car还很难说； 但米粉们应该距离小米交出首款具备L4级自动驾驶能力的小米电动车已经不远了。

在此之前，我们不妨回顾一下小米的造车之路：

早在2015年，小米就陆续向国家知识产权局申请了巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车领域的发明专利。

2024年，网络上不断出现“小米造车”的传闻，但小米官方予以否认。 2024年3月小米春季发布会上，雷军用最后一个信息将整个活动推向高潮，那就是小米正式进军智能电动汽车行业。

随后，小米宣布未来10年投资100亿美元用于汽车制造，首期投资100亿元人民币。 与此同时，雷军本人也现身并表示，他实际上从一月份就开始研究造车了。 小米董事会还建议研究电动汽车的前景。

2024年9月，小米汽车在微信注册，第一家工厂落户微信亦庄。 今年3月，小米在年报中披露，其智能电动汽车业务研发团队超过1000人，业务发展超出预期。

一方面是小米密集的造车步伐，另一方面是小米长江产业基金不断扩大的供应链朋友圈。

截至去年10月，小米已投资了40多家汽车相关企业，涵盖整车、三电系统、芯片、汽车电子零部件、自动驾驶等多个领域。 此外，小米还投资了半导体材料、晶圆生产设备等多家企业，投资版图从汽车制造行业上游辐射至下游。

小米长江产业基金部分投资； 图片来源@

疫情发生后，整合供应链成为一些车企头疼的问题。

理想汽车总裁沉亚男在接受彭博电视台采访时提到，为了保证供应，理想汽车已经开始与英飞凌、恩智浦、意法半导体等芯片制造商直接对话，而不是过去单纯依赖经销商的订单。

这是小米造车的优势之一。 尽管汽车远比手机复杂，但供应链中的资源经常重叠。 更重要的是，手机品牌依靠大额、利润更高的芯片订单，理论上拥有更多的话语权。

此外，小米在手机领域的设计优势也可以复制到汽车上。 未来小米门店还将有一排小米电动车。 这背后，还有一个决定小米造车成功的重要原因：钱。

去年，小米总营收3283亿元，净利润220亿元，同比增长69.5%。 小米不必担心其造车储备。

只是不知道小米EV会是一款跑车，还是一款高端高性价比产品。